Che cos'è Diesel?
L'analisi diesel è la misurazione dei parametri definiti nella norma EN 590. Numero e indice di cetano, densità, curva di distillazione, contenuto di zolfo, punto di infiammabilità, punto di ostruzione del filtro a freddo (CFPP), potere lubrificante, acqua e sedimenti, stabilità all'ossidazione e contenuto di FAME (biodiesel) rientrano in questo ambito.
Scopo di Diesel
Lo scopo è verificare che il gasolio si accenda correttamente nel motore, mantenga la sua fluidità a freddo e lubrifica la pompa del carburante.
A quali prodotti si applica Diesel?
- Diesel automobilistico
- Classi diesel invernali e artiche
- Diesel miscelato con biodiesel (B7, B10)
- Diesel marino e generatore
- Combustibili per riscaldamento
In quali settori si utilizza Diesel?
Norme relative a Diesel
- TS EN 590 (carburanti per autotrazione — specifica diesel)
- TS EN ISO 5165 (numero di cetano)
- TS EN ISO 4264 (calcolo dell'indice di cetano)
- TS EN ISO 3405 (distillazione)
- TS EN ISO 20846 / EN ISO 20884 (zolfo)
- TS EN 116 (punto di ostruzione del filtro a freddo — CFPP)
- TS EN ISO 12156-1 (potere lubrificante — HFRR)
- TS EN 14078 (contenuto FAME)
Condizioni di Diesel
- classe climatica
- I limiti del CFPP e del punto di scorrimento variano in base alla stagione e alla zona climatica
- Contenuto FAME
- Il rapporto del biodiesel influisce sulla stabilità all'ossidazione e sul comportamento a freddo
- lubrificazione
- Il potere lubrificante è insufficiente nel diesel a basso contenuto di zolfo senza additivi
Apparecchiatura per Diesel
- Motore a cetano CFR
- Apparecchio per la distillazione automatica
- CFPP e apparato del punto di nuvola
- Apparecchio per la lubrificazione HFRR
- Analizzatore di zolfo a fluorescenza UV
- Apparecchio per la stabilità all'ossidazione Rancimat
Requisiti del campione per Diesel
- Il campionamento determina la validità del risultato nell'analisi del carburante: ISO 3170 (manuale) e ISO 3171 (automatico in linea) definiscono le regole di campionamento. Il campione deve essere prelevato in un contenitore pulito di materiale idoneo, riempito senza interstizi d'aria e mantenuto freddo per i prodotti volatili.
- Il campione deve essere prelevato in un contenitore pulito e privo di acqua
- Il campione non deve essere riscaldato per i test a flusso freddo
- È necessario indicare la classe climatica e la stagione
- Se noto, il rapporto FAME deve essere dichiarato
Durata di Diesel
Il pacchetto completo di specifiche richiede alcuni giorni lavorativi. Il test di stabilità all'ossidazione ha una durata propria e può determinare il programma totale.
Procedura di Diesel
- 1Il campione viene prelevato secondo lo standard.
- 2Vengono controllati l'aspetto, la densità e il contenuto di acqua.
- 3Si ottiene la curva di distillazione.
- 4Viene misurato il numero di cetano o calcolato l'indice di cetano.
- 5Vengono determinati CFPP, punto di intorbidimento e punto di scorrimento.
- 6Vengono misurati lo zolfo, il potere lubrificante, il FAME e la stabilità all'ossidazione.
Criteri di accettazione di Diesel
Il criterio di accettazione deriva dalle specifiche del prodotto pertinente e varia in base alla stagione, al mercato e alla classe. Le versioni delle specifiche vengono aggiornate; i valori limite in vigore per il vostro prodotto sono confermati dal testo della specifica in fase di preventivo.
Valutazione dei risultati
I parametri del flusso freddo vengono valutati rispetto alla classe climatica; il diesel estivo si comporta in modo non conforme in inverno, e questo è un disallineamento di classe, non un problema di qualità. All’aumentare del contenuto di FAME, la stabilità all’ossidazione diminuisce e la durata di conservazione si accorcia; questo è decisivo affinché il carburante possa essere immagazzinato a lungo termine.
Rapporto di Diesel
- Identificazione del campione, punto e data di campionamento
- Specifica applicata e classe climatica
- Metodo, risultato e limite di quantificazione per ciascun parametro
- Contenuto FAME
- Confronto con i limiti delle specifiche
Accreditamento
EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.
Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Ambito e autorizzazioniRegolamenti correlati
- Direttiva sulla qualità dei carburanti 98/70/CE
- Direttiva (UE) 2018/2001 sulle energie rinnovabili
Analisi di petrolio, carburante e olio — Cosa copre questo ambito di prova?
La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Diesel; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.
L'analisi di petrolio, carburante e olio determina se un fluido è conforme alla propria specifica e come si comporta in uso. Le norme di questo settore sono costituite in gran parte da pubblicazioni ASTM ed EN, con un metodo distinto definito per ciascun parametro.
