VOC چیست؟
آزمایش VOC ترکیبات آلی فرار آزاد شده در هوا از مواد مورد استفاده در کابین خودرو را شناسایی و کمیت می کند. این ترکیبات که منشأ بوی خودروی جدید هستند، در کابین محصور تجمع می‌یابند و بر کیفیت هوای داخلی تأثیر می‌گذارند. اندازه گیری را می توان در سطح مواد، جزء یا کل وسیله نقلیه انجام داد.
هدف VOC
هدف تعیین کمیت سهم مواد در کیفیت هوای داخلی و نشان دادن انطباق با مشخصات انتشار داخلی OEMها است.
VOC بر چه محصولاتی اعمال می‌شود؟
- پارچه صندلی، فوم و چرم
- پلاستیک پانل ابزار و درب
- فرش، سربرگ و مواد عایق
- مواد چسب، واشر و آب بندی
- عایق کابل و مواد محافظ
VOC در چه صنایعی کاربرد دارد؟
استانداردهای مرتبط با VOC
- VDA 277
- VDA 278
- ISO 12219-2
- ISO 12219-3
- ISO 12219-4
- ISO 16000-6
شرایط VOC
- VDA 277
- روش استاتیک headspace; نتیجه را به عنوان انتشار کربن کل می دهد
- VDA 278
- دفع حرارتی؛ مقادیر VOC و FOG به طور جداگانه گزارش می شوند
- محفظه انتشار
- دما، رطوبت و نرخ تبادل هوا تحت استاندارد ISO 12219 کنترل می شود
تجهیزات VOC
- واحد دفع حرارتی
- کروماتوگرافی گازی - طیف سنجی جرمی (GC-MS)
- نمونه‌بردار فضای سر
- محفظه تست انتشار (میکرو یا با حجم زیاد)
- لوله ها و پمپ های نمونه برداری تناکس
الزامات نمونه برای VOC
- یک نمونه ماده نماینده؛ باید بلافاصله پس از برش در فویل آلومینیومی پیچیده شود
- بسته بندی نمونه نباید خود منبع انتشار باشد
- مقدار نمونه بر اساس روش متفاوت است (در سطح گرم در VDA 278)
- تاریخ نمونه برداری و شرایط نگهداری باید ثبت شود
- برای اندازه‌گیری سطح قطعه یا وسیله نقلیه، توصیف نمونه و مساحت سطح باید بیان شود
مدت VOC
تجزیه و تحلیل در سطح مواد چند روز طول می کشد. مطالعات محفظه انتشار و اندازه گیری کل وسیله نقلیه به دلیل دوره های تهویه طولانی تر طول می کشد.
روش اجرای VOC
- 1نمونه گرفته شده و به گونه ای بسته بندی می شود که از انتشار آن جلوگیری شود.
- 2نمونه بر اساس روشی که باید اعمال شود آماده می شود.
- 3در VDA 278، نمونه تحت دفع حرارتی دو مرحله‌ای قرار می‌گیرد.
- 4ترکیبات آزاد شده توسط GC-MS جدا و شناسایی می شوند.
- 5مقدار با استفاده از استانداردهای کالیبراسیون تعیین می شود.
- 6مقادیر VOC و FOG محاسبه و گزارش می شوند.
معیارهای پذیرش VOC
معیار پذیرش در خود استاندارد تعریف نشده است، بلکه در مشخصات انتشار داخلی OEM تعریف شده است. هر سازنده مقادیر حدی خاص خود را دارد که بسته به گروه مواد متفاوت است.
ارزیابی نتایج
مقدار VOC نشان دهنده ترکیبات با نقطه جوش پایین است، در حالی که مقدار FOG نشان دهنده ترکیبات با نقطه جوش بالاتر (قابل تراکم) است. این دو مقدار با هم تفسیر می شوند. مقدار مه مه بالا پیش درآمدی برای مشکل مه‌گرفتگی شیشه جلو است.
