RAMS — EN 50126 (Affidabilità, disponibilità, manutenibilità e sicurezza)

Che cos'è RAMS?

RAMS è il processo in cui i requisiti di affidabilità (R), disponibilità (A), manutenibilità (M) e sicurezza (S) di un sistema ferroviario vengono definiti, analizzati e dimostrati con l'approccio del ciclo di vita definito nella serie EN 50126.

Scopo di RAMS

L'obiettivo è dimostrare attraverso un'analisi documentata che il sistema soddisfa gli obiettivi di sicurezza e fornisce la disponibilità prevista durante tutta l'operazione.

A quali prodotti si applica RAMS?

Sistemi di segnalamento e controllo
Sottosistemi del veicolo (freno, porta, trazione)
attrezzature infrastrutturali
Sistemi di sicurezza dei passeggeri

In quali settori si utilizza RAMS?

DemiryoluElettricoElettronicaSicurezza informatica

Norme relative a RAMS

EN 50126-1
EN 50126-2
EN 50129 (sistemi elettronici legati alla sicurezza)
EN 50128 / EN 50657 (software)
EN 50155apparecchiature elettroniche nei veicoli ferroviari test
EN 50121compatibilità elettromagnetica nelle applicazioni ferroviarie test
EN 45545sicurezza antincendio nei veicoli ferroviari test
IEC 61373vibrazioni e urti nelle apparecchiature dei veicoli ferroviari test

Condizioni di RAMS

ciclo vitale: Fasi definite nella norma EN 50126; Output e verifica sono definiti in ogni fase
Analizler: Analisi dei rischi (PHA/SHA), FMEA/FMECA, albero dei guasti (FTA), modelli di Markov
Emniyet hedefi: Rapporto di rischio tollerabile (THR) e assegnazioni SIL
Prova: Il rapporto sul caso di sicurezza è preparato nella struttura della EN 50129.

Apparecchiatura per RAMS

Software di analisi di affidabilità e sicurezza
Dati sui guasti e registrazioni sul campo
Sistema di registrazione di verifica e validazione
Accesso alla valutazione indipendente della sicurezza (ISA).

Requisiti del campione per RAMS

I confini del sistema e il contesto operativo devono essere definiti
La fonte dei dati sul tasso di guasto deve essere tracciabile
I presupposti e i vincoli dovrebbero essere scritti in modo chiaro
La necessità di una valutazione indipendente è definita nel progetto

Durata di RAMS

Mesi a seconda dell'ambito del sistema; anni su grandi progetti.

Procedura di RAMS

1I confini del sistema e il contesto operativo sono definiti.
2Viene eseguita l'analisi dei pericoli e viene aperto un registro dei pericoli.
3Vengono determinati i requisiti RAMS e le assegnazioni SIL.
4Vengono stabiliti modelli FMECA, FTA e disponibilità.
5Vengono raccolte prove di verifica e validazione.
6Un rapporto sulla situazione di sicurezza viene preparato e valutato in modo indipendente.

Criteri di accettazione di RAMS

RAMS non è un esperimento superato/fallito; Il risultato è un insieme di prove documentate che dimostrano che gli obiettivi di sicurezza sono stati raggiunti.

Valutazione dei risultati

La fonte e la validità dei dati sul tasso di fallimento determinano il risultato; I valori generali presi dai cataloghi potrebbero non rappresentare le condizioni operative. Il registro dei pericoli è un documento vivente; non può essere prodotto tutto in una volta alla fine del progetto.

Rapporto di RAMS

Limiti e ipotesi del sistema
registro dei pericoli
Requisiti RAMS e assegnazioni SIL
Risultati dell'analisi (FMECA, FTA, disponibilità)
Rapporto sulla situazione della sicurezza e valutazione indipendente

Accreditamento

EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.

Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.

Ambito e autorizzazioni

Regolamenti correlati

Direttiva sulla sicurezza ferroviaria e requisiti della STI
Ulusal emniyet otoritesi gereksinimleri

Demiryolu Testleri — Cosa copre questo ambito di prova?

La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova RAMS; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.

Le prove ferroviarie dimostrano che veicoli e componenti funzionano in modo sicuro e affidabile nell'ambiente ferroviario. Il carattere di questa famiglia deriva dall'IPOTESI DI VITA UTILE LUNGA: un veicolo ferroviario è progettato per una vita utile superiore a trent'anni, e i suoi componenti restano soggetti a vibrazioni, cicli termici e uso intensivo per tutto quel periodo.

La lunga vita utile modella anche la catena di fornitura dei componenti. I ricambi devono restare disponibili per trent'anni, i componenti elettronici fuori produzione devono essere sostituiti e ogni sostituzione deve essere riverificata. Ciò porta il settore ferroviario fuori dalla logica del «certificare una volta e proseguire».