Ciò che distingue questa famiglia è che le specifiche di prodotto sono scritte come ELENCHI DI PARAMETRI. Specifiche come EN 590 (diesel), EN 228 (benzina), EN 14214 (biodiesel) e ISO 8217 (combustibili marini) indicano per ciascun parametro sia il limite sia il metodo con cui misurarlo. Se il metodo cambia, anche il risultato può cambiare; la specifica vincola quindi anche il metodo, e l'uso di un "metodo equivalente" è possibile solo se la specifica lo consente.
Sul lato carburante, i parametri descrivono tre proprietà diverse del prodotto. Le proprietà fisiche (densità, viscosità, curva di distillazione, punto di scorrimento, punto di intorbidamento) determinano la pompabilità e il comportamento a freddo. Le proprietà di combustione (numero di cetano, numero di ottano, potere calorifico) indicano le prestazioni nel motore. I parametri di contaminazione e stabilità (zolfo, acqua, sedimenti, stabilità all'ossidazione, corrosione della lamina di rame) influenzano sia le emissioni sia la durata di stoccaggio.
L'analisi dell'olio viene eseguita per due scopi diversi che non devono essere confusi. L'analisi dell'olio NUOVO verifica la conformità del prodotto alla propria specifica: indice di viscosità, contenuto di additivi, punto di infiammabilità. L'analisi dell'olio USATO, invece, serve a leggere le condizioni della macchina: l'analisi elementare mostra i metalli da usura (ferro, rame, cromo, alluminio), la contaminazione da acqua e carburante indica perdite, e l'indice di ossidazione e acidità determinano la vita residua dell'olio.
L'analisi dell'olio usato è quindi uno strumento di MANUTENZIONE PREDITTIVA. Si segue la tendenza dei campioni prelevati a intervalli regolari; è la tendenza, non un singolo risultato, ad essere significativa. Un aumento dei livelli di ferro nel corso di mesi consente di intervenire prima che si verifichi un guasto.
I combustibili marini sono il sotto-ambito più attivo del settore. L'inasprimento globale dei limiti di zolfo ha portato sul mercato nuovi combustibili miscelati; per questi combustibili, la stabilità, la compatibilità (se due combustibili formano depositi quando miscelati) e il contenuto di fini catalitici sono diventati parametri critici.
Anche in questa famiglia il campionamento fa parte del risultato. Un campione prelevato dal fondo di un serbatoio mostra un contenuto di acqua e sedimenti diverso da uno prelevato dal livello superiore; nelle consegne commerciali, il punto e il metodo di campionamento sono stabiliti per contratto.
Gruppi di metodi in questo ambito
Proprietà fisiche
Densità (tubo a U oscillante e densimetro), viscosità cinematica, distillazione, punto di scorrimento e di intorbidimento, punto di infiammabilità.
Proprietà di combustione
Numero di cetano e indice di cetano, numero di ottano research e motore, potere calorifico.
Zolfo ed elementi
Zolfo mediante fluorescenza UV e XRF; analisi elementare e contenuto di additivi mediante ICP.
Stabilità e corrosione
Stabilità all'ossidazione, corrosione della lamina di rame, acqua e sedimenti, tendenza all'intasamento del filtro.
Analisi della composizione
Distribuzione dell'intervallo di ebollizione mediante gascromatografia, tipi di idrocarburi (FIA), contenuto di benzene e aromatici, contenuto di esteri metilici di acidi grassi.
Olio esausto
Metalli di usura, contaminazione (acqua, carburante, fuliggine), ossidazione, numero di acidità e basicità, variazione di viscosità.
Confusioni frequenti in questo ambito
- La specifica vincola anche il metodo; un risultato misurato con un metodo diverso potrebbe non essere accettato ai fini della conformità alla specifica.
- Un singolo risultato sull'olio esausto non è significativo; la decisione si basa sull'andamento.
- Il punto di campionamento determina il risultato; il fondo del serbatoio e il livello superiore mostrano acqua e sedimenti diversi.
- L'indice di cetano è un valore calcolato e non è la stessa cosa di un numero di cetano misurato.
- I carburanti miscelati con biodiesel si comportano diversamente in termini di durata di stoccaggio e crescita microbica; i parametri classici del diesel non sono sufficienti.
- La miscelazione di combustibili marini provenienti da fonti diverse può causare depositi; la compatibilità viene valutata separatamente.
Quali decisioni supportano questi risultati
- Conformità di un lotto di carburante alla specifica e consegna commerciale
- Decisioni di manutenzione predittiva basate sull'analisi dell'olio esausto
- Determinazione dei parametri per la classificazione doganale e fiscale
- Verifica della qualità dopo stoccaggio, miscelazione e trasporto
- Conformità ai limiti di zolfo previsti dalla normativa sulle emissioni
Test correlati
Domande frequenti su Diesel
Il filtro si intasa in inverno: quale analisi è necessaria?
Dovrebbero essere misurati il CFPP e il punto di intorbidimento. Dovrebbero essere controllati anche il contenuto di acqua, sedimenti e FAME; il biodiesel cristallizza al freddo e contribuisce all'intasamento dei filtri.
Perché il potere lubrificante viene misurato separatamente?
La desolforazione rimuove anche i componenti che conferiscono al diesel il suo naturale potere lubrificante. Il diesel non addizionato a basso contenuto di zolfo consuma la pompa del carburante; la lubrificazione viene quindi ulteriormente verificata con HFRR.