Che cos'è Vicat?
Il test della temperatura di rammollimento Vicat è il test in cui viene determinata la temperatura alla quale un ago a punta diritta, la cui area della sezione trasversale è definita nella norma, affonda di 1 mm nel campione sotto un determinato carico viene determinata a una velocità di riscaldamento costante.
Scopo di Vicat
Lo scopo è determinare comparativamente il comportamento di rammollimento del materiale termoplastico e verificare la consistenza del lotto.
A quali prodotti si applica Vicat?
- Materia prima e granuli termoplastici
- Materiali per tubi e profili
- parti di isolamento elettrico
- Ambalaj plastikleri
In quali settori si utilizza Vicat?
Norme relative a Vicat
- ISO 306
- ASTM D1525
Condizioni di Vicat
- Carico
- Metodo definito nella norma: combinazioni come A50 (10 N) o B50 (50 N)
- Velocità di riscaldamento
- 50 °C/ora o 120 °C/ora (definiti nel metodo)
- criterio di affondamento
- Penetrazione dell'ago di 1 mm
- Campione
- Spessore e levigatezza della superficie definiti nella norma
Apparecchiatura per Vicat
- Tester Vicat/HDT
- Ago calibrato e set di carico
- Bagno riscaldante e registrazione della temperatura
- Banco per la preparazione dei campioni
Requisiti del campione per Vicat
- Lo spessore del campione deve rientrare nell'intervallo definito nello standard
- La superficie deve essere piana e parallela
- Il metodo (carico e velocità di riscaldamento) deve essere definito nelle specifiche
- Il campione deve essere condizionato
Durata di Vicat
In genere 2-3 giorni.
Procedura di Vicat
- 1I campioni vengono preparati e condizionati.
- 2Il metodo (carico e velocità) è selezionato.
- 3L'ago viene posizionato sulla superficie del campione e viene applicato il carico.
- 4Il bagno viene riscaldato ad una velocità definita.
- 5Viene registrata la temperatura ad una penetrazione di 1 mm.
- 6Il risultato viene riportato specificando il metodo.
Criteri di accettazione di Vicat
Il criterio di accettazione è l'intervallo di temperatura Vicat indicato nello standard o nelle specifiche del materiale.
Valutazione dei risultati
Il valore Vicat fornito senza specificare la combinazione di carico e tasso di riscaldamento non può essere confrontato. Vicat e HDT sono test diversi e non possono essere utilizzati in modo intercambiabile.
Rapporto di Vicat
- Standard e metodo applicati
- Carico e velocità di riscaldamento
- Dimensioni del campione
- Temperature Vicat misurate
- Condizioni di condizionamento
Accreditamento
EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.
Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Ambito e autorizzazioniRegolamenti correlati
- Standard di prodotto materiale
Otomotiv Testleri — Cosa copre questo ambito di prova?
La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Vicat; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Le prove automobilistiche mostrano che un componente continua a funzionare in condizioni che rappresentano i carichi che incontrerà nella vita del veicolo. Un veicolo non è un prodotto singolo ma un AMBIENTE: vibrazione, cicli di temperatura, acqua salata, impatto di ghiaia, transitori elettrici e rumore elettromagnetico sono tutti presenti simultaneamente e per anni.
Ciò che distingue questa famiglia è che le SPECIFICHE DEL COSTRUTTORE DEL VEICOLO si sovrappongono alle norme. Le pubblicazioni ISO e SAE stabiliscono la base comune; ma Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota e Renault definiscono nelle proprie specifiche livelli di severità, prove aggiuntive e criteri di accettazione diversi. Per un componente, la frase "conforme alle norme automobilistiche" da sola non basta; occorre rispondere quale specifica di quale costruttore, e quale revisione di essa.
La famiglia riunisce tre processi distinti spesso confusi tra loro. L'omologazione riguarda le approvazioni di tipo di cui un veicolo ha bisogno per circolare ed è retta dall'autorità statale. L'approvazione del fornitore significa superare i requisiti propri di qualità e prova del costruttore del veicolo ed è un rapporto commerciale. Il terzo è la verifica di progettazione: il team di ingegneria dimostra che il proprio progetto soddisfa i propri obiettivi.
A livello di componente, il piano di prova si costruisce attorno al LUOGO D'USO. Un modulo nel vano motore e uno nel bagagliaio non attraversano lo stesso profilo di temperatura e vibrazione; un componente dentro una portiera e uno nella console del tetto non vedono la stessa esposizione ad acqua e polvere. La serie ISO 16750 è il quadro comune di questo approccio basato sull'ubicazione.
Il passaggio al veicolo elettrico ha rimodellato il settore. Sicurezza ad alta tensione, coordinamento dell'isolamento, sicurezza della batteria, conformità dell'interfaccia di ricarica e comportamento elettromagnetico dei componenti ad alta tensione sono stati aggiunti al set classico di prove automobilistiche. In un veicolo silenzioso, sono cambiate anche le aspettative acustiche e vibrazionali; suoni un tempo mascherati dal motore a combustione sono ora udibili.
