Charging چیست؟
تست شارژ بررسی می‌کند که آیا وسیله نقلیه الکتریکی به درستی با ایستگاه شارژ ارتباط برقرار می‌کند، آیا فرآیند شارژ با خیال راحت شروع می‌شود و به پایان می‌رسد و آیا با مارک‌های مختلف ایستگاه کار می‌کند یا خیر. در هر دو طرف وسیله نقلیه و ایستگاه اعمال می شود.
هدف Charging
هدف این است که از ناسازگاری های میدانی جلوگیری شود و تأیید شود که فرآیند شارژ مطابق با ترتیب کنترل و ایمنی تعیین شده توسط استانداردها عمل می کند.
Charging بر چه محصولاتی اعمال می‌شود؟
- وسایل نقلیه الکتریکی و واحدهای شارژ داخلی
- ایستگاه های شارژ AC و DC
- واحدهای شارژ دیواری (جعبه دیواری)
- کابل های شارژ و جعبه های کنترل
Charging در چه صنایعی کاربرد دارد؟
استانداردهای مرتبط با Charging
- IEC 61851-1
- IEC 61851-23
- IEC 61851-24
- ISO 15118-2
- ISO 15118-20
- DIN 70121
- IEC 62196
شرایط Charging
- حالت های شارژ
- حالت های 1-4 در IEC 61851-1. حالت مورد آزمایش توسط محصول تعیین می شود
- خلبان کنترل
- سیگنال PWM، کدگذاری مقاومت، و انتقال حالت (A-F) تأیید می‌شوند
- ارتباط
- پروتکل ISO 15118 یا DIN 70121 روی PLC برای شارژ DC
تجهیزات Charging
- شبیه ساز خودرو (شبیه ساز EV)
- شبیه ساز ایستگاه شارژ (شبیه ساز EVSE)
- نرم افزار تجزیه و تحلیل پروتکل و تست انطباق
- منبع و بار DC پرقدرت
- اسیلوسکوپ و آنالایزر قدرت
- تجهیزات اندازه گیری عایق
الزامات نمونه برای Charging
- وسیله نقلیه یا واحد شارژ، همراه با نسخه نرم افزار مربوطه آن
- کابل شارژ و کانکتور
- اطلاعات پیکربندی پروتکل و لیست ویژگی های پشتیبانی شده
- برای تست سازگاری ممکن است دسترسی به ایستگاه ها/وسایل نقلیه با مارک های مختلف مورد نیاز باشد
مدت Charging
آزمایش‌های انطباق با پروتکل چند روز طول می‌کشد. کمپین های قابلیت همکاری در مقیاس بزرگ بیشتر طول می کشد.
روش اجرای Charging
- 1سیگنال کنترل خلبان و انتقال وضعیت تأیید می شود.
- 2عملکردهای قفل و تشخیص اتصال بررسی می شوند.
- 3یک جلسه ارتباط برقرار می شود و دنباله پیام پروتکل نظارت می شود.
- 4تست عایق و مراحل پیش شارژ تایید شده است.
- 5جریان و ولتاژ شارژ به صورت تدریجی اعمال می شود.
- 6سناریوهای خاتمه عادی و توقف اضطراری آزمایش می شوند.
- 7سناریوهای خطا (حذف کابل، از دست دادن ارتباط، دمای بیش از حد) اعمال می شود.
معیارهای پذیرش Charging
معیار پذیرش، انطباق با انتقال حالت، توالی پیام و الزامات زمان بندی است که توسط استاندارد اعمال شده تجویز شده است. از منظر ایمنی، سیستم باید در مدت زمان تعریف شده تحت شرایط خطا به حالت ایمن تبدیل شود.
ارزیابی نتایج
انطباق پروتکل و تحمل زمان ارزیابی می شود. پیاده‌سازی‌هایی که مطابق با استاندارد هستند، اما تفسیر متفاوتی دارند، شایع‌ترین علت ناسازگاری میدان هستند. بنابراین، آزمون‌های قابلیت همکاری ارزشی جدا از آزمایش انطباق پروتکل دارند.
