Воспламеняемость

Что такое Горючесть?

Испытание на воспламеняемость салона автомобиля позволяет определить, насколько быстро горят материалы, используемые в салоне автомобиля, при воспламенении в горизонтальном положении. Цель состоит не в том, чтобы материал вообще не горел, а в том, чтобы скорость горения оставалась ниже предельной; это направлено на то, чтобы дать жильцам время для эвакуации.

Горючесть: цель

Целью является проверка того, что материалы внутренней отделки не приводят к быстрому распространению пламени при пожаре, а также предоставление доказательств, необходимых для утверждения типа транспортного средства.

К каким изделиям применяется Горючесть?

Ткани и поролоны для сидений
Обивка потолка и дверные панели
Ковры и коврики
Накладки на приборную панель
Материалы для защиты кабелей и изоляционные детали

В каких отраслях применяется Горючесть?

Автомобильная промышленностьПластмассы и резинаТекстильХимия

Стандарты, связанные с Горючесть

ISO 3795
ФМВСС 302
ЕЭК ООН Р118поведение горения внутренних материалов тест
ГБ 8410

Горючесть: условия

Ориентация образца: Горизонтальный
Время применения пламени: 15 секунд
Кондиционирование: Не менее 24 часов при температуре 23 °C ± 2 °C и относительной влажности 50% ± 5.
Зона измерения: Скорость горения рассчитывается по расстоянию между линиями маркера.

Оборудование для Горючесть

Горизонтальная камера для испытаний на горение
Газовая горелка типа Бунзена
Держатель образцов и проволочная сетка
Секундомер
Камера кондиционирования

Требования к образцам для Горючесть

Образцы, вырезанные по размерам, предусмотренным стандартом.
Обычно не менее пяти экземпляров.
Слоистая структура должна быть сохранена для композиционных материалов.
Должна быть указана ориентация и поверхность материала, используемого в транспортном средстве.

Горючесть: продолжительность

Кондиционирование занимает не менее 24 часов; само испытание занимает несколько минут на каждый образец. Общая продолжительность определяется кондиционированием.

Горючесть: порядок проведения

1Образцы вырезаются и маркируются в соответствии со стандартом.
2Они содержатся в камере кондиционирования.
3Образец помещают в держатель горизонтально.
4Пламя горелки подается на 15 секунд и убирается.
5Секундомер включается, когда пламя достигает первой отметки.
6Записывается время достижения второй линии маркера или точки гашения.
7Рассчитывается скорость горения и сообщаются результаты.

Горючесть: критерии приёмки

Общим критерием приемки по FMVSS 302 и ISO 3795 является то, что скорость горения не превышает 100 мм/мин. Материал считается приемлемым, если пламя гаснет до достижения первой маркировочной линии или самозатухает при определенных условиях. Точный критерий определяется текстом применяемого стандарта и спецификацией OEM.

Оценка результатов

Скорость горения рассчитывают отдельно для каждого образца; при оценке используется результат наихудшего случая. Капание и возгорание капающего материала регистрируют отдельно.

Горючесть: протокол

Применяемый стандарт и редакция
Описание образца, толщина и конструкция
Условия кондиционирования
Скорость горения или статус тушения для каждого образца
Капающие наблюдения
Результат оценки

Аккредитация

EUROLAB имеет международно признанную аккредитацию, полученную от органов по аккредитации, являющихся участниками многосторонних соглашений о признании IAF и ILAC, в соответствии с ISO/IEC 17025 для лабораторных испытаний, ISO/IEC 17020 для инспекций и надзора, а также ISO/IEC 17021-1 и ISO/IEC 17065 для сертификации систем и продукции. Эта цепочка гарантирует, что выданные отчеты и сертификаты принимаются по всему миру.

Возможность проведения этого теста в рамках аккредитованной области зависит от вашего продукта и применяемого стандарта; поскольку аккредитация основана на методе, объем работ подтверждается в письменной форме на этапе предложения.

Область применения и разрешения

Соответствующие правила

ЕЭК ООН Р118
ФМВСС 302
Законодательство об одобрении типа транспортного средства

Otomotiv Testleri — Что охватывает эта область испытаний?

В разделе ниже описывается область, к которой относится испытание Горючесть; условия и критерии приемки именно этого испытания приведены в разделах выше. Объём, специфичный для вашего продукта, подтверждается письменно на этапе коммерческого предложения.

Автомобильные испытания показывают, что компонент продолжает работать в условиях, представляющих нагрузки, с которыми он столкнётся за срок службы автомобиля. Автомобиль — это не единичный продукт, а СРЕДА: вибрация, температурные циклы, солёная вода, удары камней, электрические переходные процессы и электромагнитные помехи присутствуют одновременно и годами.

