Qu'est-ce que Xenon ?
Le test de vieillissement à l'arc au xénon est une expérience dans laquelle l'échantillon est vieilli selon des cycles définis d'irradiation, de température du panneau noir, d'humidité et de pulvérisation d'eau en produisant un spectre proche de la lumière du soleil avec une lampe au xénon filtrée.
Objectif de Xenon
L’objectif est d’évaluer l’effet de l’exposition extérieure sur la couleur, la brillance et les propriétés mécaniques de manière accélérée avec un spectre plus réaliste.
À quels produits Xenon s'applique-t-il ?
- Garnitures intérieures et extérieures d'automobiles
- Peintures et revêtements
- Produits en plastique et textiles
- matériaux de construction extérieurs
Dans quels secteurs Xenon est-il utilisé ?
Normes relatives à Xenon
- ISO 4892-2
- ASTM G155Vieillissement accéléré avec arc au xénon test
- SAE J2527
- SAE J2412 (garniture intérieure)
- ASTM G151
Conditions de Xenon
- Filtre
- Filtre lumière du jour ou derrière une vitre ; défini dans le cahier des charges
- Radiation
- Réglé et surveillé en W/m²·nm à 340 nm ou 420 nm
- Température du panneau noir
- Défini dans la norme ; est enregistré
- Faire du vélo
- Périodes de lumière, d'obscurité et de pulvérisation d'eau ; Elle est exprimée en dose de rayonnement totale (kJ/m²)
Équipement pour Xenon
- Cabine de vieillissement à l'arc au xénon
- Système de contrôle du rayonnement et de la température
- Siyah panel/siyah standart termometre
- Colorimètre, brillancemètre et appareil de traction
Exigences d'échantillon pour Xenon
- Les valeurs initiales de couleur, de brillance et mécaniques doivent être enregistrées
- Le type de filtre doit être conforme aux spécifications
- Les positions des échantillons doivent être alternées
- Le matériel de référence peut être vieilli ensemble
Durée de Xenon
2 semaines à plusieurs mois, selon la dose de rayonnement cible.
Procédure de Xenon
- 1Les premières mesures sont prises.
- 2Le filtre, le rayonnement et le cycle sont sélectionnés.
- 3Les spécimens sont placés dans la chambre.
- 4Le vieillissement se poursuit jusqu'à la dose de rayonnement cible.
- 5Des mesures intermédiaires sont prises.
- 6La couleur, la brillance et les changements mécaniques sont évalués.
Critères d'acceptation de Xenon
Le critère d'acceptation est la différence de couleur maximale, la perte de luminosité et la perte de propriétés à la dose de rayonnement indiquée dans la spécification.
Évaluation des résultats
Le choix du filtre détermine le résultat : le filtre derrière la vitre est utilisé pour l'habillage intérieur, le filtre lumière du jour est utilisé pour l'exposition externe, et les deux ne peuvent pas être comparés. La dose de rayonnement accélérée ne peut pas être directement convertie en années naturelles d’exposition ; Des spécifications telles que SAE J2527 donnent des exigences en termes de dosage.
Rapport de Xenon
- Norme appliquée et type de filtre
- Niveau d'irradiance et longueur d'onde
- Température du panneau noir et cyclisme
- Dose totale de rayonnement
- Mesures avant/après
Accréditation
EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.
La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.
Portée et autorisationsRèglements connexes
- Spécifications OEM automobiles
- Normes de produits
Otomotiv Testleri — Que couvre ce domaine d'essai ?
La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai Xenon ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.
Les essais automobiles montrent qu'un composant continue de fonctionner dans des conditions représentant les charges qu'il rencontrera sur la durée de vie du véhicule. Un véhicule n'est pas un produit unique mais un ENVIRONNEMENT : vibrations, cycles de température, eau salée, impact de gravillons, transitoires électriques et bruit électromagnétique sont tous présents simultanément et pendant des années.
Ce qui distingue cette famille, c'est que les SPÉCIFICATIONS DES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES se superposent aux normes. Les publications ISO et SAE établissent le socle commun ; mais Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota et Renault définissent dans leurs propres spécifications des niveaux de sévérité, des essais supplémentaires et des critères d'acceptation différents. Pour un composant, l'expression « conforme aux normes automobiles » ne suffit pas à elle seule ; il faut préciser la spécification de quel constructeur, et quelle révision.
