Analisi del combustibile marittimo — ISO 8217/MARPOL Allegato VI

Che cos'è Marine Fuel?

L'analisi del carburante marino è la misurazione dei parametri di specifica per le classi di carburante distillato (DM) e residuo (RM) definite nella norma ISO 8217. Viscosità cinematica, densità, zolfo, punto di infiammabilità, punto di scorrimento, residuo di carbonio, ceneri, acqua, sedimento totale, alluminio+silicio (fini del catalizzatore) e calcolo CCAI rientrano in questo ambito.

Scopo di Marine Fuel

Lo scopo è verificare che il carburante possa essere bruciato in sicurezza nel motore della nave e sia conforme ai limiti di zolfo dell'allegato VI MARPOL. Il carburante bunker non conforme comporta danni al motore e sanzioni nel controllo dello Stato di approdo.

A quali prodotti si applica Marine Fuel?

Combustibili residui (RMG, RMK)
Combustibili marini distillati (DMA, DMB)
Oli combustibili a bassissimo contenuto di zolfo (VLSFO)
Oli combustibili a bassissimo contenuto di zolfo (ULSFO)
Gasolio marino (MGO)

In quali settori si utilizza Marine Fuel?

Petrolio e gasPetrokimyaEnergiaMarittimoTrasporto marittimo

Norme relative a Marine Fuel

ISO 8217 (specifiche dei combustibili marini)
ISO 3675 / ISO 12185 (densità)
ISO 3104 (viscosità cinematica)
ISO 8754 / ISO 14596 (zolfo)
ISO 10307-2 (sedimento totale dopo invecchiamento)
IP 501 / IP 470 (contenuto metallico)
ISO 3733 (contenuto d'acqua)

Condizioni di Marine Fuel

Campionamento: Il campione del bunker MARPOL viene prelevato durante la consegna e sigillato
temperatura di viscosità: 50 °C per combustibili residui, 40 °C per distillati
limite di zolfo: Il limite generale MARPOL e il limite dell'area di controllo delle emissioni (ECA) sono diversi
Tortu: I residui post-invecchiamento indicano rischio di incompatibilità e sedimentazione

Apparecchiatura per Marine Fuel

Bagno di viscosità cinematica
Analizzatore di zolfo a fluorescenza XRF o UV
Configurazione totale della filtrazione dei sedimenti
ICP-OES (contenuto di metalli)
Forni per residui carboniosi e ceneri
Apparecchi per il punto di infiammabilità e il punto di scorrimento

Requisiti del campione per Marine Fuel

Il campionamento determina la validità del risultato nell'analisi del carburante: ISO 3170 (manuale) e ISO 3171 (automatico in linea) definiscono le regole di campionamento. Il campione deve essere prelevato in un contenitore pulito di materiale idoneo, riempito senza interstizi d'aria e mantenuto freddo per i prodotti volatili.
Il campione MARPOL deve essere sigillato, etichettato e accompagnato da una bolla di consegna
I campioni di carburante residuo vengono omogeneizzati mediante riscaldamento prima dell'analisi
Il punto di campionamento (linea di consegna) e la data devono essere registrati
Quando si miscelano carburanti diversi è necessario richiedere un test di compatibilità

Durata di Marine Fuel

Il pacchetto standard di analisi del bunker richiede alcuni giorni lavorativi. I test di compatibilità e stabilità richiedono tempo aggiuntivo; un pacchetto accelerato può essere organizzato separatamente per decisioni urgenti sul bunker.

Procedura di Marine Fuel

1Il campione sigillato viene ricevuto e la sua identità viene verificata.
2I campioni residui vengono omogeneizzati mediante riscaldamento.
3Vengono misurate la densità e la viscosità; Viene calcolato il CCAI.
4Vengono determinati lo zolfo, l'acqua, le ceneri e il residuo carbonioso.
5Vengono analizzati i sedimenti totali e il contenuto di metalli.
6I risultati vengono confrontati con i limiti ISO 8217.

Criteri di accettazione di Marine Fuel

La norma ISO 8217 definisce i limiti dei parametri per ciascuna classe di carburante. Per quanto riguarda lo zolfo, il limite generale MARPOL Allegato VI e il limite più severo nelle aree di controllo delle emissioni si applicano separatamente. I criteri di accettazione derivano dalle specifiche del prodotto pertinente e variano in base alla stagione, al mercato e alla qualità. Le versioni delle specifiche vengono aggiornate; Gli attuali valori limite da applicare al tuo prodotto sono confermati nel testo delle specifiche in fase di offerta.

Valutazione dei risultati

Le particelle fini del catalizzatore (alluminio+silicio) sono un parametro critico nei carburanti residui: le particelle abrasive usurano rapidamente la pompa del carburante e gli iniettori e l'efficienza del sistema di purificazione di bordo diventa decisiva. La mescolanza di bunker diversi può provocare precipitazioni per incompatibilità; prima della miscelazione è necessario eseguire un test di compatibilità.

Rapporto di Marine Fuel

Descrizione del campione, numero di sigillo e informazioni sulla consegna
Classe di carburante e specifiche applicate
Metodo, risultato e limite per ciascun parametro
Calcolo del CCAI
Confronto del risultato dello zolfo rispetto ai limiti MARPOL

Accreditamento

EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.

Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.

Ambito e autorizzazioni

Regolamenti correlati

MARPOL Allegato VI (prevenzione dell'inquinamento atmosferico causato dalle navi)
(UE) 2016/802 Direttiva sul contenuto di zolfo dei combustibili liquidi

Analisi di petrolio, carburante e olio — Cosa copre questo ambito di prova?

La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Marine Fuel; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.

