Che cos'è Shock?
Lo shock test è un test in cui il provino viene sottoposto a shock con un'accelerazione di picco, una durata e una forma d'onda definite (mezza seno, a dente di sega, classiche o basate su SRS), valutando la funzione e l'integrità strutturale.
Scopo di Shock
Lo scopo è quello di verificare che le accelerazioni improvvise derivanti dal trasporto, dall'uso, dall'urto o dal combattimento non rendano l'attrezzatura non funzionante.
A quali prodotti si applica Shock?
- Elettronica militare e aerospaziale
- Attrezzature montate su veicoli
- Attrezzatura portatile
- Attrezzature per piattaforme navali
In quali settori si utilizza Shock?
Norme relative a Shock
- MIL-STD-810 Metodo 516
- IEC 60068-2-27prova di shock meccanico test
- RTCA DO-160 Sezione 7
- MIL-S-901 (shock pesante navale)
- EN 50155apparecchiature elettroniche nei veicoli ferroviari test
- EN 50121compatibilità elettromagnetica nelle applicazioni ferroviarie test
- EN 45545sicurezza antincendio nei veicoli ferroviari test
- IEC 61373vibrazioni e urti nelle apparecchiature dei veicoli ferroviari test
Condizioni di Shock
- Forma dell'impulso
- Basato su mezzo seno, a dente di sega con picco terminale o con spettro di risposta allo shock (SRS).
- Accelerazione e durata di picco
- Definito nello standard e nel programma; ad esempio, lo shock funzionale e lo shock da trasporto si trovano a livelli separati
- Asse e direzione
- Su tre assi perpendicolari, in entrambe le direzioni
- Numero di shock
- Un numero definito per asse e direzione
Apparecchiatura per Shock
- Macchina per prove d'urto (caduta libera o idraulica)
- Accelerometri calibrati e registrazione dati
- Dispositivo di montaggio
- Apparecchiature per il monitoraggio delle funzioni
Requisiti del campione per Shock
- L'attrezzatura deve sostenere il provino in modo da rappresentare l'installazione reale
- Le posizioni dell'accelerometro devono essere definite
- La forma d'onda dello shock deve essere verificata entro la tolleranza
- Il monitoraggio della funzione deve essere sostenibile durante lo shock
Durata di Shock
In genere 1–2 settimane, a seconda del numero di assi e ammortizzatori.
Procedura di Shock
- 1Il campione viene montato sull'attrezzatura e strumentato.
- 2La forma d'onda dello shock viene verificata sull'apparecchio vuoto.
- 3Gli urti vengono applicati su tre assi ed in entrambe le direzioni.
- 4Il funzionamento viene controllato dopo ogni serie.
- 5Viene eseguita un'ispezione visiva.
- 6Vengono riportate le forme d'onda dello shock misurate.
Criteri di accettazione di Shock
Il criterio di accettazione è definito nel programma: continuità della funzione e assenza di danni strutturali dopo gli shock.
Valutazione dei risultati
La progettazione dell'apparecchio può distorcere la forma d'onda dello shock; gli urti applicati senza la verifica dell'attrezzatura vuota possono non rientrare nella tolleranza. Per le piattaforme navali, il test di shock pesante MIL-S-901 è un requisito separato e molto più severo.
Rapporto di Shock
- Standard e metodo applicati
- Forma d'onda dello shock, accelerazione di picco e durata
- Asse, direzione e numero degli shock
- Registrazioni degli shock misurati
- Risultati della funzione e dell'ispezione visiva
Accreditamento
EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.
Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Ambito e autorizzazioniRegolamenti correlati
- Specifiche di qualificazione per la difesa e l'aerospazio
Demiryolu Testleri — Cosa copre questo ambito di prova?
La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Shock; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Le prove ferroviarie dimostrano che veicoli e componenti funzionano in modo sicuro e affidabile nell'ambiente ferroviario. Il carattere di questa famiglia deriva dall'IPOTESI DI VITA UTILE LUNGA: un veicolo ferroviario è progettato per una vita utile superiore a trent'anni, e i suoi componenti restano soggetti a vibrazioni, cicli termici e uso intensivo per tutto quel periodo.
La lunga vita utile modella anche la catena di fornitura dei componenti. I ricambi devono restare disponibili per trent'anni, i componenti elettronici fuori produzione devono essere sostituiti e ogni sostituzione deve essere riverificata. Ciò porta il settore ferroviario fuori dalla logica del «certificare una volta e proseguire».
La sicurezza antincendio è la parte più rigorosamente regolamentata del settore e rientra nella serie EN 45545. La logica della serie si basa sul LUOGO D'USO e sulla CATEGORIA OPERATIVA: una metropolitana che circola in galleria e un treno interurbano non comportano lo stesso rischio, e il tessuto dei sedili e il cavo non vengono valutati nella stessa categoria. Il tempo di evacuazione è il fattore principale che determina queste categorie; poiché l'evacuazione richiede più tempo in una galleria chiusa, i requisiti dei materiali diventano più severi.
Per le apparecchiature elettroniche, la EN 50155 è la norma quadro e riunisce i requisiti ambientali, elettrici e funzionali: variazioni della tensione di alimentazione, classi di temperatura, umidità, vibrazione e urto. Sul lato vibrazione e urto si usano le categorie della EN 61373, che differiscono in base al luogo di montaggio — una scatola montata sulla cassa e un sensore montato sul carrello non attraversano lo stesso profilo.
