Испытание на запотевание — DIN 75201 / ISO 6452

Что такое Fogging?

Испытание на запотевание измеряет склонность летучих веществ, выделяющихся при нагревании из материалов салона автомобиля, конденсироваться на холодной поверхности стекла и образовывать туман и пленку. Поскольку этот отложения ухудшает видимость на лобовом стекле, это прямая проблема безопасности.

Fogging: цель

Цель состоит в том, чтобы количественно оценить склонность материала оставлять конденсирующиеся вещества на стекле и продемонстрировать соответствие спецификациям OEM.

К каким изделиям применяется Fogging?

Пластик панели приборов и отделки салона
Сиденье из пеноматериала, кожи и искусственной кожи
Ковер и потолок
Клеевые и герметизирующие материалы
Материалы для изоляции кабеля

В каких отраслях применяется Fogging?

Автомобильная промышленностьПластмассы и резинаТекстильХимия

Стандарты, связанные с Fogging

DIN 75201
ISO 6452
САЭ Дж1756

Fogging: условия

Метод А: Рефлектометрический (глянцевый) метод — измеряется потеря глянца на стекле.
Метод Б: Гравиметрический метод — взвешивают вещество, нанесенное на алюминиевую фольгу.
Температура образца: Выдерживается при температуре нагрева, предписанной стандартом (обычно 100 °C).
Охлаждающая пластина: Поверхность конденсации поддерживается при фиксированной низкой температуре (обычно 21 °C).

Оборудование для Fogging

Тестер запотевания (нагревательная баня и система охлаждения)
Блескометр (для рефлектометрического метода)
Аналитические весы (для гравиметрического метода)
Стеклянные пластины и алюминиевая фольга
Камера кондиционирования

Требования к образцам для Fogging

Образцы, вырезанные до диаметра, предусмотренного стандартом.
Обычно не менее трех экземпляров.
В композитном материале должна быть сохранена слоистая структура.
Поверхность образца должна быть чистой и нетронутой руками.

Fogging: продолжительность

Время нагрева зависит от метода (обычно 3 или 16 часов); вместе с кондиционированием и измерением общая продолжительность составляет несколько дней.

Fogging: порядок проведения

1Образцы вырезаны и кондиционированы.
2Подготавливается стеклянная пластина или алюминиевая фольга; измеряется его первоначальный блеск или вес.
3Образец помещают в стеклянный сосуд и сверху закрывают поверхность конденсации.
4Пока сторона образца нагревается, поверхность конденсации остается холодной.
5По истечении указанного времени поверхность конденсации удаляется и кондиционируется.
6Блеск измеряют рефлектометрическим методом, а привес - гравиметрическим методом.
7Результат отображается как значение затуманивания.

Fogging: критерии приёмки

Критерий приемки определен в спецификации OEM. Устанавливается ограничение на процент остаточного блеска для рефлектометрического метода и на количество осаждаемого вещества (мг) для гравиметрического метода; предельные значения различаются в зависимости от группы материалов.

Оценка результатов

Высокий показатель запотевания указывает на избыток пластификатора, технологических добавок или остаточных мономеров в материале. Интерпретация вместе с результатами ЛОС/ТУМ облегчает идентификацию источника.

Fogging: протокол

Применяемый стандарт и метод (A или B)
Идентификация образцов
Температура нагрева, продолжительность и температура охлаждения
Значение запотевания для каждого образца
Сравнение со спецификацией (при наличии)

Аккредитация

EUROLAB имеет международно признанную аккредитацию, полученную от органов по аккредитации, являющихся участниками многосторонних соглашений о признании IAF и ILAC, в соответствии с ISO/IEC 17025 для лабораторных испытаний, ISO/IEC 17020 для инспекций и надзора, а также ISO/IEC 17021-1 и ISO/IEC 17065 для сертификации систем и продукции. Эта цепочка гарантирует, что выданные отчеты и сертификаты принимаются по всему миру.

Возможность проведения этого теста в рамках аккредитованной области зависит от вашего продукта и применяемого стандарта; поскольку аккредитация основана на методе, объем работ подтверждается в письменной форме на этапе предложения.

Область применения и разрешения

Соответствующие правила

Спецификации материалов салона OEM

Otomotiv Testleri — Что охватывает эта область испытаний?

В разделе ниже описывается область, к которой относится испытание Fogging; условия и критерии приемки именно этого испытания приведены в разделах выше. Объём, специфичный для вашего продукта, подтверждается письменно на этапе коммерческого предложения.

Автомобильные испытания показывают, что компонент продолжает работать в условиях, представляющих нагрузки, с которыми он столкнётся за срок службы автомобиля. Автомобиль — это не единичный продукт, а СРЕДА: вибрация, температурные циклы, солёная вода, удары камней, электрические переходные процессы и электромагнитные помехи присутствуют одновременно и годами.

