Che cos'è Lubricants?
L'analisi dell'olio lubrificante ha due scopi. LA NUOVA VERIFICA DELL'OLIO dimostra che il prodotto soddisfa il grado di viscosità e le proprietà prestazionali dichiarate. USED OIL MONITORING (monitoraggio dello stato dell'olio) valuta lo stato della macchina e la vita residua dell'olio: vengono monitorati il cambiamento di viscosità, l'ossidazione, la contaminazione, i metalli usurati e il contenuto di acqua.
Scopo di Lubricants
Lo scopo è verificare che venga utilizzato l'olio corretto e rilevare tempestivamente i guasti della macchina. L’analisi dell’olio usato è uno degli strumenti più efficaci di manutenzione programmata.
A quali prodotti si applica Lubricants?
- Oli motore
- Oli idraulici e per trasmissioni
- Oli per ingranaggi e compressori
- Oli per turbine
- Oli lubrificanti industriali
In quali settori si utilizza Lubricants?
Norme relative a Lubricants
- TS EN ISO 3104 (viscosità cinematica)
- ASTM D2270 (calcolo dell'indice di viscosità)
- TS EN ISO 2719 (punto di infiammabilità)
- ASTM D664 (numero di acidità totale — TAN)
- ASTM D2896 (numero base totale — TBN)
- ASTM D5185 (analisi degli elementi mediante ICP)
- ISO 4406 (classe di pulizia del particolato)
- ASTM D6304 (determinazione dell'acqua secondo Karl Fischer)
Condizioni di Lubricants
- Referans numune
- Il monitoraggio dell'olio usato richiede valori di riferimento dell'olio nuovo
- punto campione
- Il campione dovrebbe essere prelevato da un punto rappresentativo e coerente del sistema
- Temperatura del campione
- Il campione prelevato quando il sistema è in funzione e caldo è più rappresentativo
- Trend
- Non viene valutata una singola misurazione, ma una serie presa dallo stesso punto
Apparecchiatura per Lubricants
- Bagno di viscosità cinematica
- ICP-OES (analisi degli elementi)
- FTIR (ossidazione e contaminazione)
- Titolatore Karl Fischer
- Contatore automatico di particelle
- Titolatore automatico TAN/TBN
Requisiti del campione per Lubricants
- Contenitore del campione pulito e asciutto; la contaminazione indotta dal contenitore distorce il risultato
- Il campione deve essere prelevato mentre il sistema è in funzione e dallo stesso punto
- È necessario indicare il tipo di olio, la marca, la durata del servizio e le informazioni sulla macchina
- Dovrà essere inviato anche un nuovo campione di riferimento dell'olio
Durata di Lubricants
Il pacchetto di monitoraggio standard viene completato rapidamente e generalmente segnalato entro pochi giorni lavorativi. La durata si estende quando un'indagine completa sui guasti richiede analisi aggiuntive.
Procedura di Lubricants
- 1Il campione viene prelevato e registrato con le informazioni della macchina.
- 2La viscosità viene misurata a 40 °C e 100 °C; viene calcolato l'indice di viscosità.
- 3Vengono determinati TAN e TBN.
- 4Ossidazione, nitrazione e contaminazione vengono valutate con FTIR.
- 5I metalli soggetti ad usura e gli elementi additivi vengono misurati mediante ICP.
- 6Viene determinata la classe di pulizia dell'acqua e del particolato.
Criteri di accettazione di Lubricants
Per l'olio nuovo, il criterio di accettazione sono le specifiche del prodotto e il grado di viscosità del produttore. Per l'olio usato non esiste un limite fisso: la valutazione viene fatta rispetto al riferimento dell'olio nuovo e all'andamento nel tempo; il produttore dell'apparecchiatura può definire le proprie soglie di allarme e di intervento.
Valutazione dei risultati
Un singolo risultato non ha significato nell'analisi dell'olio usato; la vera informazione è la tendenza. Un aumento del ferro indica usura, ingresso di polvere di silicio e perdite di refrigerante di sodio o boro. Un aumento della viscosità indica ossidazione e una diminuzione indica diluizione del carburante.
Rapporto di Lubricants
- Tipo di olio, informazioni sulla macchina e durata della manutenzione
- Viscosità (40 °C e 100 °C) e indice di viscosità
- Valori TAN e TBN
- Indicatori di ossidazione e contaminazione FTIR
- Analisi degli elementi (metalli usurati, contaminanti e additivi)
- Contenuto di acqua e classe di pulizia del particolato
- Valutazione e raccomandazione delle tendenze
Accreditamento
EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.
Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Ambito e autorizzazioniRegolamenti correlati
- Regolamenti tecnici del mercato dei carburanti e del GPL (EPDK)
- Direttiva UE 2009/30/CE (direttiva sulla qualità dei carburanti)
- Comunicati sulla immissione sul mercato degli oli lubrificanti
Analisi di petrolio, carburante e olio — Cosa copre questo ambito di prova?
La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Lubricants; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.
L'analisi di petrolio, carburante e olio determina se un fluido è conforme alla propria specifica e come si comporta in uso. Le norme di questo settore sono costituite in gran parte da pubblicazioni ASTM ed EN, con un metodo distinto definito per ciascun parametro.
