VOC | EUROLAB

Che cos'è VOC?

Il test COV identifica e quantifica i composti organici volatili rilasciati nell'aria dai materiali utilizzati nell'abitacolo del veicolo. Questi composti, la fonte dell'odore delle auto nuove, si accumulano nell'abitacolo e influiscono sulla qualità dell'aria interna. La misurazione può essere eseguita a livello di materiale, componente o intero veicolo.

Scopo di VOC

Lo scopo è quantificare il contributo dei materiali alla qualità dell'aria interna e dimostrare la conformità alle specifiche sulle emissioni interne degli OEM.

A quali prodotti si applica VOC?

Tessuto del sedile, schiuma e pelle
Plastiche del quadro strumenti e del pannello porta
Moquette, cielo e materiali isolanti
Materiali adesivi, guarnizioni e sigillanti
Isolamento dei cavi e materiali protettivi

In quali settori si utilizza VOC?

AutomobilisticoPlastica e gommaTessiliChimica

Norme relative a VOC

VDA277
VDA278
ISO 12219-2
ISO 12219-3
ISO 12219-4
ISO16000-6

Condizioni di VOC

VDA277: Metodo dello spazio di testa statico; fornisce il risultato come emissione totale di carbonio
VDA278: Desorbimento termico; I valori VOC e FOG sono riportati separatamente
Camera di emissione: Temperatura, umidità e tasso di ricambio d'aria controllati secondo la norma ISO 12219

Apparecchiatura per VOC

Unità di desorbimento termico
Gascromatografia-spettrometria di massa (GC-MS)
Campionatore per spazio di testa
Camera di prova delle emissioni (micro o grande volume)
Tubi e pompe di campionamento Tenax

Requisiti del campione per VOC

Un campione materiale rappresentativo; deve essere avvolto in un foglio di alluminio subito dopo il taglio
L'imballaggio del campione non deve essere esso stesso una fonte di emissione
La quantità di campione varia in base al metodo (a livello di grammi in VDA 278)
La data di campionamento e le condizioni di conservazione devono essere registrate
Per la misurazione a livello di componente o veicolo è necessario indicare la descrizione del campione e la superficie

Durata di VOC

Le analisi a livello di materiale richiedono alcuni giorni; gli studi nelle camere delle emissioni e le misurazioni sull'intero veicolo richiedono più tempo a causa dei periodi di condizionamento.

Procedura di VOC

1Il campione viene prelevato e confezionato in modo da evitare perdite di emissione.
2Il campione viene preparato in base al metodo da applicare.
3Nella VDA 278 il campione viene sottoposto a desorbimento termico in due stadi.
4I composti rilasciati vengono separati e identificati mediante GC-MS.
5La quantità viene determinata utilizzando gli standard di calibrazione.
6I valori VOC e FOG vengono calcolati e riportati.

Criteri di accettazione di VOC

Il criterio di accettazione non è definito nello standard stesso ma nelle specifiche sulle emissioni interne dell'OEM. Ogni produttore ha i propri valori limite, che variano in base al gruppo di materiali.

Valutazione dei risultati

Il valore VOC rappresenta i composti a basso punto di ebollizione, mentre il valore FOG rappresenta i composti (condensabili) a punto di ebollizione più elevato. I due valori vengono interpretati insieme; un valore FOG elevato è foriero di un problema di appannamento del parabrezza.

Rapporto di VOC

Metodo applicato e norma
Descrizione del campione, data di campionamento e condizioni di conservazione
Condizioni di analisi
Valori VOC e FOG, o emissioni totali di carbonio
Principali composti identificati
Confronto con la specifica (se disponibile)

Accreditamento

EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.

Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.

Ambito e autorizzazioni

Regolamenti correlati

Specifiche sulle emissioni interne OEM
Norme nazionali sulla qualità dell'aria indoor

Otomotiv Testleri — Cosa copre questo ambito di prova?

La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova VOC; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.

Le prove automobilistiche mostrano che un componente continua a funzionare in condizioni che rappresentano i carichi che incontrerà nella vita del veicolo. Un veicolo non è un prodotto singolo ma un AMBIENTE: vibrazione, cicli di temperatura, acqua salata, impatto di ghiaia, transitori elettrici e rumore elettromagnetico sono tutti presenti simultaneamente e per anni.

Ciò che distingue questa famiglia è che le SPECIFICHE DEL COSTRUTTORE DEL VEICOLO si sovrappongono alle norme. Le pubblicazioni ISO e SAE stabiliscono la base comune; ma Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota e Renault definiscono nelle proprie specifiche livelli di severità, prove aggiuntive e criteri di accettazione diversi. Per un componente, la frase "conforme alle norme automobilistiche" da sola non basta; occorre rispondere quale specifica di quale costruttore, e quale revisione di essa.

