Che cos'è Fuel Resistance?
La prova di resistenza al carburante è una prova in cui il campione viene immerso nel carburante o liquido di riferimento definito nella norma ad una temperatura e un tempo definiti; È un esperimento in cui vengono misurati il rigonfiamento del volume, la variazione di massa, la durezza e la perdita delle proprietà meccaniche.
Scopo di Fuel Resistance
Lo scopo è verificare che il rigonfiamento e la perdita di proprietà dell'elastomero a contatto con il sistema di alimentazione rimangano entro limiti accettabili.
A quali prodotti si applica Fuel Resistance?
- Tubi e guarnizioni del carburante
- Elastomeri per pompa carburante e iniettori
- Guarnizioni serbatoio e coperchio
- O-ring del sistema di alimentazione
In quali settori si utilizza Fuel Resistance?
Norme relative a Fuel Resistance
- ISO 1817
- ASTM D471
- SAE J1681 (carburanti di riferimento)
- ISO 23529
Condizioni di Fuel Resistance
- Liquido di riferimento
- Carburanti di riferimento definiti nella norma (es. liquidi ISO 1817 o miscele di carburanti SAE J1681)
- Temperatura
- Definito nelle specifiche; rappresenta la temperatura di servizio
- Tempo
- Definito nella norma; tipicamente 22, 70 o 168 ore
- cambiamento misurato
- Variazione di volume, variazione di massa, durezza e proprietà tensili
Apparecchiatura per Fuel Resistance
- Recipienti di immersione chiusi e bagno a temperatura controllata
- Bilancia analitica e configurazione della misurazione del volume
- Tester di trazione e durometro
- Cappa chimica e stoccaggio liquidi infiammabili
Requisiti del campione per Fuel Resistance
- Le misurazioni iniziali dovrebbero essere registrate
- I contenitori devono essere a tenuta stagna; La perdita della componente volatile rovina il risultato
- La freschezza e la composizione del fluido di riferimento devono essere documentate
- Il numero di esemplari è definito nella norma
Durata di Fuel Resistance
1–2 settimane a seconda della durata.
Procedura di Fuel Resistance
- 1I campioni vengono misurati e pesati.
- 2Il liquido di riferimento viene preparato e portato a temperatura.
- 3I campioni vengono immersi in un contenitore chiuso per un periodo di tempo definito.
- 4I campioni vengono rimossi e la superficie viene pulita secondo lo standard.
- 5Vengono misurati volume, massa e durezza.
- 6Le proprietà meccaniche vengono misurate e la variazione viene calcolata.
Criteri di accettazione di Fuel Resistance
I criteri di accettazione sono il rigonfiamento massimo del volume e i limiti di modifica delle proprietà indicati nella specifica.
Valutazione dei risultati
La composizione del carburante di riferimento (soprattutto il contenuto aromatico e alcolico) determina il rigonfiamento; I risultati ottenuti con diversi liquidi di riferimento non possono essere confrontati. I biocarburanti e i carburanti contenenti alcol si comportano diversamente rispetto ai tradizionali carburanti di riferimento e dovrebbero essere valutati separatamente.
Rapporto di Fuel Resistance
- Standard applicato e fluido di riferimento
- Temperatura e durata
- Misurazioni prima/dopo
- Variazione di volume e massa
- Cambiamento delle proprietà meccaniche
Accreditamento
EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.
Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Ambito e autorizzazioniRegolamenti correlati
- Specifiche del sistema di alimentazione automobilistico
Prove sulla gomma — Cosa copre questo ambito di prova?
La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Fuel Resistance; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Le prove sulla gomma determinano il comportamento meccanico di un elastomero e la sua resistenza agli effetti ambientali. Gli elastomeri vengono valutati con una logica diversa da quella di metalli e plastiche: la vera domanda non è la resistenza ma il RECUPERO ELASTICO e il comportamento all'invecchiamento.
La funzione di un elastomero è solitamente deformarsi e tornare: una guarnizione viene compressa e garantisce la tenuta, un supporto assorbe le vibrazioni, un tubo si espande sotto pressione. Ciò che si misura in questo settore non è quindi "quanti newton sopporta" ma "quanto recupera dopo la deformazione e per quanto tempo mantiene questo comportamento".
