Che cos'è Engine Oil?
L'analisi dell'olio motore comprende la verifica della classe di viscosità SAE J300 e delle caratteristiche prestazionali dell'olio nuovo; In caso di olio usato comprende la valutazione dello stato del motore e della vita residua dell'olio. Durante l'uso vengono monitorati il degrado del TBN, l'ossidazione, la nitrazione, la fuliggine, la diluizione del carburante, le perdite di refrigerante e i metalli soggetti a usura.
Scopo di Engine Oil
L'obiettivo è verificare che venga utilizzato l'olio corretto e diagnosticare tempestivamente i guasti al motore. L'analisi dell'olio riduce direttamente i costi di manutenzione nelle operazioni della flotta.
A quali prodotti si applica Engine Oil?
- Oli motore per autovetture
- Oli motore per veicoli pesanti e flotte
- Oli per motori marini e per generatori
- Oli motore per macchine edili
- Oli per motori a gas
In quali settori si utilizza Engine Oil?
Norme relative a Engine Oil
- SAE J300 (classificazione della viscosità dell'olio motore)
- TS EN ISO 3104 (viscosità cinematica)
- ASTM D5293 / D4684 (viscosità a bassa temperatura)
- ASTM D2896 / D4739 (numero totale di basi)
- ASTM D5185 (ICP element analizi)
- ASTM D7889 / D7418 (monitoraggio delle condizioni con FTIR)
- ASTM D3524 (diluizione del carburante)
Condizioni di Engine Oil
- tempo di campionamento
- Quando il motore è in funzione e l'olio è caldo, subito prima del cambio dell'olio
- Riferimento
- Sono richiesti nuovi valori dell'olio e risultati delle analisi precedenti
- Servis bilgisi
- È necessario registrare il chilometraggio, le ore del motore e il tempo di servizio dell'olio
- Takviye
- Se è stata realizzata un'armatura intermedia, è opportuno segnalarla; Influisce sull'interpretazione della TBN
Apparecchiatura per Engine Oil
- Bagno di viscosità cinematica
- Simulatore di avviamento a freddo (CCS)
- ICP-OES
- Spettrometro FTIR
- Titolatore automatico TBN
- Titolatore Karl Fischer
Requisiti del campione per Engine Oil
- È necessario utilizzare un contenitore del campione e una pompa di campionamento puliti.
- Il campione deve essere prelevato quando il motore è caldo e l'olio si è mescolato.
- È necessario riportare il chilometraggio/ore motore, il tempo di servizio dell'olio e l'importo del rabbocco
- È necessario specificare il tipo di motore, il tipo di carburante e la marca dell'olio
Durata di Engine Oil
Il pacchetto di tracciamento standard viene segnalato entro pochi giorni lavorativi. I campioni prelevati a intervalli regolari nei programmi della flotta vengono valutati come rapporti sulle tendenze.
Procedura di Engine Oil
- 1Il campione viene prelevato mentre il motore è caldo e registrato con le informazioni di servizio.
- 2La viscosità viene misurata a 40 °C e 100 °C.
- 3TBN belirlenir.
- 4Con FTIR vengono valutate l'ossidazione, la nitrazione, la fuliggine e la diluizione del carburante.
- 5Con l'ICP vengono misurati metalli soggetti a usura, contaminanti ed elementi additivi.
- 6Vengono controllate le perdite di acqua e antigelo.
Criteri di accettazione di Engine Oil
I criteri di accettazione per l'olio nuovo sono la classe di viscosità SAE J300 e la dichiarazione di prestazione del produttore (sequenze ACEA/API). Non esiste un limite fisso per l'olio usato; Si basa sulle soglie di allarme fissate dal produttore del motore e sull'andamento in base al nuovo olio.
Valutazione dei risultati
I sintomi letti insieme: calo di viscosità e picco del carburante su FTIR, con conseguente diluizione del carburante; L'aumento di sodio e boro causa perdite di refrigerante; Un aumento del silicio indica una perdita del filtro dell'aria. Una diminuzione del TBN indica che la capacità di neutralizzazione dell'acido dell'olio è stata esaurita ed è uno degli indicatori più affidabili del tempo di cambio dell'olio.
Rapporto di Engine Oil
- Informazioni sul motore, chilometraggio/ora e tempo di servizio dell'olio
- Valori di viscosità e indice di viscosità
- TBN sonucu
- Indicatori di stato FTIR
- Element analizi tablosu
- Conseguenze della diluizione dell'acqua e del carburante
- Valutazione della tendenza e raccomandazione di manutenzione
Accreditamento
EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.
Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Ambito e autorizzazioniRegolamenti correlati
- Regolamenti tecnici del mercato dei carburanti e del GPL (EPDK)
- Direttiva UE 2009/30/CE (direttiva sulla qualità dei carburanti)
- Comunicati sulla immissione sul mercato degli oli lubrificanti
Analisi di petrolio, carburante e olio — Cosa copre questo ambito di prova?
La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Engine Oil; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.
L'analisi di petrolio, carburante e olio determina se un fluido è conforme alla propria specifica e come si comporta in uso. Le norme di questo settore sono costituite in gran parte da pubblicazioni ASTM ed EN, con un metodo distinto definito per ciascun parametro.