Особенность этого семейства в том, что СПЕЦИФИКАЦИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ надстраиваются над стандартами. Публикации ISO и SAE устанавливают общую основу; но Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota и Renault определяют в своих собственных спецификациях разные уровни жёсткости, дополнительные испытания и разные критерии приёмки. Для компонента фразы «соответствует автомобильным стандартам» самой по себе недостаточно; нужно ответить, спецификация какого производителя и какая её редакция имеется в виду.

Семейство объединяет три отдельных процесса, которые часто путают. Омологация охватывает официальные утверждения типа, необходимые для допуска автомобиля к движению, и проводится под государственной властью. Одобрение поставщика означает прохождение собственных требований производителя автомобиля к качеству и испытаниям и является коммерческими отношениями. Третье — верификация конструкции: инженерная команда демонстрирует, что её собственная конструкция соответствует поставленным целям.

На уровне компонента план испытаний строится вокруг МЕСТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ. Модуль в моторном отсеке и модуль в багажнике не проходят через один и тот же температурный и вибрационный профиль; компонент внутри двери и компонент в потолочной консоли не подвергаются одинаковому воздействию воды и пыли. Серия ISO 16750 — общая структура для этого подхода на основе местоположения.

Переход к электромобилям изменил эту область. Высоковольтная безопасность, координация изоляции, безопасность батарей, соответствие зарядного интерфейса и электромагнитное поведение высоковольтных компонентов были добавлены к классическому набору автомобильных испытаний. В тихом автомобиле изменились и ожидания по акустике и вибрации; звуки, ранее маскируемые двигателем внутреннего сгорания, теперь слышны.

Сторону системы качества нельзя отделить от испытаний в этой области. Производитель по IATF 16949 представляет результаты испытаний в файле PPAP; анализ измерительной системы, исследование пригодности процесса и план контроля окружают протокол испытания. Одного хорошего результата недостаточно — нужно показать, что процесс способен его повторять.

Группы методов в этой области

Экологический и климатический
Температурные циклы, термошок, влажное тепло, солевой туман, проникновение пыли и воды (IP), солнечное излучение. Уровни жёсткости варьируются в зависимости от места установки.
Механический
Синусоидальная и случайная вибрация, удар, механические нагрузки, момент затяжки крепежа и циклы долговечности.
Электрический
Колебания напряжения питания, переходные процессы (ISO 7637), обратная полярность, перенапряжение, короткое замыкание и измерения тока покоя.
ЭМС
Эмиссия компонента (CISPR 25), излучаемая и кондуктивная помехоустойчивость (серия ISO 11452), электростатический разряд (ISO 10605).
Материалы и выбросы
Запах, конденсация (fogging) и выбросы ЛОС от материалов салона; воспламеняемость; УФ-старение; стойкость покрытия и удары камней.
Функциональная безопасность и кибербезопасность
Доказательства функциональной безопасности по ISO 26262 и инженерия кибербезопасности по ISO/SAE 21434; они привязаны к регулированию через UNECE R155 и R156.

Часто путаемое в этой области

Автомобильный отчёт без ссылки на спецификацию не принимается в цепочке поставок; необходимо указать, какая спецификация OEM и её редакция были применены.
Официальное утверждение типа и одобрение поставщика — разные процессы. Компонент с одобрением E-Mark не считается тем самым прошедшим собственные приёмочные испытания OEM.
Результат, полученный на прототипе, не переносится на серийное производство; PPAP выполняется с деталями серийного производства.
Со стороны ЭМС измерение только эмиссии неполно; помехоустойчивость — отдельная область и более критична в автомобиле.
На компонентах электромобилей высоковольтная безопасность — отдельная компетенция; классическая испытательная инфраструктура на 12 В недостаточна.

Какие решения подкрепляют эти результаты

Одобрение компонента поставщика и файл PPAP
Официальное утверждение типа UNECE и маркировка E-Mark
Верификация конструкции и доказательство долговечности
Анализ первопричин полевых жалоб и гарантийных возвратов
Оценка влияния изменения конструкции или поставщика

Связанные тесты

Горючесть: частые вопросы

Являются ли FMVSS 302 и ISO 3795 одним и тем же тестом?

Испытательная установка и логика во многом такие же; ISO 3795 является международным, а FMVSS 302 — федеральным нормативным актом США. Существуют различия в подготовке образцов и деталях отчетности; какой из них применяется, определяется целевым рынком.

В чем отличие от UNECE R118?

R118 определяет более полный режим специально для материалов интерьера автобусов и крупных пассажирских транспортных средств; Помимо скорости горизонтального горения, он включает дополнительные испытания, такие как поведение при вертикальном горении, поведение плавящегося материала и устойчивость к каплям топлива.