Battery Pack چیست؟
آزمایش‌های بسته باتری روی محصول نهایی انجام می‌شود که در آن سلول‌ها در ماژول‌ها ترکیب می‌شوند و با محفظه، سیستم خنک‌کننده، واحد توزیع نیرو و سیستم مدیریت باتری یکپارچه می‌شوند. رفتار بسته متفاوت از مجموع سلول ها است: توزیع گرما، تنش مکانیکی و تعادل الکتریکی در سطح بسته ظاهر می شود.
هدف Battery Pack
هدف تأیید این است که سیستم باتری نهایی مورد استفاده در خودرو عملکرد اعلام شده خود را ارائه می دهد و الزامات ایمنی را برآورده می کند.
Battery Pack بر چه محصولاتی اعمال می‌شود؟
- بسته باتری خودروهای الکتریکی
- سیستم های ذخیره انرژی خودروهای هیبریدی
- سیستم های باتری خودروهای تجاری و اتوبوس
- واحدهای ذخیره انرژی ثابت
Battery Pack در چه صنایعی کاربرد دارد؟
استانداردهای مرتبط با Battery Pack
- ISO 12405-4شرایط تست بسته های باتری لیتیومی خودروهای الکتریکی تست کنید
- UNECE R100ایمنی خودروی برقی و باتری تست کنید
- IEC 62619ایمنی باتری لیتیوم در کاربردهای صنعتی تست کنید
- ISO 6469-1
- ISO 6469-3
شرایط Battery Pack
- محدوده آزمون
- تست های عملکرد، ایمنی و دوام محیطی به طور جداگانه برنامه ریزی شده است
- وضعیت سیستم
- سیستم مدیریت باتری و مدار خنک کننده عملیاتی است
- محدوده دما
- با توجه به تست و مشخصات مشتری تعیین می شود
تجهیزات Battery Pack
- سیستم چرخش باتری با قدرت بالا
- واحد تهویه مطبوع خنک کننده مایع
- اتاقک اقلیمی با حجم زیاد
- لرزشگیر (ظرفیت بار بالا)
- تجهیزات اندازه گیری عایق
- CAN داده لاگر
الزامات نمونه برای Battery Pack
- یک بسته کامل که پیکربندی تولید سری را نشان می دهد
- اتصالات خنک کننده و اتصالات برق کامل شده است
- نسخه نرم افزاری سیستم مدیریت باتری باید ضبط شود
- از آنجایی که تست های ایمنی مخرب هستند، نمونه های جداگانه مورد نیاز است
مدت Battery Pack
تست‌های عملکرد ممکن است روزها طول بکشد و تست‌های چرخه عمر ممکن است ماه‌ها طول بکشد. لیست آزمون و مدت زمان با هم در مرحله نقل قول تعیین می شود.
روش اجرای Battery Pack
- 1توضیحات بسته، پیکربندی و نسخه نرم افزار ثبت شده است.
- 2ظرفیت مرجع و اندازه گیری های مقاومت داخلی گرفته شده است.
- 3سیستم خنک کننده متصل و مطبوع است.
- 4نمایه آزمون برنامه ریزی شده اعمال می شود.
- 5داده های الکتریکی، حرارتی و ارتباطی ثبت می شود.
- 6اندازه گیری عملکرد و عایق پس از آزمایش تکرار می شود.
معیارهای پذیرش Battery Pack
معیار پذیرش بسته به آزمایش متفاوت است: برای تست های ایمنی، عدم وجود آتش سوزی، انفجار و نشت خطرناک، و حفظ مقاومت عایق. برای تست های عملکرد، ظرفیت، توان و اهداف بازده در مشخصات مشتری اساس است.
ارزیابی نتایج
تغییر در ظرفیت و مقاومت داخلی، یکنواختی توزیع دما و عدم تعادل بین سلولی ارزیابی می‌شوند. تفاوت بین گرمترین و سردترین مناطق در بسته یک شاخص مهم برای کیفیت طراحی است.
