Inflammabilité

Qu'est-ce que Comportement au feu ?

Le test d'inflammabilité de l'intérieur de l'automobile mesure la vitesse à laquelle les matériaux utilisés dans l'habitacle du véhicule brûlent lorsqu'ils sont allumés en position horizontale. L’objectif n’est pas que le matériau ne brûle pas du tout, mais que la vitesse de combustion reste inférieure à la limite ; cela vise à donner aux occupants le temps d’évacuer.

Objectif de Comportement au feu

L'objectif est de vérifier que les matériaux de garniture intérieure ne conduisent pas à une propagation rapide des flammes en cas d'incendie et de produire les preuves requises pour l'homologation du type de véhicule.

À quels produits Comportement au feu s'applique-t-il ?

Tissus et mousses d'assise
Ciel de toit et panneaux de porte
Moquette et tapis de sol
Revêtements de tableau de bord
Matériaux de protection des câbles et pièces d'isolation

Dans quels secteurs Comportement au feu est-il utilisé ?

AutomobilePlastiques et caoutchoucTextilesChimie

Normes relatives à Comportement au feu

ISO 3795
FMVSS 302
CEE-ONU R118comportement en combustion des matériaux internes test
GB 8410

Conditions de Comportement au feu

Orientation de l'échantillon: Horizontal
Temps d'application de la flamme: 15 secondes
Conditionnement: Au moins 24 heures à 23 °C ± 2 °C et 50 % ± 5 d'humidité relative
Zone de mesure: Le taux de combustion est calculé sur la distance entre les lignes de marquage

Équipement pour Comportement au feu

Chambre d'essai de brûlure horizontale
Brûleur à gaz de type Bunsen
Porte-échantillon et grille métallique
Chronomètre
Chambre de conditionnement

Exigences d'échantillon pour Comportement au feu

Echantillons découpés aux dimensions prescrites par la norme
Généralement au moins cinq spécimens
La structure des couches doit être préservée pour les matériaux composites
L'orientation et la surface du matériau tel qu'utilisé dans le véhicule doivent être indiquées.

Durée de Comportement au feu

Le conditionnement prend au moins 24 heures ; le test lui-même prend quelques minutes par échantillon. La durée totale est déterminée par le conditionnement.

Procédure de Comportement au feu

1Les spécimens sont coupés et marqués selon la norme.
2Ils sont conservés dans la chambre de conditionnement.
3L'échantillon est placé horizontalement dans le support.
4La flamme du brûleur est appliquée pendant 15 secondes puis retirée.
5Le chronomètre démarre lorsque la flamme atteint la première ligne de marquage.
6Le temps nécessaire pour atteindre la deuxième ligne de marquage, ou le point d'extinction, est enregistré.
7Le taux de combustion est calculé et les résultats sont rapportés.

Critères d'acceptation de Comportement au feu

Le critère d'acceptation commun selon FMVSS 302 et ISO 3795 est que la vitesse de combustion ne dépasse pas 100 mm/minute. Le matériau est jugé acceptable si la flamme s'éteint avant d'atteindre la première ligne de marquage, ou s'éteint automatiquement dans des conditions spécifiées. Le critère exact est déterminé par le texte de la norme appliquée et la spécification OEM.

Évaluation des résultats

Le taux de combustion est calculé séparément pour chaque échantillon ; le résultat le plus défavorable est utilisé dans l’évaluation. L'écoulement et l'inflammation du matériau qui s'égoutte sont enregistrés séparément.

Rapport de Comportement au feu

Norme appliquée et révision
Description du spécimen, épaisseur et construction
Conditions de conditionnement
Taux de combustion ou état d'extinction pour chaque spécimen
Observations dégoulinantes
Résultat de l'évaluation

Accréditation

EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.

La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.

Portée et autorisations

Règlements connexes

CEE-ONU R118
FMVSS 302
Législation sur la réception par type de véhicule

Otomotiv Testleri — Que couvre ce domaine d'essai ?

La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai Comportement au feu ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.

