Fogging چیست؟
آزمایش مه‌پاشی تمایل مواد فرار آزاد شده تحت گرما از مواد داخلی خودرو را به متراکم شدن روی سطح شیشه‌ای سرد و تشکیل مه و فیلم اندازه‌گیری می‌کند. از آنجایی که این رسوب باعث اختلال در دید در شیشه جلو می شود، این یک موضوع ایمنی مستقیم است.
هدف Fogging
هدف تعیین کمیت تمایل مواد به ترک مواد قابل تراکم روی شیشه و نشان دادن انطباق با مشخصات OEM است.
Fogging بر چه محصولاتی اعمال می‌شود؟
- پلاستیک پانل ابزار و تزئینات داخلی
- فوم صندلی، چرم و چرم مصنوعی
- فرش و سربرگ
- مواد چسب و آب بندی
- مواد عایق کابل
Fogging در چه صنایعی کاربرد دارد؟
استانداردهای مرتبط با Fogging
- DIN 75201
- ISO 6452
- SAE J1756
شرایط Fogging
- روش الف
- روش بازتاب سنجی (براق) — افت براقی روی شیشه اندازه گیری می شود
- روش B
- روش وزن سنجی — ماده ای که روی فویل آلومینیومی رسوب می کند وزن می شود
- دمای نمونه
- در دمای گرمایش تعیین شده توسط استاندارد (معمولاً 100 درجه سانتیگراد) نگهداری می شود
- صفحه خنک کننده
- سطح میعان در دمای پایین ثابت (معمولاً 21 درجه سانتیگراد) نگهداری می شود.
تجهیزات Fogging
- تستر مه (حمام گرمایش و سیستم خنک کننده)
- براق سنج (برای روش بازتاب سنجی)
- تعادل تحلیلی (برای روش وزن سنجی)
- صفحات شیشه ای و فویل های آلومینیومی
- اتاق تهویه مطبوع
الزامات نمونه برای Fogging
- نمونه ها به قطر تعیین شده توسط استاندارد برش داده شده اند
- به طور کلی حداقل سه نمونه
- ساختار لایه باید در مواد کامپوزیت حفظ شود
- سطح نمونه باید تمیز و دست نخورده باشد
مدت Fogging
زمان گرمایش بسته به روش متفاوت است (معمولاً 3 یا 16 ساعت). همراه با شرطی سازی و اندازه گیری، کل مدت زمان چند روز است.
روش اجرای Fogging
- 1نمونه ها برش داده شده و تهویه می شوند.
- 2صفحه شیشه ای یا فویل آلومینیومی آماده شده است. براقیت یا وزن اولیه آن اندازه گیری می شود.
- 3نمونه در ظرف شیشه ای قرار می گیرد و قسمت بالایی با سطح متراکم بسته می شود.
- 4در حالی که سمت نمونه گرم می شود، سطح میعان سرد نگه داشته می شود.
- 5در پایان مدت زمان مشخص شده، سطح تراکم برداشته شده و تهویه می شود.
- 6براقیت در روش بازتاب سنجی و افزایش وزن در روش وزن سنجی اندازه گیری می شود.
- 7نتیجه به عنوان مقدار مه‌آلود گزارش می‌شود.
معیارهای پذیرش Fogging
معیار پذیرش در مشخصات OEM تعریف شده است. برای روش انعکاسی سنجی، محدودیتی روی درصد براقیت باقیمانده و برای روش گرانشی روی مقدار ماده رسوب‌شده (mg) تعیین می‌شود. مقادیر حدی بر اساس گروه مواد متفاوت است.
ارزیابی نتایج
مقدار مه‌گیری بالا نشان‌دهنده وجود بیش از حد نرم‌کننده، مواد کمکی پردازش یا مونومرهای باقیمانده در مواد است. با تفسیر نتایج VOC/FOG، شناسایی منبع آسان تر می شود.