گزارش Battery Pack
- پیکربندی بسته و نسخه نرم افزار
- استاندارد کاربردی و لیست تست
- داده های اندازه گیری و نمودارها
- نقشه دما و داده های عدم تعادل سلولی
- شرایط پس آزمون و عکس
اعتباربخشی
EUROLAB دارای اعتبار شناخته شده بین المللی است که از نهادهای اعتباربخشی طرف قراردادهای شناسایی چندجانبه IAF و ILAC، تحت ISO/IEC 17025 برای تست های آزمایشگاهی، ISO/IEC 17020 برای بازرسی و نظارت، و ISO/IEC 17021-1 و سیستم گواهی محصول ISO/IEC. این زنجیره تضمین می کند که گزارش ها و گواهی های صادر شده در سراسر جهان پذیرفته می شوند.
اینکه آیا این آزمون می تواند در محدوده معتبر ارائه شود به محصول شما و استاندارد اعمال شده بستگی دارد. از آنجایی که اعتبارسنجی مبتنی بر روش است، دامنه به صورت کتبی در مرحله نقل قول تأیید می شود.
محدوده و مجوزهامقررات مرتبط
- UNECE R100
- (EU) 2023/1542 مقررات باتری
Otomotiv Testleri — این حوزه آزمون چه چیزی را پوشش می‌دهد؟
بخش زیر حوزه‌ای را توصیف می‌کند که آزمون Battery Pack به آن تعلق دارد؛ شرایط و معیارهای پذیرش این آزمون خاص در بخش‌های بالا آمده است. دامنه ویژه محصول شما در مرحله پیشنهاد قیمت به‌صورت مکتوب مشخص می‌شود.
آزمون‌های خودرو نشان می‌دهند مؤلفه‌ای تحت شرایطی که نماینده بارهایی است که در طول عمر خودرو با آن مواجه می‌شود همچنان کار می‌کند. خودرو یک محصول واحد نیست بلکه یک محیط است: لرزش، چرخه دما، آب شور، برخورد سنگ، گذراهای الکتریکی و نویز الکترومغناطیسی همه هم‌زمان و سال‌ها وجود دارند.
آنچه این خانواده را متمایز می‌کند این است که مشخصات سازنده خودرو بر روی استانداردها قرار می‌گیرد. انتشارات ISO و SAE زمینه مشترک را ایجاد می‌کنند؛ اما فولکس‌واگن، بی‌ام‌و، فورد، استلانتیس، تویوتا و رنو در مشخصات خاص خود سطوح شدت، آزمون‌های اضافی و معیارهای پذیرش متفاوتی تعریف می‌کنند. برای یک مؤلفه، عبارت "مطابق با استانداردهای خودرو" به‌تنهایی کافی نیست؛ باید مشخص شود مشخصات کدام سازنده و کدام بازنگری آن مدنظر است.
این خانواده سه فرآیند جداگانه را با هم حمل می‌کند و اغلب اشتباه گرفته می‌شوند. تأیید نوع (Homologation) شامل تأییدهای نوعی است که خودرو برای ورود به ترافیک نیاز دارد و تحت اختیار دولتی اجرا می‌شود. تأیید تأمین‌کننده به معنای گذراندن الزامات کیفیت و آزمون خاص سازنده خودرو است و یک رابطه تجاری است. سومی راستی‌آزمایی طراحی است: نشان‌دادن تیم مهندسی که طراحی خودش اهداف را برآورده می‌کند.
در سطح مؤلفه، طرح آزمون حول محل استفاده ساخته می‌شود. ماژولی در محفظه موتور و ماژولی در صندوق عقب پروفایل دما و لرزش یکسانی را طی نمی‌کنند؛ مؤلفه‌ای داخل درب و مؤلفه‌ای در کنسول سقف مواجهه یکسانی با آب و گرد و غبار ندارند. سری ISO 16750 چارچوب مشترک این رویکرد مبتنی بر مکان است.
گذار به خودروی برقی این حوزه را بازآرایی کرده است. ایمنی ولتاژ بالا، هماهنگی عایق‌بندی، ایمنی باتری، انطباق رابط شارژ و رفتار الکترومغناطیسی مؤلفه‌های ولتاژ بالا به مجموعه آزمون کلاسیک خودرو افزوده شده است. در خودرویی که بی‌صدا کار می‌کند، انتظارات صوتی و لرزشی نیز تغییر کرده؛ صداهایی که موتور احتراق داخلی آنها را می‌پوشاند اکنون شنیدنی شده‌اند.
