Che cos'è HDT?
La prova della temperatura di deformazione termica è la prova in cui viene determinata la temperatura alla quale il campione, al quale viene applicata una sollecitazione definita in una disposizione di flessione a tre punti, viene riscaldato a una velocità costante e raggiunge la deflessione definita nella norma.
Scopo di HDT
Lo scopo è ottenere un punto di riferimento comparativo sulla temperatura limite alla quale la plastica può essere utilizzata sotto carico.
A quali prodotti si applica HDT?
- Termoplastici tecnici
- Parti in plastica rinforzata
- Involucri di prodotti elettrici
- Parti interne e vano motore di automobili
In quali settori si utilizza HDT?
Norme relative a HDT
- ISO 75-1
- ISO 75-2
- ASTM D648
Condizioni di HDT
- Sottoporre a tensione
- Metodo definito nella norma: A (1,80 MPa), B (0,45 MPa) o C (8,00 MPa)
- Velocità di riscaldamento
- Velocità costante definita nella norma (tipicamente 120 °C/ora)
- criterio di deflessione
- Temperatura alla quale viene raggiunto il valore di freccia definito nella norma
- Campione
- Nelle dimensioni definite nello standard; su una superficie piana o laterale
Apparecchiatura per HDT
- Tester HDT/Vicat e bagno riscaldante
- Impostazione del carico calibrato e misurazione della deflessione
- Sistema di misurazione e registrazione della temperatura
- Banco per la preparazione dei campioni
Requisiti del campione per HDT
- Le dimensioni del campione e la levigatezza della superficie devono essere conformi allo standard
- Il campione deve essere condizionato
- Il metodo applicato (A/B/C) deve essere definito nella specifica
- Il numero di esemplari è definito nella norma
Durata di HDT
In genere 2-3 giorni.
Procedura di HDT
- 1I campioni vengono preparati e condizionati.
- 2Vengono selezionati il metodo e lo stress da applicare.
- 3I campioni vengono posizionati nell'attrezzatura e viene applicato il carico.
- 4Il bagno viene riscaldato ad una velocità definita.
- 5Viene registrata la temperatura alla quale viene raggiunto il criterio di deflessione.
- 6Il risultato viene riportato specificando il metodo.
Criteri di accettazione di HDT
Il criterio di accettazione è il valore HDT minimo indicato nello standard o nelle specifiche del materiale.
Valutazione dei risultati
L'HDT non è un limite di temperatura di servizio; Si tratta di una misura comparativa presa ad una velocità di riscaldamento costante e ad un singolo stress. Un dato valore HDT non può essere confrontato senza specificare il metodo (A/B/C).
Rapporto di HDT
- Standard e metodo applicati
- Deformazione e velocità di riscaldamento
- Dimensioni e orientamento del campione
- Valori HDT misurati
- Condizioni di condizionamento
Accreditamento
EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.
Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Ambito e autorizzazioniRegolamenti correlati
- Standard di prodotto materiale
Otomotiv Testleri — Cosa copre questo ambito di prova?
La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova HDT; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Le prove automobilistiche mostrano che un componente continua a funzionare in condizioni che rappresentano i carichi che incontrerà nella vita del veicolo. Un veicolo non è un prodotto singolo ma un AMBIENTE: vibrazione, cicli di temperatura, acqua salata, impatto di ghiaia, transitori elettrici e rumore elettromagnetico sono tutti presenti simultaneamente e per anni.
Ciò che distingue questa famiglia è che le SPECIFICHE DEL COSTRUTTORE DEL VEICOLO si sovrappongono alle norme. Le pubblicazioni ISO e SAE stabiliscono la base comune; ma Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota e Renault definiscono nelle proprie specifiche livelli di severità, prove aggiuntive e criteri di accettazione diversi. Per un componente, la frase "conforme alle norme automobilistiche" da sola non basta; occorre rispondere quale specifica di quale costruttore, e quale revisione di essa.
La famiglia riunisce tre processi distinti spesso confusi tra loro. L'omologazione riguarda le approvazioni di tipo di cui un veicolo ha bisogno per circolare ed è retta dall'autorità statale. L'approvazione del fornitore significa superare i requisiti propri di qualità e prova del costruttore del veicolo ed è un rapporto commerciale. Il terzo è la verifica di progettazione: il team di ingegneria dimostra che il proprio progetto soddisfa i propri obiettivi.