La DEFORMAZIONE PERMANENTE A COMPRESSIONE è quindi la misurazione più determinante nel settore. Se una guarnizione non riesce a recuperare dopo essere rimasta compressa a lungo, ha perso la sua funzione di tenuta anche se non si è affatto strappata. Questa misurazione viene effettuata insieme alla temperatura, poiché la deformazione permanente aumenta rapidamente con essa.
La durezza è la misurazione più comune nel settore, utilizzando le scale Shore A e IRHD. È rapida e pratica ma non definisce da sola il materiale: due mescole diverse della stessa durezza possono mostrare invecchiamento e resistenza ai fluidi completamente diversi. La durezza è preziosa per monitorare la coerenza della mescola.
Sul lato della resistenza ambientale si esaminano l'invecchiamento ad aria calda, il rigonfiamento nei fluidi, la fessurazione da ozono e il comportamento a bassa temperatura. La RESISTENZA AI FLUIDI è particolarmente critica: lo stesso elastomero si comporta diversamente in carburante, olio, refrigerante e liquido dei freni — si rigonfia in uno, si restringe in un altro, indurisce in un terzo. Il materiale viene quindi provato con il fluido reale con cui entrerà in contatto e alla temperatura reale.
La fessurazione da ozono è una causa silenziosa di guasto nelle parti usate all'aperto. Basse concentrazioni di ozono nell'atmosfera creano cricche superficiali negli elastomeri insaturi sotto tensione; il componente si crepa mentre sembra non sopportare alcun carico. Una camera all'ozono accelera e rivela questo comportamento.
Il comportamento a bassa temperatura è il secondo rischio silenzioso. Avvicinandosi alla temperatura di transizione vetrosa, un elastomero perde elasticità e si comporta come una plastica rigida; una guarnizione inizia a perdere al freddo. Le prove di ripristino a bassa temperatura e di fragilità stabiliscono questo limite.
Un cambio di mescola non è un cambiamento silenzioso in questa famiglia. Quando cambiano il contenuto di carica, il plastificante o il sistema di vulcanizzazione, le proprietà meccaniche e la resistenza ai fluidi variano insieme; la verifica viene ripetuta.
Gruppi di metodi in questo ambito
Meccanico
Proprietà di sforzo-deformazione a trazione, resistenza allo strappo, abrasione (tamburo rotante e Pico), fatica e propagazione dello strappo.
Durezza
Durezza a penetrazione Shore A e IRHD; un indicatore rapido della coerenza della mescola.
Deformazione permanente
Deformazione permanente a compressione e rilassamento delle tensioni; determinanti per i componenti di tenuta.
Resistenza ai fluidi
Rigonfiamento in carburante, olio, liquido di raffreddamento e sostanze chimiche, variazione di massa e volume, perdita di durezza e resistenza.
Invecchiamento
Invecchiamento in aria calda, fessurazione da ozono, effetti di UV e umidità.
Bassa temperatura
Misurazioni di recupero a bassa temperatura, temperatura di infragilimento e flessibilità.
Confusioni frequenti in questo ambito
- La durezza non definisce il materiale; due mescole della stessa durezza possono mostrare invecchiamento e resistenza ai fluidi diversi.
- La resistenza ai fluidi deve essere testata con il fluido reale e la temperatura reale; un'affermazione generica di resistenza all'olio è insufficiente.
- Senza misurare la deformazione permanente a compressione, non si può decidere sulla durata della tenuta.
- La fessurazione da ozono si verifica sotto sforzo; una prova con un provino non sollecitato non mostra il rischio reale.
- Una modifica della mescola richiede di ripetere la verifica; un fornitore può modificare la propria mescola silenziosamente.
- Una guarnizione il cui comportamento a bassa temperatura non è specificato produce perdite impreviste nei climi freddi.
Quali decisioni supportano questi risultati
- Selezione dei materiali per guarnizioni ed elementi di tenuta
- Approvazione di componenti automobilistici e industriali
- Verifica di una modifica della mescola
- Analisi delle cause profonde di perdite e cricche sul campo
- Dichiarazione dell'intervallo di temperatura operativa e della compatibilità con i fluidi
Test correlati
Domande frequenti su Fuel Resistance
Il rapporto sulla resistenza della benzina è valido per il carburante con additivi a base di etanolo?
No. L'aggiunta di alcol modifica in modo significativo il comportamento di rigonfiamento dell'elastomero. È richiesto un test separato con un fluido di riferimento rappresentativo del carburante target.