Che cos'è Comportamento al fuoco?
Il test di infiammabilità degli interni automobilistici misura la velocità con cui bruciano i materiali utilizzati nell'abitacolo del veicolo quando accesi in posizione orizzontale. L'obiettivo non è che il materiale non bruci affatto, ma che la velocità di combustione rimanga al di sotto del limite; questo mira a dare agli occupanti il tempo di evacuare.
Scopo di Comportamento al fuoco
Lo scopo è verificare che i materiali dei rivestimenti interni non provochino una rapida propagazione della fiamma in caso di incendio e produrre le prove richieste per l'omologazione del veicolo.
A quali prodotti si applica Comportamento al fuoco?
- Tessuti e schiume dei sedili
- Cielo e pannelli delle porte
- Moquette e tappetini
- Rivestimenti quadro strumenti
- Materiali di protezione dei cavi e parti isolanti
In quali settori si utilizza Comportamento al fuoco?
Norme relative a Comportamento al fuoco
- ISO 3795
- FMVSS 302
- UNECE R118comportamento alla combustione dei materiali interni test
- GB8410
Condizioni di Comportamento al fuoco
- Orientamento del campione
- Orizzontale
- Tempo di applicazione della fiamma
- 15 secondi
- Condizionata
- Almeno 24 ore a 23 °C ± 2 °C e 50% ± 5 di umidità relativa
- Zona di misurazione
- La velocità di combustione viene calcolata sulla distanza tra le linee dei marcatori
Apparecchiatura per Comportamento al fuoco
- Camera di prova di ustione orizzontale
- Bruciatore a gas tipo Bunsen
- Portacampioni e griglia metallica
- Cronometro
- Camera di condizionamento
Requisiti del campione per Comportamento al fuoco
- Provini tagliati alle dimensioni prescritte dalla norma
- Generalmente almeno cinque esemplari
- La struttura degli strati deve essere preservata per i materiali compositi
- È necessario dichiarare l'orientamento e la superficie del materiale utilizzato nel veicolo
Durata di Comportamento al fuoco
Il condizionamento richiede almeno 24 ore; il test stesso richiede alcuni minuti per campione. La durata totale è determinata dal condizionamento.
Procedura di Comportamento al fuoco
- 1I campioni vengono tagliati e contrassegnati secondo lo standard.
- 2Sono tenuti nella camera di condizionamento.
- 3Il campione viene posizionato orizzontalmente nel supporto.
- 4La fiamma del bruciatore viene applicata per 15 secondi e poi ritirata.
- 5Il cronometro parte quando la fiamma raggiunge la prima linea di riferimento.
- 6Viene registrato il tempo necessario per raggiungere la seconda linea di segnalazione, ovvero il punto di estinzione.
- 7Viene calcolata la velocità di combustione e vengono riportati i risultati.
Criteri di accettazione di Comportamento al fuoco
Il criterio di accettazione comune secondo FMVSS 302 e ISO 3795 è che la velocità di combustione non superi 100 mm/minuto. Il materiale è ritenuto accettabile se la fiamma si spegne prima di raggiungere la prima linea di demarcazione o si autoestingue in condizioni specificate. Il criterio esatto è determinato dal testo della norma applicata e dalle specifiche OEM.
Valutazione dei risultati
La velocità di combustione viene calcolata separatamente per ciascun campione; nella valutazione viene utilizzato il risultato peggiore. Il gocciolamento e l'accensione del materiale gocciolante vengono registrati separatamente.
Rapporto di Comportamento al fuoco
- Norma applicata e revisione
- Descrizione del campione, spessore e costruzione
- Condizioni di condizionamento
- Velocità di combustione o stato di estinzione per ciascun campione
- Osservazioni gocciolanti
- Risultato della valutazione
Accreditamento
EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.
Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Ambito e autorizzazioniRegolamenti correlati
- UNECE R118
- FMVSS 302
- Legislazione sull'omologazione dei veicoli
Otomotiv Testleri — Cosa copre questo ambito di prova?
La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Comportamento al fuoco; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Le prove automobilistiche mostrano che un componente continua a funzionare in condizioni che rappresentano i carichi che incontrerà nella vita del veicolo. Un veicolo non è un prodotto singolo ma un AMBIENTE: vibrazione, cicli di temperatura, acqua salata, impatto di ghiaia, transitori elettrici e rumore elettromagnetico sono tutti presenti simultaneamente e per anni.
Ciò che distingue questa famiglia è che le SPECIFICHE DEL COSTRUTTORE DEL VEICOLO si sovrappongono alle norme. Le pubblicazioni ISO e SAE stabiliscono la base comune; ma Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota e Renault definiscono nelle proprie specifiche livelli di severità, prove aggiuntive e criteri di accettazione diversi. Per un componente, la frase "conforme alle norme automobilistiche" da sola non basta; occorre rispondere quale specifica di quale costruttore, e quale revisione di essa.
