Analisi del carburante per aerei — DEF STAN 91-091 / ASTM D1655 / Jet A-1

Che cos'è Jet Fuel?

L'analisi del carburante per aerei è la misurazione dei parametri delle specifiche del carburante per aerei. Rientrano in questo ambito l'aspetto e la pulizia, la densità, la distillazione, il punto di infiammabilità, il punto di congelamento, la viscosità cinematica, il calore netto di combustione, il punto di fumo, il contenuto di aromatici e di zolfo, la corrosione del nastro di rame, la stabilità termica (JFTOT), la gomma esistente, le caratteristiche di separazione dell'acqua (MSEP), la conduttività elettrica e il contenuto di additivi.

Scopo di Jet Fuel

Lo scopo è verificare che il carburante non congeli in alta quota, bruci in modo pulito nel motore e non lasci depositi nel sistema di alimentazione. Nell'aviazione, la qualità del carburante è direttamente legata alla sicurezza del volo.

A quali prodotti si applica Jet Fuel?

Carburante per aerei Jet A-1
Derivati Jet A e JP-8
Miscele di carburante sostenibile per l'aviazione (SAF).
Campioni di depositi e punti di rifornimento
Campioni di trasferimento della pipeline

In quali settori si utilizza Jet Fuel?

Petrolio e gasPetrokimyaEnergiaAerospaziale

Norme relative a Jet Fuel

DEF STAN 91-091 (specifica Jet A-1)
ASTM D1655 (carburanti per turbine aeronautiche)
ASTM D3241 (stabilità all'ossidazione termica — JFTOT)
TS EN ISO 2719 / ASTM D56 (punto di infiammabilità)
ASTM D2386 (punto di congelamento)
ASTM D3948 (caratteristiche di separazione dell'acqua — MSEP)
ASTM D2624 (conduttività elettrica)
ASTM D7566 (miscele SAF)

Condizioni di Jet Fuel

Pulizia del campione: Il contenitore del campione e la catena di campionamento devono essere assolutamente puliti; la contaminazione invalida il risultato
Contenitore per campioni: Vengono utilizzati contenitori con rivestimento epossidico o in acciaio inossidabile; la misurazione della conducibilità è influenzata dal contenitore
Sequenza di prova: Il controllo dell'aspetto e della pulizia è il primo passo
Yeniden sertifikasyon: I set di parametri definiti vengono nuovamente misurati dopo il trasferimento e la memorizzazione

Apparecchiatura per Jet Fuel

Apparecchio per la stabilità termica JFTOT
Apparecchio per il punto di congelamento
Apparecchi per il punto di infiammabilità
Apparecchi di misura MSEP
Conduttimetro
Sistema di filtrazione a membrana e conteggio delle particelle

Requisiti del campione per Jet Fuel

Il campionamento determina la validità del risultato nell'analisi del carburante: ISO 3170 (manuale) e ISO 3171 (automatico in linea) definiscono le regole di campionamento. Il campione deve essere prelevato in un contenitore pulito di materiale idoneo, riempito senza interstizi d'aria e mantenuto freddo per i prodotti volatili.
Il contenitore del campione deve essere adatto ai campioni aeronautici; non vengono utilizzati contenitori di plastica
La pulizia della catena di campionamento deve essere documentata
Le informazioni sul punto di campionamento, sul serbatoio e sul trasferimento devono essere registrate
Il campione deve essere analizzato immediatamente per la misurazione della conducibilità

Durata di Jet Fuel

Il pacchetto completo di specifiche richiede alcuni giorni lavorativi. JFTOT e alcuni test di stabilità richiedono durate specifiche. Poiché la velocità dei risultati è fondamentale nel settore dell'aviazione, la sequenza del test viene pianificata di conseguenza.

Procedura di Jet Fuel

1Il campione viene prelevato con la catena di pulizia verificata.
2Vengono eseguiti controlli dell'aspetto, dell'acqua libera e del particolato.
3Vengono misurati la densità, la distillazione e il punto di infiammabilità.
4Vengono determinati il punto di congelamento e la viscosità.
5Viene applicato il test di stabilità termica JFTOT.
6Vengono eseguite analisi MSEP, conducibilità e additivi.

Criteri di accettazione di Jet Fuel

DEF STAN 91-091 e ASTM D1655 definiscono valori limite per ciascun parametro; Inoltre, le guide JIG (Joint Inspection Group) determinano quali test verranno eseguiti e in quale fase della catena di fornitura. I criteri di accettazione derivano dalle specifiche del prodotto pertinente e variano in base alla stagione, al mercato e alla qualità. Le versioni delle specifiche vengono aggiornate; Gli attuali valori limite da applicare al tuo prodotto sono confermati nel testo delle specifiche in fase di offerta.

Valutazione dei risultati

Nel carburante per aerei, un singolo parametro fuori limite impedisce l'uso del lotto; il fatto che altri parametri siano buoni non compensa. I valori MSEP e di conduttività sono particolarmente sensibili e possono essere influenzati dal contenitore del campione, dal filtro o dall'ordine degli additivi; il campionamento viene ripetuto per risultati sospetti.

Rapporto di Jet Fuel

Descrizione del campione, informazioni sul serbatoio/linea e catena di campionamento
Specifica applicata e sua versione
Metodo, risultato e limite di specifica per ciascun parametro
Osservazioni sull'aspetto e sulla pulizia
Dichiarazioni aggiuntive

Accreditamento

EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.

Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.

Ambito e autorizzazioni

Regolamenti correlati

Disposizioni dell'autorità aeronautica e del proprietario della specifica (MoD, ASTM)
(UE) 2023/2405 ReFuelRegolamento UE per l'aviazione

Analisi di petrolio, carburante e olio — Cosa copre questo ambito di prova?