La famiglia riunisce tre processi distinti spesso confusi tra loro. L'omologazione riguarda le approvazioni di tipo di cui un veicolo ha bisogno per circolare ed è retta dall'autorità statale. L'approvazione del fornitore significa superare i requisiti propri di qualità e prova del costruttore del veicolo ed è un rapporto commerciale. Il terzo è la verifica di progettazione: il team di ingegneria dimostra che il proprio progetto soddisfa i propri obiettivi.

A livello di componente, il piano di prova si costruisce attorno al LUOGO D'USO. Un modulo nel vano motore e uno nel bagagliaio non attraversano lo stesso profilo di temperatura e vibrazione; un componente dentro una portiera e uno nella console del tetto non vedono la stessa esposizione ad acqua e polvere. La serie ISO 16750 è il quadro comune di questo approccio basato sull'ubicazione.

Il passaggio al veicolo elettrico ha rimodellato il settore. Sicurezza ad alta tensione, coordinamento dell'isolamento, sicurezza della batteria, conformità dell'interfaccia di ricarica e comportamento elettromagnetico dei componenti ad alta tensione sono stati aggiunti al set classico di prove automobilistiche. In un veicolo silenzioso, sono cambiate anche le aspettative acustiche e vibrazionali; suoni un tempo mascherati dal motore a combustione sono ora udibili.

Il lato del sistema di qualità non può essere separato dalla prova in questo settore. Un produttore secondo IATF 16949 presenta i risultati di prova nel fascicolo PPAP; l'analisi del sistema di misura, lo studio di capacità di processo e il piano di controllo circondano il rapporto di prova. Un singolo buon risultato non basta: bisogna dimostrare che il processo può ripeterlo.

Gruppi di metodi in questo ambito

Ambientale e climatico
Cicli di temperatura, shock termico, calore umido, nebbia salina, penetrazione di polvere e acqua (IP), irraggiamento solare. I livelli di severità variano secondo la posizione di montaggio.
Meccanico
Vibrazione sinusoidale e casuale, urto, carichi meccanici, coppia di serraggio dei fissaggi e cicli di durabilità.
Elettrico
Variazioni della tensione di alimentazione, transitori (ISO 7637), inversione di polarità, sovratensione, cortocircuito e misure di corrente di riposo.
EMC
Emissioni dei componenti (CISPR 25), immunità irradiata e condotta (serie ISO 11452), scarica elettrostatica (ISO 10605).
Materiali ed emissioni
Odore, fogging ed emissioni di COV dai materiali interni; infiammabilità; invecchiamento UV; durabilità del rivestimento e impatto di ghiaia.
Sicurezza funzionale e cibersicurezza
Evidenze di sicurezza funzionale secondo ISO 26262 e ingegneria di cibersicurezza secondo ISO/SAE 21434; questi sono legati alla normativa tramite UNECE R155 e R156.

Confusioni frequenti in questo ambito

Un rapporto automobilistico senza riferimento alla specifica non è accettato nella catena di fornitura; occorre indicare quale specifica OEM e revisione sia stata applicata.
L'omologazione di tipo e l'approvazione del fornitore sono processi diversi. Un componente con approvazione E-Mark non è per questo considerato aver superato le prove di accettazione proprie dell'OEM.
Un risultato ottenuto su un prototipo non si trasferisce alla produzione in serie; il PPAP si effettua con parti di produzione in serie.
Sul lato EMC, misurare solo l'emissione resta incompleto; l'immunità è un ambito a parte ed è più critica nel veicolo.
Sui componenti dei veicoli elettrici, la sicurezza ad alta tensione è una competenza distinta; l'infrastruttura di prova classica a 12 V non è sufficiente.

Quali decisioni supportano questi risultati

Approvazione del componente del fornitore e il fascicolo PPAP
Omologazione di tipo UNECE e marcatura E-Mark
Verifica di progettazione ed evidenza di durabilità
Analisi delle cause profonde di reclami sul campo e resi in garanzia
Valutazione dell'impatto di una modifica di progettazione o di fornitore

Test correlati

Domande frequenti su VOC

Qual è la differenza tra VDA 277 e VDA 278?

VDA 277 fornisce l'emissione totale di carbonio come un singolo valore ed è un metodo di screening rapido. VDA 278 fornisce valori VOC e FOG separatamente tramite desorbimento termico e fornisce l'identificazione a livello di composto; è più dettagliato.

Come devo inviare il campione?

Il campione deve essere avvolto in un foglio di alluminio il più presto possibile dopo il taglio e devono essere evitati i sacchetti di plastica che potrebbero costituire essi stessi una fonte di emissione. I composti che migrano dalla confezione distorcono direttamente il risultato; deve essere sempre indicata la data del campionamento.