Qu'est-ce que Cyclic Corrosion ?
L'essai de corrosion cyclique est un essai de corrosion accéléré dans lequel des étapes de mouillage, de séchage, d'humidité et parfois de basse température sont appliquées par cycles au lieu d'un brouillard salin continu. Cela donne des résultats plus proches du mécanisme réel de corrosion atmosphérique.
Objectif de Cyclic Corrosion
L'objectif est d'évaluer l'effet des transitions humide-sec, que le brouillard salin continu ne représente pas, et de fournir une meilleure corrélation avec le comportement sur le terrain.
À quels produits Cyclic Corrosion s'applique-t-il ?
- Composants de carrosserie et de châssis d'automobile
- Pièces en tôle peintes et revêtues
- Attaches
- Composants de construction extérieurs
Dans quels secteurs Cyclic Corrosion est-il utilisé ?
Normes relatives à Cyclic Corrosion
- ASTM G85essai au brouillard salin modifié (cyclique) test
- SAE J2334essais de corrosion cycliques en laboratoire test
- VDA 233-102essais de corrosion cycliques dans l'automobile test
- ISO 16701essai de corrosion cyclique test
- ASTM D5894
Conditions de Cyclic Corrosion
- Structure des cycles
- L'ordre et la durée des étapes de mouillage, séchage et humidité définis dans le cahier des charges
- Solution
- Diluer l'électrolyte ou la solution de NaCl selon les spécifications
- Température
- Cela varie selon le stade ; certaines spécifications incluent une phase à basse température
- Nombre de cycles
- Défini dans les spécifications (par exemple 30, 60, 90 cycles)
Équipement pour Cyclic Corrosion
- Chambre de corrosion cyclique programmable
- Préparation de la solution et système de pulvérisation
- Système de contrôle de l'humidité et de la température
- Système d'enregistrement de données
Exigences d'échantillon pour Cyclic Corrosion
- Généralement au moins trois spécimens
- Un pré-dommage dû à un impact de pointe ou d'éclat de pierre peut être appliqué conformément aux spécifications.
- Les bords coupés doivent être masqués
- Le système de revêtement et l'épaisseur doivent être enregistrés
Durée de Cyclic Corrosion
Cela dépend du nombre de cycles. Un cycle prend généralement de 8 à 24 heures ; un programme de 60 cycles prend des semaines.
Procédure de Cyclic Corrosion
- 1Des échantillons sont préparés et pré-dommages appliqués si nécessaire.
- 2Le programme de cycle issu de la spécification est chargé dans la chambre.
- 3Les étapes de mouillage, de séchage et d'humidité sont exécutées en séquence.
- 4Des observations intermédiaires sont effectuées à des intervalles de cycle définis.
- 5Une fois le programme terminé, les échantillons sont lavés et évalués.
Critères d'acceptation de Cyclic Corrosion
Le critère d'acceptation est défini dans le cahier des charges ; généralement donné comme la propagation maximale de la corrosion autour de la rainure ou la largeur maximale de la corrosion sous le film.
Évaluation des résultats
La propagation du scribe, le cloquage et la corrosion des métaux communs sont mesurés. Les résultats cycliques ne sont pas comparables à ceux d’un brouillard salin continu.
Rapport de Cyclic Corrosion
- Programme standard et cycle appliqué
- Composition de la solution et durées des étapes
- Nombre de cycles et observations intermédiaires
- Mesures de propagation de la corrosion
- Photographies
Accréditation
EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.
La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.
Portée et autorisationsRèglements connexes
- Spécifications de corrosion des constructeurs automobiles (VDA, SAE)
Otomotiv Testleri — Que couvre ce domaine d'essai ?
La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai Cyclic Corrosion ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.
Les essais automobiles montrent qu'un composant continue de fonctionner dans des conditions représentant les charges qu'il rencontrera sur la durée de vie du véhicule. Un véhicule n'est pas un produit unique mais un ENVIRONNEMENT : vibrations, cycles de température, eau salée, impact de gravillons, transitoires électriques et bruit électromagnétique sont tous présents simultanément et pendant des années.
Ce qui distingue cette famille, c'est que les SPÉCIFICATIONS DES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES se superposent aux normes. Les publications ISO et SAE établissent le socle commun ; mais Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota et Renault définissent dans leurs propres spécifications des niveaux de sévérité, des essais supplémentaires et des critères d'acceptation différents. Pour un composant, l'expression « conforme aux normes automobiles » ne suffit pas à elle seule ; il faut préciser la spécification de quel constructeur, et quelle révision.