A livello di componente, il piano di prova si costruisce attorno al LUOGO D'USO. Un modulo nel vano motore e uno nel bagagliaio non attraversano lo stesso profilo di temperatura e vibrazione; un componente dentro una portiera e uno nella console del tetto non vedono la stessa esposizione ad acqua e polvere. La serie ISO 16750 è il quadro comune di questo approccio basato sull'ubicazione.
Il passaggio al veicolo elettrico ha rimodellato il settore. Sicurezza ad alta tensione, coordinamento dell'isolamento, sicurezza della batteria, conformità dell'interfaccia di ricarica e comportamento elettromagnetico dei componenti ad alta tensione sono stati aggiunti al set classico di prove automobilistiche. In un veicolo silenzioso, sono cambiate anche le aspettative acustiche e vibrazionali; suoni un tempo mascherati dal motore a combustione sono ora udibili.
Il lato del sistema di qualità non può essere separato dalla prova in questo settore. Un produttore secondo IATF 16949 presenta i risultati di prova nel fascicolo PPAP; l'analisi del sistema di misura, lo studio di capacità di processo e il piano di controllo circondano il rapporto di prova. Un singolo buon risultato non basta: bisogna dimostrare che il processo può ripeterlo.
Gruppi di metodi in questo ambito
Ambientale e climatico
Cicli di temperatura, shock termico, calore umido, nebbia salina, penetrazione di polvere e acqua (IP), irraggiamento solare. I livelli di severità variano secondo la posizione di montaggio.
Meccanico
Vibrazione sinusoidale e casuale, urto, carichi meccanici, coppia di serraggio dei fissaggi e cicli di durabilità.
Elettrico
Variazioni della tensione di alimentazione, transitori (ISO 7637), inversione di polarità, sovratensione, cortocircuito e misure di corrente di riposo.
EMC
Emissioni dei componenti (CISPR 25), immunità irradiata e condotta (serie ISO 11452), scarica elettrostatica (ISO 10605).
Materiali ed emissioni
Odore, fogging ed emissioni di COV dai materiali interni; infiammabilità; invecchiamento UV; durabilità del rivestimento e impatto di ghiaia.
Sicurezza funzionale e cibersicurezza
Evidenze di sicurezza funzionale secondo ISO 26262 e ingegneria di cibersicurezza secondo ISO/SAE 21434; questi sono legati alla normativa tramite UNECE R155 e R156.
Confusioni frequenti in questo ambito
- Un rapporto automobilistico senza riferimento alla specifica non è accettato nella catena di fornitura; occorre indicare quale specifica OEM e revisione sia stata applicata.
- L'omologazione di tipo e l'approvazione del fornitore sono processi diversi. Un componente con approvazione E-Mark non è per questo considerato aver superato le prove di accettazione proprie dell'OEM.
- Un risultato ottenuto su un prototipo non si trasferisce alla produzione in serie; il PPAP si effettua con parti di produzione in serie.
- Sul lato EMC, misurare solo l'emissione resta incompleto; l'immunità è un ambito a parte ed è più critica nel veicolo.
- Sui componenti dei veicoli elettrici, la sicurezza ad alta tensione è una competenza distinta; l'infrastruttura di prova classica a 12 V non è sufficiente.
Quali decisioni supportano questi risultati
- Approvazione del componente del fornitore e il fascicolo PPAP
- Omologazione di tipo UNECE e marcatura E-Mark
- Verifica di progettazione ed evidenza di durabilità
- Analisi delle cause profonde di reclami sul campo e resi in garanzia
- Valutazione dell'impatto di una modifica di progettazione o di fornitore
Test correlati
Domande frequenti su HDT
Il valore HDT è la temperatura massima alla quale il prodotto può funzionare?
No. L'HDT è un valore comparativo misurato a un carico e a una velocità di riscaldamento definiti. Per una temperatura di servizio sostenuta sono necessarie valutazioni dell'invecchiamento termico a lungo termine e del tipo RTI/indice termico relativo.