Per la compatibilità elettromagnetica si applica la serie EN 50121, che affronta un problema tipico delle ferrovie: il sistema di trazione commuta ad altissima potenza e può influenzare sia i sistemi di bordo sia la segnalazione lungo la linea. La serie comprende quindi parti separate per il veicolo, gli impianti a bordo linea e la segnalazione.
Per i sistemi legati alla sicurezza si applica un ambito separato, e qui la prova non è il collaudo ma il PROCESSO: la EN 50126 (RAMS), la EN 50128 (software) e la EN 50129 (sistemi elettronici legati alla sicurezza) definiscono il ciclo di vita della sicurezza e i livelli di integrità della sicurezza (SIL). I sistemi di segnalazione e controllo frenata vengono valutati in questo quadro.
Sul lato qualità entra in gioco lo schema proprio del settore IRIS (ISO/TS 22163); i grandi costruttori di materiale rotabile richiedono questo certificato ai propri fornitori.
Sul lato della struttura meccanica, la cassa del veicolo e il telaio del carrello hanno proprie norme: verifica strutturale sotto carichi statici e di fatica, qualità della saldatura e resistenza all'urto. Queste prove vengono eseguite su banchi a piena scala e possono richiedere mesi.
Gruppi di metodi in questo ambito
Sicurezza antincendio
Classificazione di materiali e componenti secondo la EN 45545; insieme di requisiti in base alla categoria operativa e di progettazione.
Apparecchiatura elettronica
Requisiti ambientali ed elettrici EN 50155; interruzioni di alimentazione, classi di temperatura, umidità e grado di protezione.
Vibrazione e urto
Categorie EN 61373; profili montati su cassa, carrello e asse in base al luogo di montaggio.
Compatibilità elettromagnetica
La serie EN 50121: parti separate per veicolo, impianti a bordo linea e segnalazione.
Ciclo di vita della sicurezza
EN 50126 RAMS, EN 50128 software e EN 50129 sistemi legati alla sicurezza; determinazione del SIL e caso di sicurezza.
Verifica strutturale
Carichi statici e di fatica su cassa e telaio del carrello, qualità della saldatura, resistenza all'urto.
Confusioni frequenti in questo ambito
- I requisiti della EN 45545 variano in base al luogo d'uso e alla categoria operativa; non esiste un'unica "classe antincendio ferroviaria".
- La conformità alla EN 50155 non copre i requisiti di vibrazione; la EN 61373 viene applicata in aggiunta.
- Un rapporto EMC civile non è sufficiente per le ferrovie; la serie EN 50121 definisce un ambiente e limiti diversi.
- Per i sistemi legati alla sicurezza, la prova da sola non è prova sufficiente; sono richiesti i registri del ciclo di vita della sicurezza.
- Una modifica di componente (anche dovuta a obsolescenza) richiede una nuova verifica; nei progetti a lunga vita questo è un lavoro di routine.
- Un certificato IRIS non è un'approvazione di prodotto; è un certificato di sistema di qualità.
Quali decisioni supportano questi risultati
- Approvazione del veicolo e dei componenti, processi di accettazione dell'operatore
- Selezione dei materiali in base alla categoria di sicurezza antincendio
- Il caso di sicurezza e l'evidenza SIL per i sistemi legati alla sicurezza
- Certificazione di qualità della catena di fornitura
- Continuità della fornitura dei componenti e gestione delle modifiche
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Domande frequenti su Shock
Secondo quale standard è realizzato Shock?
Shock viene eseguito nell'ambito MIL-STD-810 Metodo 516, IEC 60068-2-27, RTCA DO-160 Sezione 7 e MIL-S-901 (shock pesante navale). I valori limite ed i criteri di accettazione da applicare sono definiti nella norma di prodotto; La versione valida per il vostro prodotto viene confermata per iscritto in fase di offerta.
A quali prodotti si applica Shock?
Applicato principalmente a Elettronica militare e aerospaziale, Attrezzature montate su veicoli, Attrezzatura portatile e Attrezzature per piattaforme navali. L'inclusione del prodotto nell'ambito di applicazione viene determinata esaminandone le specifiche tecniche e l'uso previsto.
In quali condizioni viene eseguito Shock?
I parametri determinanti sono: Forma dell'impulso — Basato su mezzo seno, a dente di sega con picco terminale o con spettro di risposta allo shock (SRS)., Accelerazione e durata di picco — Definito nello standard e nel programma; ad esempio, lo shock funzionale e lo shock da trasporto si trovano a livelli separati e Asse e direzione — Su tre assi perpendicolari, in entrambe le direzioni. I termini completi si trovano nella sezione "Condizioni di prova" della pagina e variano a seconda dello standard del prodotto.
Che tipo di campione è necessario per Shock?
L'attrezzatura deve sostenere il provino in modo da rappresentare l'installazione reale, Le posizioni dell'accelerometro devono essere definite e La forma d'onda dello shock deve essere verificata entro la tolleranza. Il numero di campioni è determinato in base allo standard di prodotto e all'ambito da riportare.
Quanto tempo impiega Shock?
In genere 1–2 settimane, a seconda del numero di assi e ammortizzatori. Questa durata appartiene all'esperimento stesso; Vengono inoltre valutate la preparazione dei campioni, l'accodamento e la reportistica. Nell'offerta è riportata una pianificazione realistica per il tuo prodotto.
Qual è il risultato Shock chiamato "appropriato"?
Il criterio di accettazione è definito nel programma: continuità della funzione e assenza di danni strutturali dopo gli shock.