گزارش Fogging
- استاندارد و روش کاربردی (الف یا ب)
- شناسایی نمونه
- دمای گرمایش، مدت زمان و دمای سرمایش
- مقدار مه پاش برای هر نمونه
- مقایسه با مشخصات (در صورت وجود)
اعتباربخشی
EUROLAB دارای اعتبار شناخته شده بین المللی است که از نهادهای اعتباربخشی طرف قراردادهای شناسایی چندجانبه IAF و ILAC، تحت ISO/IEC 17025 برای تست های آزمایشگاهی، ISO/IEC 17020 برای بازرسی و نظارت، و ISO/IEC 17021-1 و سیستم گواهی محصول ISO/IEC. این زنجیره تضمین می کند که گزارش ها و گواهی های صادر شده در سراسر جهان پذیرفته می شوند.
اینکه آیا این آزمون می تواند در محدوده معتبر ارائه شود به محصول شما و استاندارد اعمال شده بستگی دارد. از آنجایی که اعتبارسنجی مبتنی بر روش است، دامنه به صورت کتبی در مرحله نقل قول تأیید می شود.
محدوده و مجوزهامقررات مرتبط
- مشخصات مواد داخلی OEM
Otomotiv Testleri — این حوزه آزمون چه چیزی را پوشش می‌دهد؟
بخش زیر حوزه‌ای را توصیف می‌کند که آزمون Fogging به آن تعلق دارد؛ شرایط و معیارهای پذیرش این آزمون خاص در بخش‌های بالا آمده است. دامنه ویژه محصول شما در مرحله پیشنهاد قیمت به‌صورت مکتوب مشخص می‌شود.
آزمون‌های خودرو نشان می‌دهند مؤلفه‌ای تحت شرایطی که نماینده بارهایی است که در طول عمر خودرو با آن مواجه می‌شود همچنان کار می‌کند. خودرو یک محصول واحد نیست بلکه یک محیط است: لرزش، چرخه دما، آب شور، برخورد سنگ، گذراهای الکتریکی و نویز الکترومغناطیسی همه هم‌زمان و سال‌ها وجود دارند.
آنچه این خانواده را متمایز می‌کند این است که مشخصات سازنده خودرو بر روی استانداردها قرار می‌گیرد. انتشارات ISO و SAE زمینه مشترک را ایجاد می‌کنند؛ اما فولکس‌واگن، بی‌ام‌و، فورد، استلانتیس، تویوتا و رنو در مشخصات خاص خود سطوح شدت، آزمون‌های اضافی و معیارهای پذیرش متفاوتی تعریف می‌کنند. برای یک مؤلفه، عبارت "مطابق با استانداردهای خودرو" به‌تنهایی کافی نیست؛ باید مشخص شود مشخصات کدام سازنده و کدام بازنگری آن مدنظر است.
این خانواده سه فرآیند جداگانه را با هم حمل می‌کند و اغلب اشتباه گرفته می‌شوند. تأیید نوع (Homologation) شامل تأییدهای نوعی است که خودرو برای ورود به ترافیک نیاز دارد و تحت اختیار دولتی اجرا می‌شود. تأیید تأمین‌کننده به معنای گذراندن الزامات کیفیت و آزمون خاص سازنده خودرو است و یک رابطه تجاری است. سومی راستی‌آزمایی طراحی است: نشان‌دادن تیم مهندسی که طراحی خودش اهداف را برآورده می‌کند.
در سطح مؤلفه، طرح آزمون حول محل استفاده ساخته می‌شود. ماژولی در محفظه موتور و ماژولی در صندوق عقب پروفایل دما و لرزش یکسانی را طی نمی‌کنند؛ مؤلفه‌ای داخل درب و مؤلفه‌ای در کنسول سقف مواجهه یکسانی با آب و گرد و غبار ندارند. سری ISO 16750 چارچوب مشترک این رویکرد مبتنی بر مکان است.
گذار به خودروی برقی این حوزه را بازآرایی کرده است. ایمنی ولتاژ بالا، هماهنگی عایق‌بندی، ایمنی باتری، انطباق رابط شارژ و رفتار الکترومغناطیسی مؤلفه‌های ولتاژ بالا به مجموعه آزمون کلاسیک خودرو افزوده شده است. در خودرویی که بی‌صدا کار می‌کند، انتظارات صوتی و لرزشی نیز تغییر کرده؛ صداهایی که موتور احتراق داخلی آنها را می‌پوشاند اکنون شنیدنی شده‌اند.
