VOC | EUROLAB

Qu'est-ce que VOC ?

Le test COV identifie et quantifie les composés organiques volatils rejetés dans l'air par les matériaux utilisés dans l'habitacle du véhicule. Ces composés, à l’origine de l’odeur de voiture neuve, s’accumulent dans l’habitacle fermé et affectent la qualité de l’air intérieur. La mesure peut être effectuée au niveau du matériau, du composant ou du véhicule entier.

Objectif de VOC

L'objectif est de quantifier la contribution des matériaux à la qualité de l'air intérieur et de démontrer la conformité aux spécifications d'émissions intérieures des équipementiers.

À quels produits VOC s'applique-t-il ?

Tissu d'assise, mousse et cuir
Plastiques du tableau de bord et des panneaux de porte
Tapis, ciel de pavillon et matériaux d'isolation
Matériaux d'adhésifs, de joints et d'étanchéité
Isolation des câbles et matériaux de protection

Dans quels secteurs VOC est-il utilisé ?

AutomobilePlastiques et caoutchoucTextilesChimie

Normes relatives à VOC

VDA277
VDA278
ISO 12219-2
ISO 12219-3
ISO 12219-4
ISO 16000-6

Conditions de VOC

VDA277: Méthode d'espace de tête statique ; donne le résultat en émission totale de carbone
VDA278: Désorption thermique ; Les valeurs de COV et de FOG sont rapportées séparément
Chambre d'émission: Température, humidité et taux de renouvellement d'air contrôlés selon la norme ISO 12219

Équipement pour VOC

Unité de thermodésorption
Chromatographie en phase gazeuse – spectrométrie de masse (GC-MS)
Échantillonneur d'espace de tête
Chambre de test d'émission (micro ou grand volume)
Tubes et pompes d'échantillonnage Tenax

Exigences d'échantillon pour VOC

Un spécimen de matériau représentatif ; doit être enveloppé dans du papier d’aluminium immédiatement après la découpe
L'emballage de l'échantillon ne doit pas être lui-même une source d'émission
La quantité d'échantillon varie selon la méthode (au niveau du gramme dans VDA 278)
La date de prélèvement et les conditions de stockage doivent être enregistrées
Pour les mesures au niveau d'un composant ou d'un véhicule, la description de l'échantillon et la superficie doivent être indiquées.

Durée de VOC

Les analyses au niveau des matériaux prennent quelques jours ; les études en chambre d'émission et les mesures sur l'ensemble du véhicule prennent plus de temps en raison des périodes de conditionnement.

Procédure de VOC

1L'échantillon est prélevé et emballé de manière à éviter toute perte d'émission.
2L'échantillon est préparé selon la méthode à appliquer.
3Dans le VDA 278, l'échantillon subit une désorption thermique en deux étapes.
4Les composés libérés sont séparés et identifiés par GC-MS.
5La quantité est déterminée à l’aide d’étalons d’étalonnage.
6Les valeurs de COV et de FOG sont calculées et rapportées.

Critères d'acceptation de VOC

Le critère d'acceptation n'est pas défini dans la norme elle-même mais dans la spécification relative aux émissions intérieures du constructeur OEM. Chaque fabricant a ses propres valeurs limites, qui varient selon le groupe de matériaux.

Évaluation des résultats

La valeur COV représente les composés à faible point d'ébullition, tandis que la valeur FOG représente les composés à point d'ébullition plus élevé (condensables). Les deux valeurs sont interprétées ensemble ; une valeur FOG élevée est un signe avant-coureur d'un problème de buée sur le pare-brise.

Rapport de VOC

Méthode appliquée et norme
Description de l'échantillon, date d'échantillonnage et conditions de stockage
Conditions d'analyse
Valeurs COV et FOG, ou émission totale de carbone
Principaux composés identifiés
Comparaison avec la spécification (si disponible)

Accréditation

EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.

La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.

Portée et autorisations

Règlements connexes

Spécifications OEM concernant les émissions intérieures
Réglementations nationales sur la qualité de l'air intérieur

Otomotiv Testleri — Que couvre ce domaine d'essai ?

La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai VOC ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.

Les essais automobiles montrent qu'un composant continue de fonctionner dans des conditions représentant les charges qu'il rencontrera sur la durée de vie du véhicule. Un véhicule n'est pas un produit unique mais un ENVIRONNEMENT : vibrations, cycles de température, eau salée, impact de gravillons, transitoires électriques et bruit électromagnétique sont tous présents simultanément et pendant des années.

Ce qui distingue cette famille, c'est que les SPÉCIFICATIONS DES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES se superposent aux normes. Les publications ISO et SAE établissent le socle commun ; mais Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota et Renault définissent dans leurs propres spécifications des niveaux de sévérité, des essais supplémentaires et des critères d'acceptation différents. Pour un composant, l'expression « conforme aux normes automobiles » ne suffit pas à elle seule ; il faut préciser la spécification de quel constructeur, et quelle révision.