سمت سیستم کیفیت را در این حوزه نمی‌توان از آزمون جدا کرد. تولیدکننده تحت IATF 16949 نتایج آزمون را در پرونده PPAP ارائه می‌دهد؛ تحلیل سیستم اندازه‌گیری، مطالعه قابلیت فرآیند و طرح کنترل پیرامون گزارش آزمون قرار می‌گیرند. یک نتیجه خوب کافی نیست - باید نشان داده شود فرآیند می‌تواند آن نتیجه را تکرار کند.
گروه‌های روش در این حوزه
محیط‌زیستی و اقلیمی
چرخه دما، شوک حرارتی، گرمای مرطوب، مه نمکی، نفوذ گرد و غبار و آب (IP)، تابش خورشیدی. سطوح شدت بسته به محل نصب متفاوت است.
مکانیکی
لرزش سینوسی و تصادفی، شوک، بارهای مکانیکی، گشتاور اتصال‌دهنده و چرخه‌های دوام.
الکتریکی
تغییرات ولتاژ تغذیه، گذراها (ISO 7637)، قطبیت معکوس، ولتاژ بیش‌ازحد، اتصال کوتاه و اندازه‌گیری جریان خواب.
EMC
انتشار مؤلفه (CISPR 25)، ایمنی تشعشعی و هدایتی (سری ISO 11452)، تخلیه الکترواستاتیک (ISO 10605).
مواد و انتشار
بو، مه‌گرفتگی و انتشار VOC از مواد داخل کابین؛ اشتعال‌پذیری؛ پیرشدگی UV؛ دوام پوشش و برخورد سنگ.
ایمنی عملکردی و امنیت سایبری
شواهد ایمنی عملکردی تحت ISO 26262 و مهندسی امنیت سایبری تحت ISO/SAE 21434؛ اینها از طریق UNECE R155 و R156 به مقررات مرتبط می‌شوند.
موارد رایج اشتباه‌گرفته‌شده در این حوزه
- گزارش خودرو بدون ارجاع به مشخصات در زنجیره تأمین پذیرفته نمی‌شود؛ باید نوشته شود کدام مشخصات و بازنگری OEM اعمال شده است.
- تأیید نوع و تأیید تأمین‌کننده فرآیندهای متفاوتی هستند. مؤلفه‌ای که تأیید E-Mark دارد بدین‌وسیله در آزمون‌های پذیرش خاص OEM قبول‌شده تلقی نمی‌شود.
- نتیجه گرفته‌شده از یک نمونه اولیه به تولید سری منتقل نمی‌شود؛ PPAP با قطعات تولید سری انجام می‌شود.
- در سمت EMC، فقط اندازه‌گیری انتشار ناقص است؛ ایمنی حوزه‌ای جداگانه است و در خودرو حیاتی‌تر است.
- در مؤلفه‌های خودروی برقی، ایمنی ولتاژ بالا صلاحیت جداگانه‌ای است؛ زیرساخت آزمون کلاسیک 12 ولت کافی نیست.
این نتایج از کدام تصمیم پشتیبانی می‌کنند
- تأیید مؤلفه تأمین‌کننده و پرونده PPAP
- تأیید نوع UNECE و نشان‌گذاری E-Mark
- راستی‌آزمایی طراحی و شاهد دوام
- تحلیل ریشه‌ای شکایات میدانی و بازگشتی‌های گارانتی
- ارزیابی اثر تغییر طراحی یا تأمین‌کننده
تست های مرتبط
پرسش‌های متداول درباره Battery Pack
من یک تست ماژول انجام دادم - آیا آزمایش پک نیز لازم است؟
بله. خنک کننده، محفظه، توزیع برق و سیستم مدیریت باتری در سطح بسته وارد عمل می شوند. این مؤلفه ها در آزمون ماژول نشان داده نمی شوند. تأیید نوع نیاز به شواهدی در سطح بسته دارد.
آیا به روز رسانی نرم افزار تست ها را باطل می کند؟
اگر تغییر در نرم افزار سیستم مدیریت باتری بر عملکردهای حفاظتی تأثیر بگذارد، آزمایش های مربوطه باید تجدید شود. به همین دلیل است که نسخه نرم افزار در گزارش ثبت می شود و مدیریت تغییر مهم است.