سمت سیستم کیفیت را در این حوزه نمی‌توان از آزمون جدا کرد. تولیدکننده تحت IATF 16949 نتایج آزمون را در پرونده PPAP ارائه می‌دهد؛ تحلیل سیستم اندازه‌گیری، مطالعه قابلیت فرآیند و طرح کنترل پیرامون گزارش آزمون قرار می‌گیرند. یک نتیجه خوب کافی نیست - باید نشان داده شود فرآیند می‌تواند آن نتیجه را تکرار کند.
گروه‌های روش در این حوزه
محیط‌زیستی و اقلیمی
چرخه دما، شوک حرارتی، گرمای مرطوب، مه نمکی، نفوذ گرد و غبار و آب (IP)، تابش خورشیدی. سطوح شدت بسته به محل نصب متفاوت است.
مکانیکی
لرزش سینوسی و تصادفی، شوک، بارهای مکانیکی، گشتاور اتصال‌دهنده و چرخه‌های دوام.
الکتریکی
تغییرات ولتاژ تغذیه، گذراها (ISO 7637)، قطبیت معکوس، ولتاژ بیش‌ازحد، اتصال کوتاه و اندازه‌گیری جریان خواب.
EMC
انتشار مؤلفه (CISPR 25)، ایمنی تشعشعی و هدایتی (سری ISO 11452)، تخلیه الکترواستاتیک (ISO 10605).
مواد و انتشار
بو، مه‌گرفتگی و انتشار VOC از مواد داخل کابین؛ اشتعال‌پذیری؛ پیرشدگی UV؛ دوام پوشش و برخورد سنگ.
ایمنی عملکردی و امنیت سایبری
شواهد ایمنی عملکردی تحت ISO 26262 و مهندسی امنیت سایبری تحت ISO/SAE 21434؛ اینها از طریق UNECE R155 و R156 به مقررات مرتبط می‌شوند.
موارد رایج اشتباه‌گرفته‌شده در این حوزه
- گزارش خودرو بدون ارجاع به مشخصات در زنجیره تأمین پذیرفته نمی‌شود؛ باید نوشته شود کدام مشخصات و بازنگری OEM اعمال شده است.
- تأیید نوع و تأیید تأمین‌کننده فرآیندهای متفاوتی هستند. مؤلفه‌ای که تأیید E-Mark دارد بدین‌وسیله در آزمون‌های پذیرش خاص OEM قبول‌شده تلقی نمی‌شود.
- نتیجه گرفته‌شده از یک نمونه اولیه به تولید سری منتقل نمی‌شود؛ PPAP با قطعات تولید سری انجام می‌شود.
- در سمت EMC، فقط اندازه‌گیری انتشار ناقص است؛ ایمنی حوزه‌ای جداگانه است و در خودرو حیاتی‌تر است.
- در مؤلفه‌های خودروی برقی، ایمنی ولتاژ بالا صلاحیت جداگانه‌ای است؛ زیرساخت آزمون کلاسیک 12 ولت کافی نیست.
این نتایج از کدام تصمیم پشتیبانی می‌کنند
- تأیید مؤلفه تأمین‌کننده و پرونده PPAP
- تأیید نوع UNECE و نشان‌گذاری E-Mark
- راستی‌آزمایی طراحی و شاهد دوام
- تحلیل ریشه‌ای شکایات میدانی و بازگشتی‌های گارانتی
- ارزیابی اثر تغییر طراحی یا تأمین‌کننده
تست های مرتبط
پرسش‌های متداول درباره Fogging
آیا باید از روش بازتاب سنجی استفاده کرد یا وزن سنجی؟
مشخصات مشتری این را تعیین می کند. روش بازتاب سنجی اثر بصری (از دست دادن براق) را اندازه گیری می کند، در حالی که روش وزن سنجی مقدار ماده ته نشین شده را اندازه گیری می کند. برخی از مشخصات به هر دو نیاز دارند.
آیا مه و تست VOC یکسان هستند؟
تست VOC ترکیبات آزاد شده را شناسایی کرده و آنها را کمیت می کند. تست مه‌پاشی اثر بصری را که این رهاسازی با متراکم شدن روی شیشه ایجاد می‌کند، اندازه‌گیری می‌کند. این دو به هم مرتبط هستند اما مقادیر متفاوتی را اندازه گیری می کنند.