Flammability | EUROLAB

Che cos'è Flammability?

Questo test viene effettuato per valutare l'accensione, la velocità di combustione e il comportamento autoestinguente dei materiali delle apparecchiature nell'ambito del capitolo 26 ("Fuoco, infiammabilità") dello standard RTCA DO-160 "Condizioni ambientali e procedure di prova per apparecchiature aviotrasportate". DO-160 è esattamente lo stesso testo di EUROCAE ED-14 ed è riconosciuto dall'ISO come ISO 7137.

Scopo di Flammability

L'obiettivo è certificare che le apparecchiature aeronautiche soddisfano i requisiti relativi alla valutazione dell'accensione, della velocità di combustione e del comportamento autoestinguente dei materiali delle apparecchiature in condizioni di volo e a terra e completare la qualificazione delle apparecchiature.

A quali prodotti si applica Flammability?

Unità e display avionici
Apparecchiature elettroniche a bordo
Dispositivi di comunicazione e navigazione
Attrezzatura della cabina e del vano di carico
Sensori e attuatori

In quali settori si utilizza Flammability?

AutomobilisticoVeicolo elettricoBatteriaPlasticaGomma

Norme relative a Flammability

RTCA DO-160Condizioni ambientali e metodi di prova nelle apparecchiature aeronautiche test
EUROCAE ED-14
ISO 7137

Condizioni di Flammability

Metodo: Prova di combustione verticale o orizzontale; per categoria
Tempo di applicazione della fiamma: Definito nella norma
Valutazione: Tempo di combustione, durata di combustione e goccia fiammeggiante
Campione: Campione di materiale o parte reale

Apparecchiatura per Flammability

Cabina per test di infiammabilità
bruciatore e timer
Numune tutucu
modello di ventilazione

Requisiti del campione per Flammability

Malzeme listesi belgelenmeli
Lo spessore del campione dovrebbe rappresentare l'uso più sfavorevole
È necessario applicare il condizionamento

Durata di Flammability

È breve per campione; un set viene generalmente completato in un giorno lavorativo.

Procedura di Flammability

1Vengono determinati il metodo e la durata della fiamma.
2Il campione viene posizionato nel supporto.
3Viene applicato il tempo definito dalla fiamma.
4Vengono misurati il tempo e la lunghezza di combustione.
5Si osserva un comportamento di caduta a fiamma.

Criteri di accettazione di Flammability

I criteri di accettazione sono il tempo massimo di combustione, la durata massima di combustione e i limiti di caduta della fiamma definiti nello standard.

Valutazione dei risultati

Si applicano anche i requisiti di infiammabilità aeronautica per i materiali interni della cabina.

Rapporto di Flammability

Norma applicabile, revisione e Parte 26
Categoria dell'attrezzatura selezionata e giustificazione
Condizioni applicate e risultati delle misurazioni
Metodo di monitoraggio delle funzioni e osservazioni
Inserimento del Modulo di qualificazione ambientale (Modulo di qualificazione ambientale DO-160).

Accreditamento

EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.

Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.

Ambito e autorizzazioni

Regolamenti correlati

Requisiti di qualificazione delle apparecchiature aeronautiche
Principi di certificazione EASA/FAA

Otomotiv Testleri — Cosa copre questo ambito di prova?

La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Flammability; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.

Le prove automobilistiche mostrano che un componente continua a funzionare in condizioni che rappresentano i carichi che incontrerà nella vita del veicolo. Un veicolo non è un prodotto singolo ma un AMBIENTE: vibrazione, cicli di temperatura, acqua salata, impatto di ghiaia, transitori elettrici e rumore elettromagnetico sono tutti presenti simultaneamente e per anni.

Ciò che distingue questa famiglia è che le SPECIFICHE DEL COSTRUTTORE DEL VEICOLO si sovrappongono alle norme. Le pubblicazioni ISO e SAE stabiliscono la base comune; ma Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota e Renault definiscono nelle proprie specifiche livelli di severità, prove aggiuntive e criteri di accettazione diversi. Per un componente, la frase "conforme alle norme automobilistiche" da sola non basta; occorre rispondere quale specifica di quale costruttore, e quale revisione di essa.

La famiglia riunisce tre processi distinti spesso confusi tra loro. L'omologazione riguarda le approvazioni di tipo di cui un veicolo ha bisogno per circolare ed è retta dall'autorità statale. L'approvazione del fornitore significa superare i requisiti propri di qualità e prova del costruttore del veicolo ed è un rapporto commerciale. Il terzo è la verifica di progettazione: il team di ingegneria dimostra che il proprio progetto soddisfa i propri obiettivi.

