Che cos'è Humidity?
Questo test viene eseguito per valutare l'apparecchiatura in condizioni di elevata umidità relativa nell'ambito del capitolo 6 ("Umidità") dello standard RTCA DO-160 "Condizioni ambientali e procedure di prova per apparecchiature aviotrasportate". DO-160 è esattamente lo stesso testo di EUROCAE ED-14 ed è riconosciuto dall'ISO come ISO 7137.
Scopo di Humidity
L'obiettivo è certificare che l'attrezzatura aeronautica soddisfa i requisiti per la valutazione dell'attrezzatura in condizioni di elevata umidità relativa in condizioni di volo e di terra e completare la qualificazione dell'attrezzatura.
A quali prodotti si applica Humidity?
- Unità e display avionici
- Apparecchiature elettroniche a bordo
- Dispositivi di comunicazione e navigazione
- Attrezzatura della cabina e del vano di carico
- Sensori e attuatori
In quali settori si utilizza Humidity?
Norme relative a Humidity
- RTCA DO-160Condizioni ambientali e metodi di prova nelle apparecchiature aeronautiche test
- EUROCAE ED-14
- ISO 7137
- EN 50155apparecchiature elettroniche nei veicoli ferroviari test
- EN 50121compatibilità elettromagnetica nelle applicazioni ferroviarie test
- EN 45545sicurezza antincendio nei veicoli ferroviari test
- IEC 61373vibrazioni e urti nelle apparecchiature dei veicoli ferroviari test
Condizioni di Humidity
- Kategoriler
- A (umidità standard), B (umidità elevata), C
- Ciclo
- Cicli di temperatura e umidità; numero di giorni per categoria
- Umidità relativa
- Elevati livelli di umidità definiti nello standard
- Controllo funzionale
- Alla fine del ciclo e, se necessario, nel ciclo
Apparecchiatura per Humidity
- Camera termo-igrometrica
- Strumento di misura della resistenza di isolamento
- Monitoraggio delle funzioni
Requisiti del campione per Humidity
- La categoria deve essere definita
- È necessario misurare la resistenza di isolamento iniziale
- La gestione della condensazione dovrebbe essere pianificata
Durata di Humidity
Dipende dalla categoria; La categoria di umidità grave può superare i dieci giorni.
Procedura di Humidity
- 1La categoria e il programma del ciclo vengono determinati.
- 2Il campione viene posizionato nella camera.
- 3Vengono applicati cicli temperatura-umidità.
- 4Alla fine del ciclo vengono misurati la funzionalità e l'isolamento.
- 5Viene eseguita un'ispezione visiva.
Criteri di accettazione di Humidity
I criteri di accettazione sono che la funzione continui, che la resistenza di isolamento rispetti il limite e che non vi sia corrosione.
Valutazione dei risultati
L'ingresso di umidità solitamente avviene in corrispondenza delle giunzioni del connettore e dell'alloggiamento.
Rapporto di Humidity
- Norma applicata, revisione e capitolo 6
- Categoria dell'attrezzatura selezionata e giustificazione
- Condizioni applicate e risultati delle misurazioni
- Metodo di monitoraggio delle funzioni e osservazioni
- Inserimento del Modulo di qualificazione ambientale (Modulo di qualificazione ambientale DO-160).
Accreditamento
EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.
Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Ambito e autorizzazioniRegolamenti correlati
- Requisiti di qualificazione delle apparecchiature aeronautiche
- Principi di certificazione EASA/FAA
Demiryolu Testleri — Cosa copre questo ambito di prova?
La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Humidity; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Le prove ferroviarie dimostrano che veicoli e componenti funzionano in modo sicuro e affidabile nell'ambiente ferroviario. Il carattere di questa famiglia deriva dall'IPOTESI DI VITA UTILE LUNGA: un veicolo ferroviario è progettato per una vita utile superiore a trent'anni, e i suoi componenti restano soggetti a vibrazioni, cicli termici e uso intensivo per tutto quel periodo.
La lunga vita utile modella anche la catena di fornitura dei componenti. I ricambi devono restare disponibili per trent'anni, i componenti elettronici fuori produzione devono essere sostituiti e ogni sostituzione deve essere riverificata. Ciò porta il settore ferroviario fuori dalla logica del «certificare una volta e proseguire».
La sicurezza antincendio è la parte più rigorosamente regolamentata del settore e rientra nella serie EN 45545. La logica della serie si basa sul LUOGO D'USO e sulla CATEGORIA OPERATIVA: una metropolitana che circola in galleria e un treno interurbano non comportano lo stesso rischio, e il tessuto dei sedili e il cavo non vengono valutati nella stessa categoria. Il tempo di evacuazione è il fattore principale che determina queste categorie; poiché l'evacuazione richiede più tempo in una galleria chiusa, i requisiti dei materiali diventano più severi.
