Che cos'è Gravel Impact?
Il test impatto ghiaia valuta la resistenza delle superfici verniciate dei veicoli agli urti provocati da sassi e ghiaia sollevati dalla strada. La ghiaia standard viene spruzzata sul campione sotto pressione controllata e il danno risultante viene classificato. È noto anche come test del gravelometro.
Scopo di Gravel Impact
Lo scopo è determinare la resistenza del sistema di verniciatura alla scheggiatura e all'esposizione del substrato sotto l'impatto della pietra e confrontare diversi sistemi di verniciatura.
A quali prodotti si applica Gravel Impact?
- Pannelli verniciati carrozzeria
- Rivestimenti paraurti e telaio
- Rivestimenti per cerchioni
- Parti esterne esposte all'impatto delle pietre
In quali settori si utilizza Gravel Impact?
Norme relative a Gravel Impact
- SAEJ400
- ASTM D3170
- ISO 20567-1
- VDA 621-427
Condizioni di Gravel Impact
- Ghiaia
- Ghiaia lavata con distribuzione granulometrica definita dalla norma
- Pressione e quantità
- Pressione dell'aria e quantità di ghiaia prescritte dalla norma
- Temperatura del campione
- A temperatura ambiente o alla bassa temperatura specificata nelle specifiche
- Angolo di impatto
- Fisso secondo lo standard
Apparecchiatura per Gravel Impact
- Gravelometro (macchina per prove di impatto sulla ghiaia)
- Sistema ad aria compressa
- Camera di condizionamento/raffreddamento
- Materiale staccabile e schede di valutazione
- Sistema di analisi delle immagini (opzionale)
Requisiti del campione per Gravel Impact
- Pannelli verniciati di dimensioni standard
- Generalmente almeno tre esemplari
- È necessario indicare la struttura dello strato e lo spessore del film del sistema di verniciatura
- I campioni devono essere completamente guariti
Durata di Gravel Impact
Il test stesso è breve per campione; insieme al condizionamento e alla valutazione, il risultato si ottiene entro pochi giorni.
Procedura di Gravel Impact
- 1Lo spessore della pellicola del campione viene misurato e registrato.
- 2Se necessario, il campione viene condizionato alla temperatura specificata.
- 3Il campione viene posizionato nella macchina e fissato all'angolo definito.
- 4Una determinata quantità di ghiaia viene spruzzata alla pressione definita.
- 5Il campione viene rimosso; le particelle di vernice sciolte vengono sollevate con nastro adesivo.
- 6Il danno viene confrontato con le schede di valutazione della norma.
- 7Viene riportato il grado di danno e se il supporto è esposto.
Criteri di accettazione di Gravel Impact
Il criterio di accettazione è il grado minimo definito nelle specifiche OEM. Anche se il danno arriva fino al metallo viene valutato come criterio di accettazione separato.
Valutazione dei risultati
Il danno è classificato sia in termini di dimensioni che di conteggio. Determinante per la valutazione è lo strato fino al quale si estende il danno (trasparente, base, primer, metallo); i danni che raggiungono il metallo comportano un rischio di innesco di corrosione.
Rapporto di Gravel Impact
- Standard e metodo applicati
- Descrizione del campione, sistema di verniciatura e spessori dei film
- Condizioni di prova (pressione, quantità di ghiaia, temperatura)
- Grado di danno per ciascun esemplare
- Informazioni sullo strato raggiunto dal danno
- Fotografie
Accreditamento
EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.
Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Ambito e autorizzazioniRegolamenti correlati
- Specifiche della vernice OEM
Otomotiv Testleri — Cosa copre questo ambito di prova?
La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Gravel Impact; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Le prove automobilistiche mostrano che un componente continua a funzionare in condizioni che rappresentano i carichi che incontrerà nella vita del veicolo. Un veicolo non è un prodotto singolo ma un AMBIENTE: vibrazione, cicli di temperatura, acqua salata, impatto di ghiaia, transitori elettrici e rumore elettromagnetico sono tutti presenti simultaneamente e per anni.
Ciò che distingue questa famiglia è che le SPECIFICHE DEL COSTRUTTORE DEL VEICOLO si sovrappongono alle norme. Le pubblicazioni ISO e SAE stabiliscono la base comune; ma Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota e Renault definiscono nelle proprie specifiche livelli di severità, prove aggiuntive e criteri di accettazione diversi. Per un componente, la frase "conforme alle norme automobilistiche" da sola non basta; occorre rispondere quale specifica di quale costruttore, e quale revisione di essa.