La famille regroupe trois processus distincts souvent confondus. L'homologation couvre les réceptions par type dont un véhicule a besoin pour circuler et relève de l'autorité de l'État. L'agrément fournisseur signifie satisfaire aux propres exigences de qualité et d'essai du constructeur et constitue une relation commerciale. Le troisième est la vérification de conception : l'équipe d'ingénierie démontre que sa propre conception atteint ses objectifs.
Au niveau des composants, le plan d'essai est construit autour de l'EMPLACEMENT D'UTILISATION. Un module dans le compartiment moteur et un module dans le coffre ne subissent pas le même profil de température et de vibration ; un composant à l'intérieur d'une portière et un dans la console de toit ne voient pas la même exposition à l'eau et à la poussière. La série ISO 16750 est le cadre commun de cette approche basée sur l'emplacement.
La transition vers le véhicule électrique a remodelé le domaine. La sécurité haute tension, la coordination de l'isolement, la sécurité de la batterie, la conformité de l'interface de charge et le comportement électromagnétique des composants haute tension ont été ajoutés à l'ensemble classique d'essais automobiles. Dans un véhicule silencieux, les attentes acoustiques et vibratoires ont aussi changé ; des sons autrefois masqués par le moteur thermique sont désormais audibles.
Le volet système qualité ne peut être séparé des essais dans ce domaine. Un fabricant sous IATF 16949 présente les résultats d'essai dans le dossier PPAP ; l'analyse du système de mesure, l'étude de capabilité du procédé et le plan de contrôle entourent le rapport d'essai. Un seul bon résultat ne suffit pas — il faut démontrer que le procédé peut le reproduire.
Groupes de méthodes dans ce domaine
Environnemental et climatique
Cycles de température, choc thermique, chaleur humide, brouillard salin, pénétration de poussière et d'eau (IP), rayonnement solaire. Les niveaux de sévérité varient selon l'emplacement de montage.
Mécanique
Vibrations sinusoïdales et aléatoires, choc, charges mécaniques, couple de serrage des fixations et cycles de durabilité.
Électrique
Variations de tension d'alimentation, transitoires (ISO 7637), inversion de polarité, surtension, court-circuit et mesures de courant de veille.
CEM
Émissions des composants (CISPR 25), immunité rayonnée et conduite (série ISO 11452), décharge électrostatique (ISO 10605).
Matériaux et émissions
Odeur, fogging et émissions de COV des matériaux intérieurs ; inflammabilité ; vieillissement UV ; durabilité du revêtement et impact de gravillons.
Sécurité fonctionnelle et cybersécurité
Preuves de sécurité fonctionnelle selon l'ISO 26262 et ingénierie de cybersécurité selon l'ISO/SAE 21434 ; ces éléments sont liés à la réglementation via l'UNECE R155 et R156.
Confusions fréquentes dans ce domaine
- Un rapport automobile sans référence de spécification n'est pas accepté dans la chaîne d'approvisionnement ; il faut indiquer quelle spécification OEM et quelle révision ont été appliquées.
- La réception par type et l'agrément fournisseur sont des processus différents. Un composant approuvé E-Mark n'est pas de ce fait considéré comme ayant passé les propres essais de réception de l'OEM.
- Un résultat obtenu sur un prototype ne se reporte pas à la production en série ; le PPAP est réalisé avec des pièces de production en série.
- Côté CEM, mesurer uniquement l'émission reste incomplet ; l'immunité est un domaine distinct et plus critique dans un véhicule.
- Sur les composants de véhicules électriques, la sécurité haute tension est une compétence distincte ; l'infrastructure d'essai classique en 12 V ne suffit pas.
Quelles décisions ces résultats étayent
- Agrément de composant fournisseur et le dossier PPAP
- Réception par type UNECE et marquage E-Mark
- Vérification de conception et preuve de durabilité
- Analyse des causes profondes des réclamations terrain et des retours en garantie
- Évaluation de l'impact d'un changement de conception ou de fournisseur
Tests associés
Questions fréquentes sur Xenon
Les tests au xénon et aux UV fluorescents peuvent-ils être utilisés de manière interchangeable ?
Pas disponible. Le xénon produit un large spectre proche du spectre solaire ; Les lampes fluorescentes UV se concentrent uniquement dans la région UV et exécutent certains mécanismes de dégradation à des rythmes différents. La méthode requise par le cahier des charges doit être appliquée.