Per le apparecchiature elettroniche, la EN 50155 è la norma quadro e riunisce i requisiti ambientali, elettrici e funzionali: variazioni della tensione di alimentazione, classi di temperatura, umidità, vibrazione e urto. Sul lato vibrazione e urto si usano le categorie della EN 61373, che differiscono in base al luogo di montaggio — una scatola montata sulla cassa e un sensore montato sul carrello non attraversano lo stesso profilo.
Per la compatibilità elettromagnetica si applica la serie EN 50121, che affronta un problema tipico delle ferrovie: il sistema di trazione commuta ad altissima potenza e può influenzare sia i sistemi di bordo sia la segnalazione lungo la linea. La serie comprende quindi parti separate per il veicolo, gli impianti a bordo linea e la segnalazione.
Per i sistemi legati alla sicurezza si applica un ambito separato, e qui la prova non è il collaudo ma il PROCESSO: la EN 50126 (RAMS), la EN 50128 (software) e la EN 50129 (sistemi elettronici legati alla sicurezza) definiscono il ciclo di vita della sicurezza e i livelli di integrità della sicurezza (SIL). I sistemi di segnalazione e controllo frenata vengono valutati in questo quadro.
Sul lato qualità entra in gioco lo schema proprio del settore IRIS (ISO/TS 22163); i grandi costruttori di materiale rotabile richiedono questo certificato ai propri fornitori.
Sul lato della struttura meccanica, la cassa del veicolo e il telaio del carrello hanno proprie norme: verifica strutturale sotto carichi statici e di fatica, qualità della saldatura e resistenza all'urto. Queste prove vengono eseguite su banchi a piena scala e possono richiedere mesi.
Gruppi di metodi in questo ambito
Sicurezza antincendio
Classificazione di materiali e componenti secondo la EN 45545; insieme di requisiti in base alla categoria operativa e di progettazione.
Apparecchiatura elettronica
Requisiti ambientali ed elettrici EN 50155; interruzioni di alimentazione, classi di temperatura, umidità e grado di protezione.
Vibrazione e urto
Categorie EN 61373; profili montati su cassa, carrello e asse in base al luogo di montaggio.
Compatibilità elettromagnetica
La serie EN 50121: parti separate per veicolo, impianti a bordo linea e segnalazione.
Ciclo di vita della sicurezza
EN 50126 RAMS, EN 50128 software e EN 50129 sistemi legati alla sicurezza; determinazione del SIL e caso di sicurezza.
Verifica strutturale
Carichi statici e di fatica su cassa e telaio del carrello, qualità della saldatura, resistenza all'urto.
Confusioni frequenti in questo ambito
- I requisiti della EN 45545 variano in base al luogo d'uso e alla categoria operativa; non esiste un'unica "classe antincendio ferroviaria".
- La conformità alla EN 50155 non copre i requisiti di vibrazione; la EN 61373 viene applicata in aggiunta.
- Un rapporto EMC civile non è sufficiente per le ferrovie; la serie EN 50121 definisce un ambiente e limiti diversi.
- Per i sistemi legati alla sicurezza, la prova da sola non è prova sufficiente; sono richiesti i registri del ciclo di vita della sicurezza.
- Una modifica di componente (anche dovuta a obsolescenza) richiede una nuova verifica; nei progetti a lunga vita questo è un lavoro di routine.
- Un certificato IRIS non è un'approvazione di prodotto; è un certificato di sistema di qualità.
Quali decisioni supportano questi risultati
- Approvazione del veicolo e dei componenti, processi di accettazione dell'operatore
- Selezione dei materiali in base alla categoria di sicurezza antincendio
- Il caso di sicurezza e l'evidenza SIL per i sistemi legati alla sicurezza
- Certificazione di qualità della catena di fornitura
- Continuità della fornitura dei componenti e gestione delle modifiche
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Domande frequenti su Humidity
Come viene determinata la categoria dell'attrezzatura?
La categoria viene selezionata in base alla posizione di montaggio dell'apparecchiatura sull'aeromobile (area pressurizzata/non pressurizzata, riscaldata/non riscaldata) e al tipo di aeromobile. La selezione della categoria determina direttamente le condizioni di prova ed è dichiarata nel modulo di qualificazione.
C'è qualche differenza tra DO-160 e ED-14?
No. RTCA DO-160 e EUROCAE ED-14 sono esattamente lo stesso testo; i due sono considerati equivalenti.