اشتعال‌پذیری چیست؟
تست اشتعال پذیری داخلی خودرو سرعت سوختن مواد مورد استفاده در کابین خودرو را در هنگام احتراق در موقعیت افقی اندازه گیری می کند. هدف این نیست که مواد به هیچ وجه نسوزند، بلکه هدف این است که میزان سوختگی کمتر از حد مجاز باقی بماند. هدف از این کار دادن زمان تخلیه به سرنشینان است.
هدف اشتعال‌پذیری
هدف این است که تأیید شود که مواد تزئینی داخلی منجر به گسترش سریع شعله در آتش نمی شود و شواهد مورد نیاز برای تأیید نوع خودرو ارائه می شود.
اشتعال‌پذیری بر چه محصولاتی اعمال می‌شود؟
- پارچه و فوم صندلی
- سربرگ و پانل درب
- فرش و کفپوش
- پوشش های پانل ابزار
- مواد محافظ کابل و قطعات عایق
اشتعال‌پذیری در چه صنایعی کاربرد دارد؟
استانداردهای مرتبط با اشتعال‌پذیری
- ISO 3795
- FMVSS 302
- UNECE R118رفتار احتراق مواد داخلی تست کنید
- GB 8410
شرایط اشتعال‌پذیری
- جهت گیری نمونه
- افقی
- زمان اعمال شعله
- 15 ثانیه
- تهویه
- حداقل 24 ساعت در دمای 2 ± 23 درجه سانتی گراد و رطوبت نسبی 5 ± 50 درصد
- منطقه اندازه گیری
- میزان سوختگی در فاصله بین خطوط نشانگر محاسبه می شود
تجهیزات اشتعال‌پذیری
- محفظه تست سوختگی افقی
- مشعل گازی از نوع بونسن
- نگهدارنده نمونه و شبکه سیمی
- کرونومتر
- اتاق تهویه مطبوع
الزامات نمونه برای اشتعال‌پذیری
- نمونه هایی برش داده شده به ابعاد تعیین شده توسط استاندارد
- به طور کلی حداقل پنج نمونه
- ساختار لایه باید برای مواد کامپوزیت حفظ شود
- جهت مواد و سطح مورد استفاده در خودرو باید بیان شود
مدت اشتعال‌پذیری
تهویه مطبوع حداقل 24 ساعت طول می کشد. خود آزمایش برای هر نمونه چند دقیقه طول می کشد. مدت زمان کل با شرطی سازی تعیین می شود.
روش اجرای اشتعال‌پذیری
- 1نمونه ها بر اساس استاندارد بریده و علامت گذاری می شوند.
- 2آنها در اتاق تهویه نگهداری می شوند.
- 3نمونه به صورت افقی در نگهدارنده قرار می گیرد.
- 4شعله مشعل به مدت 15 ثانیه اعمال می شود و خارج می شود.
- 5کرونومتر زمانی شروع می شود که شعله به اولین خط نشانگر برسد.
- 6زمان رسیدن به خط نشانگر دوم یا نقطه خاموشی ثبت می شود.
- 7میزان سوختگی محاسبه شده و نتایج گزارش می شود.
معیارهای پذیرش اشتعال‌پذیری
معیار پذیرش رایج تحت FMVSS 302 و ISO 3795 این است که سرعت سوختن از 100 میلی متر در دقیقه تجاوز نکند. اگر شعله قبل از رسیدن به اولین خط نشانگر خاموش شود یا در شرایط مشخص شده خود خاموش شود، ماده قابل قبول تلقی می شود. معیار دقیق توسط متن استاندارد اعمال شده و مشخصات OEM تعیین می شود.
ارزیابی نتایج
میزان سوختگی به طور جداگانه برای هر نمونه محاسبه می شود. بدترین نتیجه در ارزیابی استفاده می شود. چکیدن و اشتعال مواد چکه کننده به طور جداگانه ثبت می شود.