Ciò che distingue questa famiglia è che le specifiche di prodotto sono scritte come ELENCHI DI PARAMETRI. Specifiche come EN 590 (diesel), EN 228 (benzina), EN 14214 (biodiesel) e ISO 8217 (combustibili marini) indicano per ciascun parametro sia il limite sia il metodo con cui misurarlo. Se il metodo cambia, anche il risultato può cambiare; la specifica vincola quindi anche il metodo, e l'uso di un "metodo equivalente" è possibile solo se la specifica lo consente.
Sul lato carburante, i parametri descrivono tre proprietà diverse del prodotto. Le proprietà fisiche (densità, viscosità, curva di distillazione, punto di scorrimento, punto di intorbidamento) determinano la pompabilità e il comportamento a freddo. Le proprietà di combustione (numero di cetano, numero di ottano, potere calorifico) indicano le prestazioni nel motore. I parametri di contaminazione e stabilità (zolfo, acqua, sedimenti, stabilità all'ossidazione, corrosione della lamina di rame) influenzano sia le emissioni sia la durata di stoccaggio.
L'analisi dell'olio viene eseguita per due scopi diversi che non devono essere confusi. L'analisi dell'olio NUOVO verifica la conformità del prodotto alla propria specifica: indice di viscosità, contenuto di additivi, punto di infiammabilità. L'analisi dell'olio USATO, invece, serve a leggere le condizioni della macchina: l'analisi elementare mostra i metalli da usura (ferro, rame, cromo, alluminio), la contaminazione da acqua e carburante indica perdite, e l'indice di ossidazione e acidità determinano la vita residua dell'olio.
L'analisi dell'olio usato è quindi uno strumento di MANUTENZIONE PREDITTIVA. Si segue la tendenza dei campioni prelevati a intervalli regolari; è la tendenza, non un singolo risultato, ad essere significativa. Un aumento dei livelli di ferro nel corso di mesi consente di intervenire prima che si verifichi un guasto.
I combustibili marini sono il sotto-ambito più attivo del settore. L'inasprimento globale dei limiti di zolfo ha portato sul mercato nuovi combustibili miscelati; per questi combustibili, la stabilità, la compatibilità (se due combustibili formano depositi quando miscelati) e il contenuto di fini catalitici sono diventati parametri critici.
Anche in questa famiglia il campionamento fa parte del risultato. Un campione prelevato dal fondo di un serbatoio mostra un contenuto di acqua e sedimenti diverso da uno prelevato dal livello superiore; nelle consegne commerciali, il punto e il metodo di campionamento sono stabiliti per contratto.
Gruppi di metodi in questo ambito
Proprietà fisiche
Densità (tubo a U oscillante e densimetro), viscosità cinematica, distillazione, punto di scorrimento e di intorbidimento, punto di infiammabilità.
Proprietà di combustione
Numero di cetano e indice di cetano, numero di ottano research e motore, potere calorifico.
Zolfo ed elementi
Zolfo mediante fluorescenza UV e XRF; analisi elementare e contenuto di additivi mediante ICP.
Stabilità e corrosione
Stabilità all'ossidazione, corrosione della lamina di rame, acqua e sedimenti, tendenza all'intasamento del filtro.
Analisi della composizione
Distribuzione dell'intervallo di ebollizione mediante gascromatografia, tipi di idrocarburi (FIA), contenuto di benzene e aromatici, contenuto di esteri metilici di acidi grassi.
Olio esausto
Metalli di usura, contaminazione (acqua, carburante, fuliggine), ossidazione, numero di acidità e basicità, variazione di viscosità.
Confusioni frequenti in questo ambito
- La specifica vincola anche il metodo; un risultato misurato con un metodo diverso potrebbe non essere accettato ai fini della conformità alla specifica.
- Un singolo risultato sull'olio esausto non è significativo; la decisione si basa sull'andamento.
- Il punto di campionamento determina il risultato; il fondo del serbatoio e il livello superiore mostrano acqua e sedimenti diversi.
- L'indice di cetano è un valore calcolato e non è la stessa cosa di un numero di cetano misurato.
- I carburanti miscelati con biodiesel si comportano diversamente in termini di durata di stoccaggio e crescita microbica; i parametri classici del diesel non sono sufficienti.
- La miscelazione di combustibili marini provenienti da fonti diverse può causare depositi; la compatibilità viene valutata separatamente.
Quali decisioni supportano questi risultati
- Conformità di un lotto di carburante alla specifica e consegna commerciale
- Decisioni di manutenzione predittiva basate sull'analisi dell'olio esausto
- Determinazione dei parametri per la classificazione doganale e fiscale
- Verifica della qualità dopo stoccaggio, miscelazione e trasporto
- Conformità ai limiti di zolfo previsti dalla normativa sulle emissioni
Test correlati
Domande frequenti su Engine Oil
L'olio è nero, dobbiamo cambiarlo subito?
Il colore da solo non è un indicatore; Nei motori diesel, gli additivi che trattengono la fuliggine scuriscono rapidamente l'olio, e questo è prevedibile. La decisione viene presa in base ai dati di viscosità, TBN e ossidazione.
Perché la diluizione del carburante è pericolosa?
Il carburante fluidifica l'olio e indebolisce il film d'olio; Ciò porta direttamente all'usura. È anche un segno di un problema al motore come una perdita dell'iniettore o una combustione incompleta.