La famiglia riunisce tre processi distinti spesso confusi tra loro. L'omologazione riguarda le approvazioni di tipo di cui un veicolo ha bisogno per circolare ed è retta dall'autorità statale. L'approvazione del fornitore significa superare i requisiti propri di qualità e prova del costruttore del veicolo ed è un rapporto commerciale. Il terzo è la verifica di progettazione: il team di ingegneria dimostra che il proprio progetto soddisfa i propri obiettivi.
A livello di componente, il piano di prova si costruisce attorno al LUOGO D'USO. Un modulo nel vano motore e uno nel bagagliaio non attraversano lo stesso profilo di temperatura e vibrazione; un componente dentro una portiera e uno nella console del tetto non vedono la stessa esposizione ad acqua e polvere. La serie ISO 16750 è il quadro comune di questo approccio basato sull'ubicazione.
Il passaggio al veicolo elettrico ha rimodellato il settore. Sicurezza ad alta tensione, coordinamento dell'isolamento, sicurezza della batteria, conformità dell'interfaccia di ricarica e comportamento elettromagnetico dei componenti ad alta tensione sono stati aggiunti al set classico di prove automobilistiche. In un veicolo silenzioso, sono cambiate anche le aspettative acustiche e vibrazionali; suoni un tempo mascherati dal motore a combustione sono ora udibili.
Il lato del sistema di qualità non può essere separato dalla prova in questo settore. Un produttore secondo IATF 16949 presenta i risultati di prova nel fascicolo PPAP; l'analisi del sistema di misura, lo studio di capacità di processo e il piano di controllo circondano il rapporto di prova. Un singolo buon risultato non basta: bisogna dimostrare che il processo può ripeterlo.
Gruppi di metodi in questo ambito
Ambientale e climatico
Cicli di temperatura, shock termico, calore umido, nebbia salina, penetrazione di polvere e acqua (IP), irraggiamento solare. I livelli di severità variano secondo la posizione di montaggio.
Meccanico
Vibrazione sinusoidale e casuale, urto, carichi meccanici, coppia di serraggio dei fissaggi e cicli di durabilità.
Elettrico
Variazioni della tensione di alimentazione, transitori (ISO 7637), inversione di polarità, sovratensione, cortocircuito e misure di corrente di riposo.
EMC
Emissioni dei componenti (CISPR 25), immunità irradiata e condotta (serie ISO 11452), scarica elettrostatica (ISO 10605).
Materiali ed emissioni
Odore, fogging ed emissioni di COV dai materiali interni; infiammabilità; invecchiamento UV; durabilità del rivestimento e impatto di ghiaia.
Sicurezza funzionale e cibersicurezza
Evidenze di sicurezza funzionale secondo ISO 26262 e ingegneria di cibersicurezza secondo ISO/SAE 21434; questi sono legati alla normativa tramite UNECE R155 e R156.
Confusioni frequenti in questo ambito
- Un rapporto automobilistico senza riferimento alla specifica non è accettato nella catena di fornitura; occorre indicare quale specifica OEM e revisione sia stata applicata.
- L'omologazione di tipo e l'approvazione del fornitore sono processi diversi. Un componente con approvazione E-Mark non è per questo considerato aver superato le prove di accettazione proprie dell'OEM.
- Un risultato ottenuto su un prototipo non si trasferisce alla produzione in serie; il PPAP si effettua con parti di produzione in serie.
- Sul lato EMC, misurare solo l'emissione resta incompleto; l'immunità è un ambito a parte ed è più critica nel veicolo.
- Sui componenti dei veicoli elettrici, la sicurezza ad alta tensione è una competenza distinta; l'infrastruttura di prova classica a 12 V non è sufficiente.
Quali decisioni supportano questi risultati
- Approvazione del componente del fornitore e il fascicolo PPAP
- Omologazione di tipo UNECE e marcatura E-Mark
- Verifica di progettazione ed evidenza di durabilità
- Analisi delle cause profonde di reclami sul campo e resi in garanzia
- Valutazione dell'impatto di una modifica di progettazione o di fornitore
Test correlati
Domande frequenti su Gravel Impact
Perché è richiesto il test a bassa temperatura?
Il film di vernice diventa fragile alle basse temperature e la sua resistenza all'impatto delle pietre diminuisce. Molte specifiche OEM richiedono che il test venga eseguito a bassa temperatura per rappresentare le condizioni invernali.
La prova di impatto della ghiaia è uguale alla prova di scheggiatura?
Valutano lo stesso fenomeno e i termini sono spesso usati in modo intercambiabile. Standard diversi utilizzano impianti e classificazione diversi; lo standard da applicare dipende dalle specifiche.