گزارش اشتعال‌پذیری
- استاندارد و بازنگری کاربردی
- شرح نمونه، ضخامت و ساخت
- شرایط تهویه
- میزان سوختگی یا وضعیت خاموشی برای هر نمونه
- مشاهدات قطره ای
- نتیجه ارزیابی
اعتباربخشی
EUROLAB دارای اعتبار شناخته شده بین المللی است که از نهادهای اعتباربخشی طرف قراردادهای شناسایی چندجانبه IAF و ILAC، تحت ISO/IEC 17025 برای تست های آزمایشگاهی، ISO/IEC 17020 برای بازرسی و نظارت، و ISO/IEC 17021-1 و سیستم گواهی محصول ISO/IEC. این زنجیره تضمین می کند که گزارش ها و گواهی های صادر شده در سراسر جهان پذیرفته می شوند.
اینکه آیا این آزمون می تواند در محدوده معتبر ارائه شود به محصول شما و استاندارد اعمال شده بستگی دارد. از آنجایی که اعتبارسنجی مبتنی بر روش است، دامنه به صورت کتبی در مرحله نقل قول تأیید می شود.
محدوده و مجوزهامقررات مرتبط
- UNECE R118
- FMVSS 302
- قانون تایید نوع خودرو
Otomotiv Testleri — این حوزه آزمون چه چیزی را پوشش می‌دهد؟
بخش زیر حوزه‌ای را توصیف می‌کند که آزمون اشتعال‌پذیری به آن تعلق دارد؛ شرایط و معیارهای پذیرش این آزمون خاص در بخش‌های بالا آمده است. دامنه ویژه محصول شما در مرحله پیشنهاد قیمت به‌صورت مکتوب مشخص می‌شود.
آزمون‌های خودرو نشان می‌دهند مؤلفه‌ای تحت شرایطی که نماینده بارهایی است که در طول عمر خودرو با آن مواجه می‌شود همچنان کار می‌کند. خودرو یک محصول واحد نیست بلکه یک محیط است: لرزش، چرخه دما، آب شور، برخورد سنگ، گذراهای الکتریکی و نویز الکترومغناطیسی همه هم‌زمان و سال‌ها وجود دارند.
آنچه این خانواده را متمایز می‌کند این است که مشخصات سازنده خودرو بر روی استانداردها قرار می‌گیرد. انتشارات ISO و SAE زمینه مشترک را ایجاد می‌کنند؛ اما فولکس‌واگن، بی‌ام‌و، فورد، استلانتیس، تویوتا و رنو در مشخصات خاص خود سطوح شدت، آزمون‌های اضافی و معیارهای پذیرش متفاوتی تعریف می‌کنند. برای یک مؤلفه، عبارت "مطابق با استانداردهای خودرو" به‌تنهایی کافی نیست؛ باید مشخص شود مشخصات کدام سازنده و کدام بازنگری آن مدنظر است.
این خانواده سه فرآیند جداگانه را با هم حمل می‌کند و اغلب اشتباه گرفته می‌شوند. تأیید نوع (Homologation) شامل تأییدهای نوعی است که خودرو برای ورود به ترافیک نیاز دارد و تحت اختیار دولتی اجرا می‌شود. تأیید تأمین‌کننده به معنای گذراندن الزامات کیفیت و آزمون خاص سازنده خودرو است و یک رابطه تجاری است. سومی راستی‌آزمایی طراحی است: نشان‌دادن تیم مهندسی که طراحی خودش اهداف را برآورده می‌کند.
در سطح مؤلفه، طرح آزمون حول محل استفاده ساخته می‌شود. ماژولی در محفظه موتور و ماژولی در صندوق عقب پروفایل دما و لرزش یکسانی را طی نمی‌کنند؛ مؤلفه‌ای داخل درب و مؤلفه‌ای در کنسول سقف مواجهه یکسانی با آب و گرد و غبار ندارند. سری ISO 16750 چارچوب مشترک این رویکرد مبتنی بر مکان است.
گذار به خودروی برقی این حوزه را بازآرایی کرده است. ایمنی ولتاژ بالا، هماهنگی عایق‌بندی، ایمنی باتری، انطباق رابط شارژ و رفتار الکترومغناطیسی مؤلفه‌های ولتاژ بالا به مجموعه آزمون کلاسیک خودرو افزوده شده است. در خودرویی که بی‌صدا کار می‌کند، انتظارات صوتی و لرزشی نیز تغییر کرده؛ صداهایی که موتور احتراق داخلی آنها را می‌پوشاند اکنون شنیدنی شده‌اند.