گزارش VOC
- روش کاربردی و استاندارد
- شرح نمونه، تاریخ نمونه برداری و شرایط نگهداری
- شرایط تجزیه و تحلیل
- مقادیر VOC و FOG یا انتشار کل کربن
- ترکیبات اصلی شناسایی شده است
- مقایسه با مشخصات (در صورت وجود)
اعتباربخشی
EUROLAB دارای اعتبار شناخته شده بین المللی است که از نهادهای اعتباربخشی طرف قراردادهای شناسایی چندجانبه IAF و ILAC، تحت ISO/IEC 17025 برای تست های آزمایشگاهی، ISO/IEC 17020 برای بازرسی و نظارت، و ISO/IEC 17021-1 و سیستم گواهی محصول ISO/IEC. این زنجیره تضمین می کند که گزارش ها و گواهی های صادر شده در سراسر جهان پذیرفته می شوند.
اینکه آیا این آزمون می تواند در محدوده معتبر ارائه شود به محصول شما و استاندارد اعمال شده بستگی دارد. از آنجایی که اعتبارسنجی مبتنی بر روش است، دامنه به صورت کتبی در مرحله نقل قول تأیید می شود.
محدوده و مجوزهامقررات مرتبط
- مشخصات آلایندگی داخلی OEM
- مقررات ملی کیفیت هوای داخل ساختمان
Otomotiv Testleri — این حوزه آزمون چه چیزی را پوشش می‌دهد؟
بخش زیر حوزه‌ای را توصیف می‌کند که آزمون VOC به آن تعلق دارد؛ شرایط و معیارهای پذیرش این آزمون خاص در بخش‌های بالا آمده است. دامنه ویژه محصول شما در مرحله پیشنهاد قیمت به‌صورت مکتوب مشخص می‌شود.
آزمون‌های خودرو نشان می‌دهند مؤلفه‌ای تحت شرایطی که نماینده بارهایی است که در طول عمر خودرو با آن مواجه می‌شود همچنان کار می‌کند. خودرو یک محصول واحد نیست بلکه یک محیط است: لرزش، چرخه دما، آب شور، برخورد سنگ، گذراهای الکتریکی و نویز الکترومغناطیسی همه هم‌زمان و سال‌ها وجود دارند.
آنچه این خانواده را متمایز می‌کند این است که مشخصات سازنده خودرو بر روی استانداردها قرار می‌گیرد. انتشارات ISO و SAE زمینه مشترک را ایجاد می‌کنند؛ اما فولکس‌واگن، بی‌ام‌و، فورد، استلانتیس، تویوتا و رنو در مشخصات خاص خود سطوح شدت، آزمون‌های اضافی و معیارهای پذیرش متفاوتی تعریف می‌کنند. برای یک مؤلفه، عبارت "مطابق با استانداردهای خودرو" به‌تنهایی کافی نیست؛ باید مشخص شود مشخصات کدام سازنده و کدام بازنگری آن مدنظر است.
این خانواده سه فرآیند جداگانه را با هم حمل می‌کند و اغلب اشتباه گرفته می‌شوند. تأیید نوع (Homologation) شامل تأییدهای نوعی است که خودرو برای ورود به ترافیک نیاز دارد و تحت اختیار دولتی اجرا می‌شود. تأیید تأمین‌کننده به معنای گذراندن الزامات کیفیت و آزمون خاص سازنده خودرو است و یک رابطه تجاری است. سومی راستی‌آزمایی طراحی است: نشان‌دادن تیم مهندسی که طراحی خودش اهداف را برآورده می‌کند.
در سطح مؤلفه، طرح آزمون حول محل استفاده ساخته می‌شود. ماژولی در محفظه موتور و ماژولی در صندوق عقب پروفایل دما و لرزش یکسانی را طی نمی‌کنند؛ مؤلفه‌ای داخل درب و مؤلفه‌ای در کنسول سقف مواجهه یکسانی با آب و گرد و غبار ندارند. سری ISO 16750 چارچوب مشترک این رویکرد مبتنی بر مکان است.
گذار به خودروی برقی این حوزه را بازآرایی کرده است. ایمنی ولتاژ بالا، هماهنگی عایق‌بندی، ایمنی باتری، انطباق رابط شارژ و رفتار الکترومغناطیسی مؤلفه‌های ولتاژ بالا به مجموعه آزمون کلاسیک خودرو افزوده شده است. در خودرویی که بی‌صدا کار می‌کند، انتظارات صوتی و لرزشی نیز تغییر کرده؛ صداهایی که موتور احتراق داخلی آنها را می‌پوشاند اکنون شنیدنی شده‌اند.