La sicurezza antincendio è la parte più rigorosamente regolamentata del settore e rientra nella serie EN 45545. La logica della serie si basa sul LUOGO D'USO e sulla CATEGORIA OPERATIVA: una metropolitana che circola in galleria e un treno interurbano non comportano lo stesso rischio, e il tessuto dei sedili e il cavo non vengono valutati nella stessa categoria. Il tempo di evacuazione è il fattore principale che determina queste categorie; poiché l'evacuazione richiede più tempo in una galleria chiusa, i requisiti dei materiali diventano più severi.

Per le apparecchiature elettroniche, la EN 50155 è la norma quadro e riunisce i requisiti ambientali, elettrici e funzionali: variazioni della tensione di alimentazione, classi di temperatura, umidità, vibrazione e urto. Sul lato vibrazione e urto si usano le categorie della EN 61373, che differiscono in base al luogo di montaggio — una scatola montata sulla cassa e un sensore montato sul carrello non attraversano lo stesso profilo.

Per la compatibilità elettromagnetica si applica la serie EN 50121, che affronta un problema tipico delle ferrovie: il sistema di trazione commuta ad altissima potenza e può influenzare sia i sistemi di bordo sia la segnalazione lungo la linea. La serie comprende quindi parti separate per il veicolo, gli impianti a bordo linea e la segnalazione.

Per i sistemi legati alla sicurezza si applica un ambito separato, e qui la prova non è il collaudo ma il PROCESSO: la EN 50126 (RAMS), la EN 50128 (software) e la EN 50129 (sistemi elettronici legati alla sicurezza) definiscono il ciclo di vita della sicurezza e i livelli di integrità della sicurezza (SIL). I sistemi di segnalazione e controllo frenata vengono valutati in questo quadro.

Sul lato qualità entra in gioco lo schema proprio del settore IRIS (ISO/TS 22163); i grandi costruttori di materiale rotabile richiedono questo certificato ai propri fornitori.

Sul lato della struttura meccanica, la cassa del veicolo e il telaio del carrello hanno proprie norme: verifica strutturale sotto carichi statici e di fatica, qualità della saldatura e resistenza all'urto. Queste prove vengono eseguite su banchi a piena scala e possono richiedere mesi.

Gruppi di metodi in questo ambito

Sicurezza antincendio
Classificazione di materiali e componenti secondo la EN 45545; insieme di requisiti in base alla categoria operativa e di progettazione.
Apparecchiatura elettronica
Requisiti ambientali ed elettrici EN 50155; interruzioni di alimentazione, classi di temperatura, umidità e grado di protezione.
Vibrazione e urto
Categorie EN 61373; profili montati su cassa, carrello e asse in base al luogo di montaggio.
Compatibilità elettromagnetica
La serie EN 50121: parti separate per veicolo, impianti a bordo linea e segnalazione.
Ciclo di vita della sicurezza
EN 50126 RAMS, EN 50128 software e EN 50129 sistemi legati alla sicurezza; determinazione del SIL e caso di sicurezza.
Verifica strutturale
Carichi statici e di fatica su cassa e telaio del carrello, qualità della saldatura, resistenza all'urto.

Confusioni frequenti in questo ambito

I requisiti della EN 45545 variano in base al luogo d'uso e alla categoria operativa; non esiste un'unica "classe antincendio ferroviaria".
La conformità alla EN 50155 non copre i requisiti di vibrazione; la EN 61373 viene applicata in aggiunta.
Un rapporto EMC civile non è sufficiente per le ferrovie; la serie EN 50121 definisce un ambiente e limiti diversi.
Per i sistemi legati alla sicurezza, la prova da sola non è prova sufficiente; sono richiesti i registri del ciclo di vita della sicurezza.
Una modifica di componente (anche dovuta a obsolescenza) richiede una nuova verifica; nei progetti a lunga vita questo è un lavoro di routine.
Un certificato IRIS non è un'approvazione di prodotto; è un certificato di sistema di qualità.

Quali decisioni supportano questi risultati

Approvazione del veicolo e dei componenti, processi di accettazione dell'operatore
Selezione dei materiali in base alla categoria di sicurezza antincendio
Il caso di sicurezza e l'evidenza SIL per i sistemi legati alla sicurezza
Certificazione di qualità della catena di fornitura
Continuità della fornitura dei componenti e gestione delle modifiche

Test correlati

Domande frequenti su RAMS

È possibile emettere un unico rapporto di prova per RAMS?

No. RAMS è un processo del ciclo di vita e un insieme di prove. I rapporti di prova fanno parte di queste prove, ma non indicano da soli l'idoneità RAMS.