سمت سیستم کیفیت را در این حوزه نمی‌توان از آزمون جدا کرد. تولیدکننده تحت IATF 16949 نتایج آزمون را در پرونده PPAP ارائه می‌دهد؛ تحلیل سیستم اندازه‌گیری، مطالعه قابلیت فرآیند و طرح کنترل پیرامون گزارش آزمون قرار می‌گیرند. یک نتیجه خوب کافی نیست - باید نشان داده شود فرآیند می‌تواند آن نتیجه را تکرار کند.
گروه‌های روش در این حوزه
محیط‌زیستی و اقلیمی
چرخه دما، شوک حرارتی، گرمای مرطوب، مه نمکی، نفوذ گرد و غبار و آب (IP)، تابش خورشیدی. سطوح شدت بسته به محل نصب متفاوت است.
مکانیکی
لرزش سینوسی و تصادفی، شوک، بارهای مکانیکی، گشتاور اتصال‌دهنده و چرخه‌های دوام.
الکتریکی
تغییرات ولتاژ تغذیه، گذراها (ISO 7637)، قطبیت معکوس، ولتاژ بیش‌ازحد، اتصال کوتاه و اندازه‌گیری جریان خواب.
EMC
انتشار مؤلفه (CISPR 25)، ایمنی تشعشعی و هدایتی (سری ISO 11452)، تخلیه الکترواستاتیک (ISO 10605).
مواد و انتشار
بو، مه‌گرفتگی و انتشار VOC از مواد داخل کابین؛ اشتعال‌پذیری؛ پیرشدگی UV؛ دوام پوشش و برخورد سنگ.
ایمنی عملکردی و امنیت سایبری
شواهد ایمنی عملکردی تحت ISO 26262 و مهندسی امنیت سایبری تحت ISO/SAE 21434؛ اینها از طریق UNECE R155 و R156 به مقررات مرتبط می‌شوند.
موارد رایج اشتباه‌گرفته‌شده در این حوزه
- گزارش خودرو بدون ارجاع به مشخصات در زنجیره تأمین پذیرفته نمی‌شود؛ باید نوشته شود کدام مشخصات و بازنگری OEM اعمال شده است.
- تأیید نوع و تأیید تأمین‌کننده فرآیندهای متفاوتی هستند. مؤلفه‌ای که تأیید E-Mark دارد بدین‌وسیله در آزمون‌های پذیرش خاص OEM قبول‌شده تلقی نمی‌شود.
- نتیجه گرفته‌شده از یک نمونه اولیه به تولید سری منتقل نمی‌شود؛ PPAP با قطعات تولید سری انجام می‌شود.
- در سمت EMC، فقط اندازه‌گیری انتشار ناقص است؛ ایمنی حوزه‌ای جداگانه است و در خودرو حیاتی‌تر است.
- در مؤلفه‌های خودروی برقی، ایمنی ولتاژ بالا صلاحیت جداگانه‌ای است؛ زیرساخت آزمون کلاسیک 12 ولت کافی نیست.
این نتایج از کدام تصمیم پشتیبانی می‌کنند
- تأیید مؤلفه تأمین‌کننده و پرونده PPAP
- تأیید نوع UNECE و نشان‌گذاری E-Mark
- راستی‌آزمایی طراحی و شاهد دوام
- تحلیل ریشه‌ای شکایات میدانی و بازگشتی‌های گارانتی
- ارزیابی اثر تغییر طراحی یا تأمین‌کننده
تست های مرتبط
پرسش‌های متداول درباره اشتعال‌پذیری
آیا FMVSS 302 و ISO 3795 یک آزمایش هستند؟
دستگاه تست و منطق تا حد زیادی یکسان هستند. ISO 3795 بین المللی است، در حالی که FMVSS 302 یک مقررات فدرال ایالات متحده است. تفاوت در آماده سازی نمونه و جزئیات گزارش وجود دارد. اینکه کدام یک اعمال می شود توسط بازار هدف تعیین می شود.
تفاوت با UNECE R118 چیست؟
R118 رژیم جامع تری را به طور خاص برای مواد داخلی اتوبوس ها و وسایل نقلیه بزرگ حمل مسافر تعریف می کند. علاوه بر سرعت سوختن افقی، شامل آزمایش‌های اضافی مانند رفتار سوختن عمودی، رفتار مواد ذوب و مقاومت در برابر قطرات سوخت است.