Il lato del sistema di qualità non può essere separato dalla prova in questo settore. Un produttore secondo IATF 16949 presenta i risultati di prova nel fascicolo PPAP; l'analisi del sistema di misura, lo studio di capacità di processo e il piano di controllo circondano il rapporto di prova. Un singolo buon risultato non basta: bisogna dimostrare che il processo può ripeterlo.
Gruppi di metodi in questo ambito
Ambientale e climatico
Cicli di temperatura, shock termico, calore umido, nebbia salina, penetrazione di polvere e acqua (IP), irraggiamento solare. I livelli di severità variano secondo la posizione di montaggio.
Meccanico
Vibrazione sinusoidale e casuale, urto, carichi meccanici, coppia di serraggio dei fissaggi e cicli di durabilità.
Elettrico
Variazioni della tensione di alimentazione, transitori (ISO 7637), inversione di polarità, sovratensione, cortocircuito e misure di corrente di riposo.
EMC
Emissioni dei componenti (CISPR 25), immunità irradiata e condotta (serie ISO 11452), scarica elettrostatica (ISO 10605).
Materiali ed emissioni
Odore, fogging ed emissioni di COV dai materiali interni; infiammabilità; invecchiamento UV; durabilità del rivestimento e impatto di ghiaia.
Sicurezza funzionale e cibersicurezza
Evidenze di sicurezza funzionale secondo ISO 26262 e ingegneria di cibersicurezza secondo ISO/SAE 21434; questi sono legati alla normativa tramite UNECE R155 e R156.
Confusioni frequenti in questo ambito
- Un rapporto automobilistico senza riferimento alla specifica non è accettato nella catena di fornitura; occorre indicare quale specifica OEM e revisione sia stata applicata.
- L'omologazione di tipo e l'approvazione del fornitore sono processi diversi. Un componente con approvazione E-Mark non è per questo considerato aver superato le prove di accettazione proprie dell'OEM.
- Un risultato ottenuto su un prototipo non si trasferisce alla produzione in serie; il PPAP si effettua con parti di produzione in serie.
- Sul lato EMC, misurare solo l'emissione resta incompleto; l'immunità è un ambito a parte ed è più critica nel veicolo.
- Sui componenti dei veicoli elettrici, la sicurezza ad alta tensione è una competenza distinta; l'infrastruttura di prova classica a 12 V non è sufficiente.
Quali decisioni supportano questi risultati
- Approvazione del componente del fornitore e il fascicolo PPAP
- Omologazione di tipo UNECE e marcatura E-Mark
- Verifica di progettazione ed evidenza di durabilità
- Analisi delle cause profonde di reclami sul campo e resi in garanzia
- Valutazione dell'impatto di una modifica di progettazione o di fornitore
Test correlati
Domande frequenti su Vicat
Secondo quale standard è realizzato Vicat?
Vicat viene eseguito nell'ambito ISO 306 e ASTM D1525. I valori limite ed i criteri di accettazione da applicare sono definiti nella norma di prodotto; La versione valida per il vostro prodotto viene confermata per iscritto in fase di offerta.
A quali prodotti si applica Vicat?
Applicato principalmente a Materia prima e granuli termoplastici, Materiali per tubi e profili, parti di isolamento elettrico e Ambalaj plastikleri. L'inclusione del prodotto nell'ambito di applicazione viene determinata esaminandone le specifiche tecniche e l'uso previsto.
In quali condizioni viene eseguito Vicat?
I parametri determinanti sono: Carico — Metodo definito nella norma: combinazioni come A50 (10 N) o B50 (50 N), Velocità di riscaldamento — 50 °C/ora o 120 °C/ora (definiti nel metodo) e criterio di affondamento — Penetrazione dell'ago di 1 mm. I termini completi si trovano nella sezione "Condizioni di prova" della pagina e variano a seconda dello standard del prodotto.
Che tipo di campione è necessario per Vicat?
Lo spessore del campione deve rientrare nell'intervallo definito nello standard, La superficie deve essere piana e parallela e Il metodo (carico e velocità di riscaldamento) deve essere definito nelle specifiche. Il numero di campioni è determinato in base allo standard di prodotto e all'ambito da riportare.
Quanto tempo impiega Vicat?
In genere 2-3 giorni. Questa durata appartiene all'esperimento stesso; Vengono inoltre valutate la preparazione dei campioni, l'accodamento e la reportistica. Nell'offerta è riportata una pianificazione realistica per il tuo prodotto.
Qual è il risultato Vicat chiamato "appropriato"?
Il criterio di accettazione è l'intervallo di temperatura Vicat indicato nello standard o nelle specifiche del materiale.