Ciò che distingue questa famiglia è che le specifiche di prodotto sono scritte come ELENCHI DI PARAMETRI. Specifiche come EN 590 (diesel), EN 228 (benzina), EN 14214 (biodiesel) e ISO 8217 (combustibili marini) indicano per ciascun parametro sia il limite sia il metodo con cui misurarlo. Se il metodo cambia, anche il risultato può cambiare; la specifica vincola quindi anche il metodo, e l'uso di un "metodo equivalente" è possibile solo se la specifica lo consente.
Sul lato carburante, i parametri descrivono tre proprietà diverse del prodotto. Le proprietà fisiche (densità, viscosità, curva di distillazione, punto di scorrimento, punto di intorbidamento) determinano la pompabilità e il comportamento a freddo. Le proprietà di combustione (numero di cetano, numero di ottano, potere calorifico) indicano le prestazioni nel motore. I parametri di contaminazione e stabilità (zolfo, acqua, sedimenti, stabilità all'ossidazione, corrosione della lamina di rame) influenzano sia le emissioni sia la durata di stoccaggio.
L'analisi dell'olio viene eseguita per due scopi diversi che non devono essere confusi. L'analisi dell'olio NUOVO verifica la conformità del prodotto alla propria specifica: indice di viscosità, contenuto di additivi, punto di infiammabilità. L'analisi dell'olio USATO, invece, serve a leggere le condizioni della macchina: l'analisi elementare mostra i metalli da usura (ferro, rame, cromo, alluminio), la contaminazione da acqua e carburante indica perdite, e l'indice di ossidazione e acidità determinano la vita residua dell'olio.
L'analisi dell'olio usato è quindi uno strumento di MANUTENZIONE PREDITTIVA. Si segue la tendenza dei campioni prelevati a intervalli regolari; è la tendenza, non un singolo risultato, ad essere significativa. Un aumento dei livelli di ferro nel corso di mesi consente di intervenire prima che si verifichi un guasto.
I combustibili marini sono il sotto-ambito più attivo del settore. L'inasprimento globale dei limiti di zolfo ha portato sul mercato nuovi combustibili miscelati; per questi combustibili, la stabilità, la compatibilità (se due combustibili formano depositi quando miscelati) e il contenuto di fini catalitici sono diventati parametri critici.
Anche in questa famiglia il campionamento fa parte del risultato. Un campione prelevato dal fondo di un serbatoio mostra un contenuto di acqua e sedimenti diverso da uno prelevato dal livello superiore; nelle consegne commerciali, il punto e il metodo di campionamento sono stabiliti per contratto.
Gruppi di metodi in questo ambito
Proprietà fisiche
Densità (tubo a U oscillante e densimetro), viscosità cinematica, distillazione, punto di scorrimento e di intorbidimento, punto di infiammabilità.
Proprietà di combustione
Numero di cetano e indice di cetano, numero di ottano research e motore, potere calorifico.
Zolfo ed elementi
Zolfo mediante fluorescenza UV e XRF; analisi elementare e contenuto di additivi mediante ICP.
Stabilità e corrosione
Stabilità all'ossidazione, corrosione della lamina di rame, acqua e sedimenti, tendenza all'intasamento del filtro.
Analisi della composizione
Distribuzione dell'intervallo di ebollizione mediante gascromatografia, tipi di idrocarburi (FIA), contenuto di benzene e aromatici, contenuto di esteri metilici di acidi grassi.
Olio esausto
Metalli di usura, contaminazione (acqua, carburante, fuliggine), ossidazione, numero di acidità e basicità, variazione di viscosità.
Confusioni frequenti in questo ambito
- La specifica vincola anche il metodo; un risultato misurato con un metodo diverso potrebbe non essere accettato ai fini della conformità alla specifica.
- Un singolo risultato sull'olio esausto non è significativo; la decisione si basa sull'andamento.
- Il punto di campionamento determina il risultato; il fondo del serbatoio e il livello superiore mostrano acqua e sedimenti diversi.
- L'indice di cetano è un valore calcolato e non è la stessa cosa di un numero di cetano misurato.
- I carburanti miscelati con biodiesel si comportano diversamente in termini di durata di stoccaggio e crescita microbica; i parametri classici del diesel non sono sufficienti.
- La miscelazione di combustibili marini provenienti da fonti diverse può causare depositi; la compatibilità viene valutata separatamente.
Quali decisioni supportano questi risultati
- Conformità di un lotto di carburante alla specifica e consegna commerciale
- Decisioni di manutenzione predittiva basate sull'analisi dell'olio esausto
- Determinazione dei parametri per la classificazione doganale e fiscale
- Verifica della qualità dopo stoccaggio, miscelazione e trasporto
- Conformità ai limiti di zolfo previsti dalla normativa sulle emissioni
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Domande frequenti su Lubricants
Possiamo prolungare l'intervallo di cambio olio?
L’analisi è il modo corretto per valutarlo. La vita residua dell'olio può essere determinata monitorando il declino del TBN, l'ossidazione e le tendenze della contaminazione. Tuttavia, la decisione deve essere presa tenendo conto delle condizioni di garanzia del produttore dell'apparecchiatura.
Il valore del ferro è risultato elevato: la macchina è difettosa?
Un solo risultato non è sufficiente. L'usura da rodaggio è normale nei nuovi sistemi. Ciò che è decisivo è la velocità di aumento: un rapido aumento in una serie presa dallo stesso punto indica un processo di usura attivo.