La famille regroupe trois processus distincts souvent confondus. L'homologation couvre les réceptions par type dont un véhicule a besoin pour circuler et relève de l'autorité de l'État. L'agrément fournisseur signifie satisfaire aux propres exigences de qualité et d'essai du constructeur et constitue une relation commerciale. Le troisième est la vérification de conception : l'équipe d'ingénierie démontre que sa propre conception atteint ses objectifs.
Au niveau des composants, le plan d'essai est construit autour de l'EMPLACEMENT D'UTILISATION. Un module dans le compartiment moteur et un module dans le coffre ne subissent pas le même profil de température et de vibration ; un composant à l'intérieur d'une portière et un dans la console de toit ne voient pas la même exposition à l'eau et à la poussière. La série ISO 16750 est le cadre commun de cette approche basée sur l'emplacement.
La transition vers le véhicule électrique a remodelé le domaine. La sécurité haute tension, la coordination de l'isolement, la sécurité de la batterie, la conformité de l'interface de charge et le comportement électromagnétique des composants haute tension ont été ajoutés à l'ensemble classique d'essais automobiles. Dans un véhicule silencieux, les attentes acoustiques et vibratoires ont aussi changé ; des sons autrefois masqués par le moteur thermique sont désormais audibles.
Le volet système qualité ne peut être séparé des essais dans ce domaine. Un fabricant sous IATF 16949 présente les résultats d'essai dans le dossier PPAP ; l'analyse du système de mesure, l'étude de capabilité du procédé et le plan de contrôle entourent le rapport d'essai. Un seul bon résultat ne suffit pas — il faut démontrer que le procédé peut le reproduire.
Groupes de méthodes dans ce domaine
Environnemental et climatique
Cycles de température, choc thermique, chaleur humide, brouillard salin, pénétration de poussière et d'eau (IP), rayonnement solaire. Les niveaux de sévérité varient selon l'emplacement de montage.
Mécanique
Vibrations sinusoïdales et aléatoires, choc, charges mécaniques, couple de serrage des fixations et cycles de durabilité.
Électrique
Variations de tension d'alimentation, transitoires (ISO 7637), inversion de polarité, surtension, court-circuit et mesures de courant de veille.
CEM
Émissions des composants (CISPR 25), immunité rayonnée et conduite (série ISO 11452), décharge électrostatique (ISO 10605).
Matériaux et émissions
Odeur, fogging et émissions de COV des matériaux intérieurs ; inflammabilité ; vieillissement UV ; durabilité du revêtement et impact de gravillons.
Sécurité fonctionnelle et cybersécurité
Preuves de sécurité fonctionnelle selon l'ISO 26262 et ingénierie de cybersécurité selon l'ISO/SAE 21434 ; ces éléments sont liés à la réglementation via l'UNECE R155 et R156.
Confusions fréquentes dans ce domaine
- Un rapport automobile sans référence de spécification n'est pas accepté dans la chaîne d'approvisionnement ; il faut indiquer quelle spécification OEM et quelle révision ont été appliquées.
- La réception par type et l'agrément fournisseur sont des processus différents. Un composant approuvé E-Mark n'est pas de ce fait considéré comme ayant passé les propres essais de réception de l'OEM.
- Un résultat obtenu sur un prototype ne se reporte pas à la production en série ; le PPAP est réalisé avec des pièces de production en série.
- Côté CEM, mesurer uniquement l'émission reste incomplet ; l'immunité est un domaine distinct et plus critique dans un véhicule.
- Sur les composants de véhicules électriques, la sécurité haute tension est une compétence distincte ; l'infrastructure d'essai classique en 12 V ne suffit pas.
Quelles décisions ces résultats étayent
- Agrément de composant fournisseur et le dossier PPAP
- Réception par type UNECE et marquage E-Mark
- Vérification de conception et preuve de durabilité
- Analyse des causes profondes des réclamations terrain et des retours en garantie
- Évaluation de l'impact d'un changement de conception ou de fournisseur
Tests associés
Questions fréquentes sur Cyclic Corrosion
Pourquoi l’essai de corrosion cyclique est-il préféré ?
Le brouillard salin continu n’inclut pas les transitions humide-sec et peut mal prédire le comportement sur le terrain de certains systèmes de revêtement. Étant donné que les essais cycliques incluent une étape de séchage, ils sont mieux corrélés à la corrosion atmosphérique réelle.