گزارش Charging
- محصول تست شده و نسخه نرم افزار
- استانداردهای کاربردی و حالت شارژ
- اندازه گیری های کنترل-پایلوت و سوابق انتقال وضعیت
- گزارش های پیام پروتکل
- سناریوهای خطا و پاسخ های سیستم
- ماتریس قابلیت همکاری (در صورت اجرا)
اعتباربخشی
EUROLAB دارای اعتبار شناخته شده بین المللی است که از نهادهای اعتباربخشی طرف قراردادهای شناسایی چندجانبه IAF و ILAC، تحت ISO/IEC 17025 برای تست های آزمایشگاهی، ISO/IEC 17020 برای بازرسی و نظارت، و ISO/IEC 17021-1 و سیستم گواهی محصول ISO/IEC. این زنجیره تضمین می کند که گزارش ها و گواهی های صادر شده در سراسر جهان پذیرفته می شوند.
اینکه آیا این آزمون می تواند در محدوده معتبر ارائه شود به محصول شما و استاندارد اعمال شده بستگی دارد. از آنجایی که اعتبارسنجی مبتنی بر روش است، دامنه به صورت کتبی در مرحله نقل قول تأیید می شود.
محدوده و مجوزهامقررات مرتبط
- مقررات مربوط به زیرساخت های سوخت جایگزین
- الزامات اتصال IEC 62196
Otomotiv Testleri — این حوزه آزمون چه چیزی را پوشش می‌دهد؟
بخش زیر حوزه‌ای را توصیف می‌کند که آزمون Charging به آن تعلق دارد؛ شرایط و معیارهای پذیرش این آزمون خاص در بخش‌های بالا آمده است. دامنه ویژه محصول شما در مرحله پیشنهاد قیمت به‌صورت مکتوب مشخص می‌شود.
آزمون‌های خودرو نشان می‌دهند مؤلفه‌ای تحت شرایطی که نماینده بارهایی است که در طول عمر خودرو با آن مواجه می‌شود همچنان کار می‌کند. خودرو یک محصول واحد نیست بلکه یک محیط است: لرزش، چرخه دما، آب شور، برخورد سنگ، گذراهای الکتریکی و نویز الکترومغناطیسی همه هم‌زمان و سال‌ها وجود دارند.
آنچه این خانواده را متمایز می‌کند این است که مشخصات سازنده خودرو بر روی استانداردها قرار می‌گیرد. انتشارات ISO و SAE زمینه مشترک را ایجاد می‌کنند؛ اما فولکس‌واگن، بی‌ام‌و، فورد، استلانتیس، تویوتا و رنو در مشخصات خاص خود سطوح شدت، آزمون‌های اضافی و معیارهای پذیرش متفاوتی تعریف می‌کنند. برای یک مؤلفه، عبارت "مطابق با استانداردهای خودرو" به‌تنهایی کافی نیست؛ باید مشخص شود مشخصات کدام سازنده و کدام بازنگری آن مدنظر است.
این خانواده سه فرآیند جداگانه را با هم حمل می‌کند و اغلب اشتباه گرفته می‌شوند. تأیید نوع (Homologation) شامل تأییدهای نوعی است که خودرو برای ورود به ترافیک نیاز دارد و تحت اختیار دولتی اجرا می‌شود. تأیید تأمین‌کننده به معنای گذراندن الزامات کیفیت و آزمون خاص سازنده خودرو است و یک رابطه تجاری است. سومی راستی‌آزمایی طراحی است: نشان‌دادن تیم مهندسی که طراحی خودش اهداف را برآورده می‌کند.
در سطح مؤلفه، طرح آزمون حول محل استفاده ساخته می‌شود. ماژولی در محفظه موتور و ماژولی در صندوق عقب پروفایل دما و لرزش یکسانی را طی نمی‌کنند؛ مؤلفه‌ای داخل درب و مؤلفه‌ای در کنسول سقف مواجهه یکسانی با آب و گرد و غبار ندارند. سری ISO 16750 چارچوب مشترک این رویکرد مبتنی بر مکان است.
گذار به خودروی برقی این حوزه را بازآرایی کرده است. ایمنی ولتاژ بالا، هماهنگی عایق‌بندی، ایمنی باتری، انطباق رابط شارژ و رفتار الکترومغناطیسی مؤلفه‌های ولتاژ بالا به مجموعه آزمون کلاسیک خودرو افزوده شده است. در خودرویی که بی‌صدا کار می‌کند، انتظارات صوتی و لرزشی نیز تغییر کرده؛ صداهایی که موتور احتراق داخلی آنها را می‌پوشاند اکنون شنیدنی شده‌اند.