La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Jet Fuel; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.

L'analisi di petrolio, carburante e olio determina se un fluido è conforme alla propria specifica e come si comporta in uso. Le norme di questo settore sono costituite in gran parte da pubblicazioni ASTM ed EN, con un metodo distinto definito per ciascun parametro.

Ciò che distingue questa famiglia è che le specifiche di prodotto sono scritte come ELENCHI DI PARAMETRI. Specifiche come EN 590 (diesel), EN 228 (benzina), EN 14214 (biodiesel) e ISO 8217 (combustibili marini) indicano per ciascun parametro sia il limite sia il metodo con cui misurarlo. Se il metodo cambia, anche il risultato può cambiare; la specifica vincola quindi anche il metodo, e l'uso di un "metodo equivalente" è possibile solo se la specifica lo consente.

Sul lato carburante, i parametri descrivono tre proprietà diverse del prodotto. Le proprietà fisiche (densità, viscosità, curva di distillazione, punto di scorrimento, punto di intorbidamento) determinano la pompabilità e il comportamento a freddo. Le proprietà di combustione (numero di cetano, numero di ottano, potere calorifico) indicano le prestazioni nel motore. I parametri di contaminazione e stabilità (zolfo, acqua, sedimenti, stabilità all'ossidazione, corrosione della lamina di rame) influenzano sia le emissioni sia la durata di stoccaggio.

L'analisi dell'olio viene eseguita per due scopi diversi che non devono essere confusi. L'analisi dell'olio NUOVO verifica la conformità del prodotto alla propria specifica: indice di viscosità, contenuto di additivi, punto di infiammabilità. L'analisi dell'olio USATO, invece, serve a leggere le condizioni della macchina: l'analisi elementare mostra i metalli da usura (ferro, rame, cromo, alluminio), la contaminazione da acqua e carburante indica perdite, e l'indice di ossidazione e acidità determinano la vita residua dell'olio.

L'analisi dell'olio usato è quindi uno strumento di MANUTENZIONE PREDITTIVA. Si segue la tendenza dei campioni prelevati a intervalli regolari; è la tendenza, non un singolo risultato, ad essere significativa. Un aumento dei livelli di ferro nel corso di mesi consente di intervenire prima che si verifichi un guasto.

I combustibili marini sono il sotto-ambito più attivo del settore. L'inasprimento globale dei limiti di zolfo ha portato sul mercato nuovi combustibili miscelati; per questi combustibili, la stabilità, la compatibilità (se due combustibili formano depositi quando miscelati) e il contenuto di fini catalitici sono diventati parametri critici.

Anche in questa famiglia il campionamento fa parte del risultato. Un campione prelevato dal fondo di un serbatoio mostra un contenuto di acqua e sedimenti diverso da uno prelevato dal livello superiore; nelle consegne commerciali, il punto e il metodo di campionamento sono stabiliti per contratto.

Gruppi di metodi in questo ambito

Proprietà fisiche
Densità (tubo a U oscillante e densimetro), viscosità cinematica, distillazione, punto di scorrimento e di intorbidimento, punto di infiammabilità.
Proprietà di combustione
Numero di cetano e indice di cetano, numero di ottano research e motore, potere calorifico.
Zolfo ed elementi
Zolfo mediante fluorescenza UV e XRF; analisi elementare e contenuto di additivi mediante ICP.
Stabilità e corrosione
Stabilità all'ossidazione, corrosione della lamina di rame, acqua e sedimenti, tendenza all'intasamento del filtro.
Analisi della composizione
Distribuzione dell'intervallo di ebollizione mediante gascromatografia, tipi di idrocarburi (FIA), contenuto di benzene e aromatici, contenuto di esteri metilici di acidi grassi.
Olio esausto
Metalli di usura, contaminazione (acqua, carburante, fuliggine), ossidazione, numero di acidità e basicità, variazione di viscosità.

Confusioni frequenti in questo ambito

La specifica vincola anche il metodo; un risultato misurato con un metodo diverso potrebbe non essere accettato ai fini della conformità alla specifica.
Un singolo risultato sull'olio esausto non è significativo; la decisione si basa sull'andamento.
Il punto di campionamento determina il risultato; il fondo del serbatoio e il livello superiore mostrano acqua e sedimenti diversi.
L'indice di cetano è un valore calcolato e non è la stessa cosa di un numero di cetano misurato.
I carburanti miscelati con biodiesel si comportano diversamente in termini di durata di stoccaggio e crescita microbica; i parametri classici del diesel non sono sufficienti.
La miscelazione di combustibili marini provenienti da fonti diverse può causare depositi; la compatibilità viene valutata separatamente.

Quali decisioni supportano questi risultati

Conformità di un lotto di carburante alla specifica e consegna commerciale
Decisioni di manutenzione predittiva basate sull'analisi dell'olio esausto
Determinazione dei parametri per la classificazione doganale e fiscale
Verifica della qualità dopo stoccaggio, miscelazione e trasporto
Conformità ai limiti di zolfo previsti dalla normativa sulle emissioni

Test correlati

Domande frequenti su Jet Fuel

È necessaria un'analisi separata per una miscela SAF?

Le miscele SAF sono valutate secondo ASTM D7566 e si prevede che il prodotto miscelato soddisfi la specifica D1655. Vengono inoltre documentati il rapporto di miscelazione e il percorso di produzione utilizzati.

Perché il contenitore del campione è così importante?

I contenitori di plastica assorbono l'additivo conduttivo e distorcono il risultato MSEP; Anche le sostanze che si dissolvono dal contenitore possono influenzare il risultato della stabilità termica. Un campione prelevato in un contenitore non idoneo fornisce informazioni sul contenitore, non sul carburante.