La famille regroupe trois processus distincts souvent confondus. L'homologation couvre les réceptions par type dont un véhicule a besoin pour circuler et relève de l'autorité de l'État. L'agrément fournisseur signifie satisfaire aux propres exigences de qualité et d'essai du constructeur et constitue une relation commerciale. Le troisième est la vérification de conception : l'équipe d'ingénierie démontre que sa propre conception atteint ses objectifs.

Au niveau des composants, le plan d'essai est construit autour de l'EMPLACEMENT D'UTILISATION. Un module dans le compartiment moteur et un module dans le coffre ne subissent pas le même profil de température et de vibration ; un composant à l'intérieur d'une portière et un dans la console de toit ne voient pas la même exposition à l'eau et à la poussière. La série ISO 16750 est le cadre commun de cette approche basée sur l'emplacement.

La transition vers le véhicule électrique a remodelé le domaine. La sécurité haute tension, la coordination de l'isolement, la sécurité de la batterie, la conformité de l'interface de charge et le comportement électromagnétique des composants haute tension ont été ajoutés à l'ensemble classique d'essais automobiles. Dans un véhicule silencieux, les attentes acoustiques et vibratoires ont aussi changé ; des sons autrefois masqués par le moteur thermique sont désormais audibles.

Le volet système qualité ne peut être séparé des essais dans ce domaine. Un fabricant sous IATF 16949 présente les résultats d'essai dans le dossier PPAP ; l'analyse du système de mesure, l'étude de capabilité du procédé et le plan de contrôle entourent le rapport d'essai. Un seul bon résultat ne suffit pas — il faut démontrer que le procédé peut le reproduire.

Groupes de méthodes dans ce domaine

Environnemental et climatique
Cycles de température, choc thermique, chaleur humide, brouillard salin, pénétration de poussière et d'eau (IP), rayonnement solaire. Les niveaux de sévérité varient selon l'emplacement de montage.
Mécanique
Vibrations sinusoïdales et aléatoires, choc, charges mécaniques, couple de serrage des fixations et cycles de durabilité.
Électrique
Variations de tension d'alimentation, transitoires (ISO 7637), inversion de polarité, surtension, court-circuit et mesures de courant de veille.
CEM
Émissions des composants (CISPR 25), immunité rayonnée et conduite (série ISO 11452), décharge électrostatique (ISO 10605).
Matériaux et émissions
Odeur, fogging et émissions de COV des matériaux intérieurs ; inflammabilité ; vieillissement UV ; durabilité du revêtement et impact de gravillons.
Sécurité fonctionnelle et cybersécurité
Preuves de sécurité fonctionnelle selon l'ISO 26262 et ingénierie de cybersécurité selon l'ISO/SAE 21434 ; ces éléments sont liés à la réglementation via l'UNECE R155 et R156.

Confusions fréquentes dans ce domaine

Un rapport automobile sans référence de spécification n'est pas accepté dans la chaîne d'approvisionnement ; il faut indiquer quelle spécification OEM et quelle révision ont été appliquées.
La réception par type et l'agrément fournisseur sont des processus différents. Un composant approuvé E-Mark n'est pas de ce fait considéré comme ayant passé les propres essais de réception de l'OEM.
Un résultat obtenu sur un prototype ne se reporte pas à la production en série ; le PPAP est réalisé avec des pièces de production en série.
Côté CEM, mesurer uniquement l'émission reste incomplet ; l'immunité est un domaine distinct et plus critique dans un véhicule.
Sur les composants de véhicules électriques, la sécurité haute tension est une compétence distincte ; l'infrastructure d'essai classique en 12 V ne suffit pas.

Quelles décisions ces résultats étayent

Agrément de composant fournisseur et le dossier PPAP
Réception par type UNECE et marquage E-Mark
Vérification de conception et preuve de durabilité
Analyse des causes profondes des réclamations terrain et des retours en garantie
Évaluation de l'impact d'un changement de conception ou de fournisseur

Tests associés

Questions fréquentes sur VOC

Quelle est la différence entre le VDA 277 et le VDA 278 ?

VDA 277 donne les émissions totales de carbone sous forme de valeur unique et constitue une méthode de dépistage rapide. VDA 278 donne les valeurs de COV et de FOG séparément via la désorption thermique et fournit une identification au niveau du composé ; c'est plus détaillé.

Comment dois-je envoyer le spécimen ?

L'échantillon doit être enveloppé dans du papier d'aluminium dès que possible après la découpe, et les sacs en plastique qui pourraient eux-mêmes être une source d'émission doivent être évités. Les composés migrant depuis l'emballage faussent directement le résultat ; la date de prélèvement doit toujours être indiquée.