سمت سیستم کیفیت را در این حوزه نمی‌توان از آزمون جدا کرد. تولیدکننده تحت IATF 16949 نتایج آزمون را در پرونده PPAP ارائه می‌دهد؛ تحلیل سیستم اندازه‌گیری، مطالعه قابلیت فرآیند و طرح کنترل پیرامون گزارش آزمون قرار می‌گیرند. یک نتیجه خوب کافی نیست - باید نشان داده شود فرآیند می‌تواند آن نتیجه را تکرار کند.
گروه‌های روش در این حوزه
محیط‌زیستی و اقلیمی
چرخه دما، شوک حرارتی، گرمای مرطوب، مه نمکی، نفوذ گرد و غبار و آب (IP)، تابش خورشیدی. سطوح شدت بسته به محل نصب متفاوت است.
مکانیکی
لرزش سینوسی و تصادفی، شوک، بارهای مکانیکی، گشتاور اتصال‌دهنده و چرخه‌های دوام.
الکتریکی
تغییرات ولتاژ تغذیه، گذراها (ISO 7637)، قطبیت معکوس، ولتاژ بیش‌ازحد، اتصال کوتاه و اندازه‌گیری جریان خواب.
EMC
انتشار مؤلفه (CISPR 25)، ایمنی تشعشعی و هدایتی (سری ISO 11452)، تخلیه الکترواستاتیک (ISO 10605).
مواد و انتشار
بو، مه‌گرفتگی و انتشار VOC از مواد داخل کابین؛ اشتعال‌پذیری؛ پیرشدگی UV؛ دوام پوشش و برخورد سنگ.
ایمنی عملکردی و امنیت سایبری
شواهد ایمنی عملکردی تحت ISO 26262 و مهندسی امنیت سایبری تحت ISO/SAE 21434؛ اینها از طریق UNECE R155 و R156 به مقررات مرتبط می‌شوند.
موارد رایج اشتباه‌گرفته‌شده در این حوزه
- گزارش خودرو بدون ارجاع به مشخصات در زنجیره تأمین پذیرفته نمی‌شود؛ باید نوشته شود کدام مشخصات و بازنگری OEM اعمال شده است.
- تأیید نوع و تأیید تأمین‌کننده فرآیندهای متفاوتی هستند. مؤلفه‌ای که تأیید E-Mark دارد بدین‌وسیله در آزمون‌های پذیرش خاص OEM قبول‌شده تلقی نمی‌شود.
- نتیجه گرفته‌شده از یک نمونه اولیه به تولید سری منتقل نمی‌شود؛ PPAP با قطعات تولید سری انجام می‌شود.
- در سمت EMC، فقط اندازه‌گیری انتشار ناقص است؛ ایمنی حوزه‌ای جداگانه است و در خودرو حیاتی‌تر است.
- در مؤلفه‌های خودروی برقی، ایمنی ولتاژ بالا صلاحیت جداگانه‌ای است؛ زیرساخت آزمون کلاسیک 12 ولت کافی نیست.
این نتایج از کدام تصمیم پشتیبانی می‌کنند
- تأیید مؤلفه تأمین‌کننده و پرونده PPAP
- تأیید نوع UNECE و نشان‌گذاری E-Mark
- راستی‌آزمایی طراحی و شاهد دوام
- تحلیل ریشه‌ای شکایات میدانی و بازگشتی‌های گارانتی
- ارزیابی اثر تغییر طراحی یا تأمین‌کننده
تست های مرتبط
پرسش‌های متداول درباره Charging
من آزمون پروتکل را قبول کردم - چرا در این زمینه ناسازگاری را تجربه می کنم؟
تست انطباق پروتکل الزامات استاندارد را تأیید می کند. با این حال، نقاطی که تولیدکنندگان مختلف استاندارد را متفاوت تفسیر می کنند، ناسازگاری را در زمینه ایجاد می کنند. بنابراین آزمایش های قابلیت همکاری به طور جداگانه انجام می شود.
تفاوت بین ISO 15118 و DIN 70121 چیست؟
DIN 70121 پروتکلی است که در اوایل برای شارژ DC رایج شد. ISO 15118 جامع تر است و از ویژگی هایی مانند Plug & Charge و شارژ دوطرفه پشتیبانی می کند. بسیاری از وسایل نقلیه و ایستگاه ها از هر دو برای سازگاری با عقب پشتیبانی می کنند.