L'analisi di petrolio, carburante e olio determina se un fluido è conforme alla propria specifica e come si comporta in uso. Le norme di questo settore sono costituite in gran parte da pubblicazioni ASTM ed EN, con un metodo distinto definito per ciascun parametro.

Ciò che distingue questa famiglia è che le specifiche di prodotto sono scritte come ELENCHI DI PARAMETRI. Specifiche come EN 590 (diesel), EN 228 (benzina), EN 14214 (biodiesel) e ISO 8217 (combustibili marini) indicano per ciascun parametro sia il limite sia il metodo con cui misurarlo. Se il metodo cambia, anche il risultato può cambiare; la specifica vincola quindi anche il metodo, e l'uso di un "metodo equivalente" è possibile solo se la specifica lo consente.

Sul lato carburante, i parametri descrivono tre proprietà diverse del prodotto. Le proprietà fisiche (densità, viscosità, curva di distillazione, punto di scorrimento, punto di intorbidamento) determinano la pompabilità e il comportamento a freddo. Le proprietà di combustione (numero di cetano, numero di ottano, potere calorifico) indicano le prestazioni nel motore. I parametri di contaminazione e stabilità (zolfo, acqua, sedimenti, stabilità all'ossidazione, corrosione della lamina di rame) influenzano sia le emissioni sia la durata di stoccaggio.

L'analisi dell'olio viene eseguita per due scopi diversi che non devono essere confusi. L'analisi dell'olio NUOVO verifica la conformità del prodotto alla propria specifica: indice di viscosità, contenuto di additivi, punto di infiammabilità. L'analisi dell'olio USATO, invece, serve a leggere le condizioni della macchina: l'analisi elementare mostra i metalli da usura (ferro, rame, cromo, alluminio), la contaminazione da acqua e carburante indica perdite, e l'indice di ossidazione e acidità determinano la vita residua dell'olio.

L'analisi dell'olio usato è quindi uno strumento di MANUTENZIONE PREDITTIVA. Si segue la tendenza dei campioni prelevati a intervalli regolari; è la tendenza, non un singolo risultato, ad essere significativa. Un aumento dei livelli di ferro nel corso di mesi consente di intervenire prima che si verifichi un guasto.

I combustibili marini sono il sotto-ambito più attivo del settore. L'inasprimento globale dei limiti di zolfo ha portato sul mercato nuovi combustibili miscelati; per questi combustibili, la stabilità, la compatibilità (se due combustibili formano depositi quando miscelati) e il contenuto di fini catalitici sono diventati parametri critici.

Anche in questa famiglia il campionamento fa parte del risultato. Un campione prelevato dal fondo di un serbatoio mostra un contenuto di acqua e sedimenti diverso da uno prelevato dal livello superiore; nelle consegne commerciali, il punto e il metodo di campionamento sono stabiliti per contratto.

Gruppi di metodi in questo ambito

Proprietà fisiche
Densità (tubo a U oscillante e densimetro), viscosità cinematica, distillazione, punto di scorrimento e di intorbidimento, punto di infiammabilità.
Proprietà di combustione
Numero di cetano e indice di cetano, numero di ottano research e motore, potere calorifico.
Zolfo ed elementi
Zolfo mediante fluorescenza UV e XRF; analisi elementare e contenuto di additivi mediante ICP.
Stabilità e corrosione
Stabilità all'ossidazione, corrosione della lamina di rame, acqua e sedimenti, tendenza all'intasamento del filtro.
Analisi della composizione
Distribuzione dell'intervallo di ebollizione mediante gascromatografia, tipi di idrocarburi (FIA), contenuto di benzene e aromatici, contenuto di esteri metilici di acidi grassi.
Olio esausto
Metalli di usura, contaminazione (acqua, carburante, fuliggine), ossidazione, numero di acidità e basicità, variazione di viscosità.

Confusioni frequenti in questo ambito

La specifica vincola anche il metodo; un risultato misurato con un metodo diverso potrebbe non essere accettato ai fini della conformità alla specifica.
Un singolo risultato sull'olio esausto non è significativo; la decisione si basa sull'andamento.
Il punto di campionamento determina il risultato; il fondo del serbatoio e il livello superiore mostrano acqua e sedimenti diversi.
L'indice di cetano è un valore calcolato e non è la stessa cosa di un numero di cetano misurato.
I carburanti miscelati con biodiesel si comportano diversamente in termini di durata di stoccaggio e crescita microbica; i parametri classici del diesel non sono sufficienti.
La miscelazione di combustibili marini provenienti da fonti diverse può causare depositi; la compatibilità viene valutata separatamente.

Quali decisioni supportano questi risultati

Conformità di un lotto di carburante alla specifica e consegna commerciale
Decisioni di manutenzione predittiva basate sull'analisi dell'olio esausto
Determinazione dei parametri per la classificazione doganale e fiscale
Verifica della qualità dopo stoccaggio, miscelazione e trasporto
Conformità ai limiti di zolfo previsti dalla normativa sulle emissioni

Test correlati

Domande frequenti su Marine Fuel

Possiamo mescolare i carburanti prelevati in porti diversi?

È una pratica rischiosa. Quando due combustibili residui incompatibili si mescolano, si verifica la precipitazione dell'asfaltene e i serbatoi e i separatori si intasano. Prima della miscelazione è necessario eseguire un test di compatibilità.

Usiamo VLSFO: quali rischi aggiuntivi ci sono?

Le miscele a basso contenuto di zolfo sono costituite da diversi componenti; la stabilità, il flusso a freddo e il comportamento lubrificante possono differire dai combustibili convenzionali. Il punto di scorrimento e il sedimento totale dovrebbero essere particolarmente monitorati in questi combustibili.