A livello di componente, il piano di prova si costruisce attorno al LUOGO D'USO. Un modulo nel vano motore e uno nel bagagliaio non attraversano lo stesso profilo di temperatura e vibrazione; un componente dentro una portiera e uno nella console del tetto non vedono la stessa esposizione ad acqua e polvere. La serie ISO 16750 è il quadro comune di questo approccio basato sull'ubicazione.

Il passaggio al veicolo elettrico ha rimodellato il settore. Sicurezza ad alta tensione, coordinamento dell'isolamento, sicurezza della batteria, conformità dell'interfaccia di ricarica e comportamento elettromagnetico dei componenti ad alta tensione sono stati aggiunti al set classico di prove automobilistiche. In un veicolo silenzioso, sono cambiate anche le aspettative acustiche e vibrazionali; suoni un tempo mascherati dal motore a combustione sono ora udibili.

Il lato del sistema di qualità non può essere separato dalla prova in questo settore. Un produttore secondo IATF 16949 presenta i risultati di prova nel fascicolo PPAP; l'analisi del sistema di misura, lo studio di capacità di processo e il piano di controllo circondano il rapporto di prova. Un singolo buon risultato non basta: bisogna dimostrare che il processo può ripeterlo.

Gruppi di metodi in questo ambito

Ambientale e climatico
Cicli di temperatura, shock termico, calore umido, nebbia salina, penetrazione di polvere e acqua (IP), irraggiamento solare. I livelli di severità variano secondo la posizione di montaggio.
Meccanico
Vibrazione sinusoidale e casuale, urto, carichi meccanici, coppia di serraggio dei fissaggi e cicli di durabilità.
Elettrico
Variazioni della tensione di alimentazione, transitori (ISO 7637), inversione di polarità, sovratensione, cortocircuito e misure di corrente di riposo.
EMC
Emissioni dei componenti (CISPR 25), immunità irradiata e condotta (serie ISO 11452), scarica elettrostatica (ISO 10605).
Materiali ed emissioni
Odore, fogging ed emissioni di COV dai materiali interni; infiammabilità; invecchiamento UV; durabilità del rivestimento e impatto di ghiaia.
Sicurezza funzionale e cibersicurezza
Evidenze di sicurezza funzionale secondo ISO 26262 e ingegneria di cibersicurezza secondo ISO/SAE 21434; questi sono legati alla normativa tramite UNECE R155 e R156.

Confusioni frequenti in questo ambito

Un rapporto automobilistico senza riferimento alla specifica non è accettato nella catena di fornitura; occorre indicare quale specifica OEM e revisione sia stata applicata.
L'omologazione di tipo e l'approvazione del fornitore sono processi diversi. Un componente con approvazione E-Mark non è per questo considerato aver superato le prove di accettazione proprie dell'OEM.
Un risultato ottenuto su un prototipo non si trasferisce alla produzione in serie; il PPAP si effettua con parti di produzione in serie.
Sul lato EMC, misurare solo l'emissione resta incompleto; l'immunità è un ambito a parte ed è più critica nel veicolo.
Sui componenti dei veicoli elettrici, la sicurezza ad alta tensione è una competenza distinta; l'infrastruttura di prova classica a 12 V non è sufficiente.

Quali decisioni supportano questi risultati

Approvazione del componente del fornitore e il fascicolo PPAP
Omologazione di tipo UNECE e marcatura E-Mark
Verifica di progettazione ed evidenza di durabilità
Analisi delle cause profonde di reclami sul campo e resi in garanzia
Valutazione dell'impatto di una modifica di progettazione o di fornitore

Test correlati

Domande frequenti su Flammability

Come viene determinata la categoria dell'attrezzatura?

La categoria viene selezionata in base alla posizione di montaggio dell'apparecchiatura sull'aeromobile (area pressurizzata/non pressurizzata, riscaldata/non riscaldata) e al tipo di aeromobile. La selezione della categoria determina direttamente le condizioni di prova ed è dichiarata nel modulo di qualificazione.

C'è qualche differenza tra DO-160 e ED-14?

No. RTCA DO-160 e EUROCAE ED-14 sono esattamente lo stesso testo; i due sono considerati equivalenti.