سمت سیستم کیفیت را در این حوزه نمی‌توان از آزمون جدا کرد. تولیدکننده تحت IATF 16949 نتایج آزمون را در پرونده PPAP ارائه می‌دهد؛ تحلیل سیستم اندازه‌گیری، مطالعه قابلیت فرآیند و طرح کنترل پیرامون گزارش آزمون قرار می‌گیرند. یک نتیجه خوب کافی نیست - باید نشان داده شود فرآیند می‌تواند آن نتیجه را تکرار کند.
گروه‌های روش در این حوزه
محیط‌زیستی و اقلیمی
چرخه دما، شوک حرارتی، گرمای مرطوب، مه نمکی، نفوذ گرد و غبار و آب (IP)، تابش خورشیدی. سطوح شدت بسته به محل نصب متفاوت است.
مکانیکی
لرزش سینوسی و تصادفی، شوک، بارهای مکانیکی، گشتاور اتصال‌دهنده و چرخه‌های دوام.
الکتریکی
تغییرات ولتاژ تغذیه، گذراها (ISO 7637)، قطبیت معکوس، ولتاژ بیش‌ازحد، اتصال کوتاه و اندازه‌گیری جریان خواب.
EMC
انتشار مؤلفه (CISPR 25)، ایمنی تشعشعی و هدایتی (سری ISO 11452)، تخلیه الکترواستاتیک (ISO 10605).
مواد و انتشار
بو، مه‌گرفتگی و انتشار VOC از مواد داخل کابین؛ اشتعال‌پذیری؛ پیرشدگی UV؛ دوام پوشش و برخورد سنگ.
ایمنی عملکردی و امنیت سایبری
شواهد ایمنی عملکردی تحت ISO 26262 و مهندسی امنیت سایبری تحت ISO/SAE 21434؛ اینها از طریق UNECE R155 و R156 به مقررات مرتبط می‌شوند.
موارد رایج اشتباه‌گرفته‌شده در این حوزه
- گزارش خودرو بدون ارجاع به مشخصات در زنجیره تأمین پذیرفته نمی‌شود؛ باید نوشته شود کدام مشخصات و بازنگری OEM اعمال شده است.
- تأیید نوع و تأیید تأمین‌کننده فرآیندهای متفاوتی هستند. مؤلفه‌ای که تأیید E-Mark دارد بدین‌وسیله در آزمون‌های پذیرش خاص OEM قبول‌شده تلقی نمی‌شود.
- نتیجه گرفته‌شده از یک نمونه اولیه به تولید سری منتقل نمی‌شود؛ PPAP با قطعات تولید سری انجام می‌شود.
- در سمت EMC، فقط اندازه‌گیری انتشار ناقص است؛ ایمنی حوزه‌ای جداگانه است و در خودرو حیاتی‌تر است.
- در مؤلفه‌های خودروی برقی، ایمنی ولتاژ بالا صلاحیت جداگانه‌ای است؛ زیرساخت آزمون کلاسیک 12 ولت کافی نیست.
این نتایج از کدام تصمیم پشتیبانی می‌کنند
- تأیید مؤلفه تأمین‌کننده و پرونده PPAP
- تأیید نوع UNECE و نشان‌گذاری E-Mark
- راستی‌آزمایی طراحی و شاهد دوام
- تحلیل ریشه‌ای شکایات میدانی و بازگشتی‌های گارانتی
- ارزیابی اثر تغییر طراحی یا تأمین‌کننده
تست های مرتبط
پرسش‌های متداول درباره VOC
تفاوت بین VDA 277 و VDA 278 چیست؟
VDA 277 انتشار کربن کل را به عنوان یک مقدار واحد می دهد و یک روش غربالگری سریع است. VDA 278 مقادیر VOC و FOG را به طور جداگانه از طریق دفع حرارتی می دهد و شناسایی سطح ترکیب را فراهم می کند. جزئیات بیشتری دارد.
چگونه باید نمونه را ارسال کنم؟
نمونه باید در اسرع وقت پس از برش در فویل آلومینیومی پیچیده شود و از کیسه های پلاستیکی که خود می توانند منبع انتشار باشند باید اجتناب شود. ترکیباتی که از بسته بندی مهاجرت می کنند به طور مستقیم نتیجه را مخدوش می کنند. تاریخ نمونه برداری همیشه باید ذکر شود.