La famiglia riunisce tre processi distinti spesso confusi tra loro. L'omologazione riguarda le approvazioni di tipo di cui un veicolo ha bisogno per circolare ed è retta dall'autorità statale. L'approvazione del fornitore significa superare i requisiti propri di qualità e prova del costruttore del veicolo ed è un rapporto commerciale. Il terzo è la verifica di progettazione: il team di ingegneria dimostra che il proprio progetto soddisfa i propri obiettivi.
A livello di componente, il piano di prova si costruisce attorno al LUOGO D'USO. Un modulo nel vano motore e uno nel bagagliaio non attraversano lo stesso profilo di temperatura e vibrazione; un componente dentro una portiera e uno nella console del tetto non vedono la stessa esposizione ad acqua e polvere. La serie ISO 16750 è il quadro comune di questo approccio basato sull'ubicazione.
Il passaggio al veicolo elettrico ha rimodellato il settore. Sicurezza ad alta tensione, coordinamento dell'isolamento, sicurezza della batteria, conformità dell'interfaccia di ricarica e comportamento elettromagnetico dei componenti ad alta tensione sono stati aggiunti al set classico di prove automobilistiche. In un veicolo silenzioso, sono cambiate anche le aspettative acustiche e vibrazionali; suoni un tempo mascherati dal motore a combustione sono ora udibili.
Il lato del sistema di qualità non può essere separato dalla prova in questo settore. Un produttore secondo IATF 16949 presenta i risultati di prova nel fascicolo PPAP; l'analisi del sistema di misura, lo studio di capacità di processo e il piano di controllo circondano il rapporto di prova. Un singolo buon risultato non basta: bisogna dimostrare che il processo può ripeterlo.
Gruppi di metodi in questo ambito
Ambientale e climatico
Cicli di temperatura, shock termico, calore umido, nebbia salina, penetrazione di polvere e acqua (IP), irraggiamento solare. I livelli di severità variano secondo la posizione di montaggio.
Meccanico
Vibrazione sinusoidale e casuale, urto, carichi meccanici, coppia di serraggio dei fissaggi e cicli di durabilità.
Elettrico
Variazioni della tensione di alimentazione, transitori (ISO 7637), inversione di polarità, sovratensione, cortocircuito e misure di corrente di riposo.
EMC
Emissioni dei componenti (CISPR 25), immunità irradiata e condotta (serie ISO 11452), scarica elettrostatica (ISO 10605).
Materiali ed emissioni
Odore, fogging ed emissioni di COV dai materiali interni; infiammabilità; invecchiamento UV; durabilità del rivestimento e impatto di ghiaia.
Sicurezza funzionale e cibersicurezza
Evidenze di sicurezza funzionale secondo ISO 26262 e ingegneria di cibersicurezza secondo ISO/SAE 21434; questi sono legati alla normativa tramite UNECE R155 e R156.
Confusioni frequenti in questo ambito
- Un rapporto automobilistico senza riferimento alla specifica non è accettato nella catena di fornitura; occorre indicare quale specifica OEM e revisione sia stata applicata.
- L'omologazione di tipo e l'approvazione del fornitore sono processi diversi. Un componente con approvazione E-Mark non è per questo considerato aver superato le prove di accettazione proprie dell'OEM.
- Un risultato ottenuto su un prototipo non si trasferisce alla produzione in serie; il PPAP si effettua con parti di produzione in serie.
- Sul lato EMC, misurare solo l'emissione resta incompleto; l'immunità è un ambito a parte ed è più critica nel veicolo.
- Sui componenti dei veicoli elettrici, la sicurezza ad alta tensione è una competenza distinta; l'infrastruttura di prova classica a 12 V non è sufficiente.
Quali decisioni supportano questi risultati
- Approvazione del componente del fornitore e il fascicolo PPAP
- Omologazione di tipo UNECE e marcatura E-Mark
- Verifica di progettazione ed evidenza di durabilità
- Analisi delle cause profonde di reclami sul campo e resi in garanzia
- Valutazione dell'impatto di una modifica di progettazione o di fornitore
Test correlati
Domande frequenti su Comportamento al fuoco
FMVSS 302 e ISO 3795 sono lo stesso test?
Il banco di prova e la logica sono sostanzialmente gli stessi; ISO 3795 è internazionale, mentre FMVSS 302 è una normativa federale statunitense. Esistono differenze nella preparazione dei campioni e nei dettagli della rendicontazione; quale si applica è determinato dal mercato di riferimento.
Qual è la differenza rispetto all'UNECE R118?
La R118 definisce un regime più completo specifico per i materiali interni degli autobus e dei grandi veicoli adibiti al trasporto passeggeri; oltre alla velocità di combustione orizzontale, include test aggiuntivi come il comportamento alla combustione verticale, il comportamento del materiale in fusione e la resistenza alle goccioline di carburante.