Особенность этого семейства в том, что СПЕЦИФИКАЦИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ надстраиваются над стандартами. Публикации ISO и SAE устанавливают общую основу; но Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota и Renault определяют в своих собственных спецификациях разные уровни жёсткости, дополнительные испытания и разные критерии приёмки. Для компонента фразы «соответствует автомобильным стандартам» самой по себе недостаточно; нужно ответить, спецификация какого производителя и какая её редакция имеется в виду.

Семейство объединяет три отдельных процесса, которые часто путают. Омологация охватывает официальные утверждения типа, необходимые для допуска автомобиля к движению, и проводится под государственной властью. Одобрение поставщика означает прохождение собственных требований производителя автомобиля к качеству и испытаниям и является коммерческими отношениями. Третье — верификация конструкции: инженерная команда демонстрирует, что её собственная конструкция соответствует поставленным целям.

На уровне компонента план испытаний строится вокруг МЕСТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ. Модуль в моторном отсеке и модуль в багажнике не проходят через один и тот же температурный и вибрационный профиль; компонент внутри двери и компонент в потолочной консоли не подвергаются одинаковому воздействию воды и пыли. Серия ISO 16750 — общая структура для этого подхода на основе местоположения.

Переход к электромобилям изменил эту область. Высоковольтная безопасность, координация изоляции, безопасность батарей, соответствие зарядного интерфейса и электромагнитное поведение высоковольтных компонентов были добавлены к классическому набору автомобильных испытаний. В тихом автомобиле изменились и ожидания по акустике и вибрации; звуки, ранее маскируемые двигателем внутреннего сгорания, теперь слышны.

Сторону системы качества нельзя отделить от испытаний в этой области. Производитель по IATF 16949 представляет результаты испытаний в файле PPAP; анализ измерительной системы, исследование пригодности процесса и план контроля окружают протокол испытания. Одного хорошего результата недостаточно — нужно показать, что процесс способен его повторять.

Группы методов в этой области

Экологический и климатический
Температурные циклы, термошок, влажное тепло, солевой туман, проникновение пыли и воды (IP), солнечное излучение. Уровни жёсткости варьируются в зависимости от места установки.
Механический
Синусоидальная и случайная вибрация, удар, механические нагрузки, момент затяжки крепежа и циклы долговечности.
Электрический
Колебания напряжения питания, переходные процессы (ISO 7637), обратная полярность, перенапряжение, короткое замыкание и измерения тока покоя.
ЭМС
Эмиссия компонента (CISPR 25), излучаемая и кондуктивная помехоустойчивость (серия ISO 11452), электростатический разряд (ISO 10605).
Материалы и выбросы
Запах, конденсация (fogging) и выбросы ЛОС от материалов салона; воспламеняемость; УФ-старение; стойкость покрытия и удары камней.
Функциональная безопасность и кибербезопасность
Доказательства функциональной безопасности по ISO 26262 и инженерия кибербезопасности по ISO/SAE 21434; они привязаны к регулированию через UNECE R155 и R156.

Часто путаемое в этой области

Автомобильный отчёт без ссылки на спецификацию не принимается в цепочке поставок; необходимо указать, какая спецификация OEM и её редакция были применены.
Официальное утверждение типа и одобрение поставщика — разные процессы. Компонент с одобрением E-Mark не считается тем самым прошедшим собственные приёмочные испытания OEM.
Результат, полученный на прототипе, не переносится на серийное производство; PPAP выполняется с деталями серийного производства.
Со стороны ЭМС измерение только эмиссии неполно; помехоустойчивость — отдельная область и более критична в автомобиле.
На компонентах электромобилей высоковольтная безопасность — отдельная компетенция; классическая испытательная инфраструктура на 12 В недостаточна.

Какие решения подкрепляют эти результаты

Одобрение компонента поставщика и файл PPAP
Официальное утверждение типа UNECE и маркировка E-Mark
Верификация конструкции и доказательство долговечности
Анализ первопричин полевых жалоб и гарантийных возвратов
Оценка влияния изменения конструкции или поставщика

Связанные тесты

Fogging: частые вопросы

Следует ли использовать рефлектометрический или гравиметрический метод?

Это определяется спецификациями заказчика. Рефлектометрическим методом измеряется визуальный эффект (потеря блеска), а гравиметрическим методом измеряется количество нанесенного вещества. Некоторые спецификации требуют обоих.

Являются ли запотевание и тестирование ЛОС одним и тем же?

Нет. Тестирование ЛОС идентифицирует высвободившиеся соединения и дает их количественную оценку; тест на запотевание измеряет визуальный эффект, который создает этот выброс путем конденсации на стекле. Эти два понятия связаны, но измеряют разные величины.