Les essais automobiles montrent qu'un composant continue de fonctionner dans des conditions représentant les charges qu'il rencontrera sur la durée de vie du véhicule. Un véhicule n'est pas un produit unique mais un ENVIRONNEMENT : vibrations, cycles de température, eau salée, impact de gravillons, transitoires électriques et bruit électromagnétique sont tous présents simultanément et pendant des années.

Ce qui distingue cette famille, c'est que les SPÉCIFICATIONS DES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES se superposent aux normes. Les publications ISO et SAE établissent le socle commun ; mais Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota et Renault définissent dans leurs propres spécifications des niveaux de sévérité, des essais supplémentaires et des critères d'acceptation différents. Pour un composant, l'expression « conforme aux normes automobiles » ne suffit pas à elle seule ; il faut préciser la spécification de quel constructeur, et quelle révision.

La famille regroupe trois processus distincts souvent confondus. L'homologation couvre les réceptions par type dont un véhicule a besoin pour circuler et relève de l'autorité de l'État. L'agrément fournisseur signifie satisfaire aux propres exigences de qualité et d'essai du constructeur et constitue une relation commerciale. Le troisième est la vérification de conception : l'équipe d'ingénierie démontre que sa propre conception atteint ses objectifs.

Au niveau des composants, le plan d'essai est construit autour de l'EMPLACEMENT D'UTILISATION. Un module dans le compartiment moteur et un module dans le coffre ne subissent pas le même profil de température et de vibration ; un composant à l'intérieur d'une portière et un dans la console de toit ne voient pas la même exposition à l'eau et à la poussière. La série ISO 16750 est le cadre commun de cette approche basée sur l'emplacement.

La transition vers le véhicule électrique a remodelé le domaine. La sécurité haute tension, la coordination de l'isolement, la sécurité de la batterie, la conformité de l'interface de charge et le comportement électromagnétique des composants haute tension ont été ajoutés à l'ensemble classique d'essais automobiles. Dans un véhicule silencieux, les attentes acoustiques et vibratoires ont aussi changé ; des sons autrefois masqués par le moteur thermique sont désormais audibles.

Le volet système qualité ne peut être séparé des essais dans ce domaine. Un fabricant sous IATF 16949 présente les résultats d'essai dans le dossier PPAP ; l'analyse du système de mesure, l'étude de capabilité du procédé et le plan de contrôle entourent le rapport d'essai. Un seul bon résultat ne suffit pas — il faut démontrer que le procédé peut le reproduire.

Groupes de méthodes dans ce domaine

Environnemental et climatique
Cycles de température, choc thermique, chaleur humide, brouillard salin, pénétration de poussière et d'eau (IP), rayonnement solaire. Les niveaux de sévérité varient selon l'emplacement de montage.
Mécanique
Vibrations sinusoïdales et aléatoires, choc, charges mécaniques, couple de serrage des fixations et cycles de durabilité.
Électrique
Variations de tension d'alimentation, transitoires (ISO 7637), inversion de polarité, surtension, court-circuit et mesures de courant de veille.
CEM
Émissions des composants (CISPR 25), immunité rayonnée et conduite (série ISO 11452), décharge électrostatique (ISO 10605).
Matériaux et émissions
Odeur, fogging et émissions de COV des matériaux intérieurs ; inflammabilité ; vieillissement UV ; durabilité du revêtement et impact de gravillons.
Sécurité fonctionnelle et cybersécurité
Preuves de sécurité fonctionnelle selon l'ISO 26262 et ingénierie de cybersécurité selon l'ISO/SAE 21434 ; ces éléments sont liés à la réglementation via l'UNECE R155 et R156.

Confusions fréquentes dans ce domaine

Un rapport automobile sans référence de spécification n'est pas accepté dans la chaîne d'approvisionnement ; il faut indiquer quelle spécification OEM et quelle révision ont été appliquées.
La réception par type et l'agrément fournisseur sont des processus différents. Un composant approuvé E-Mark n'est pas de ce fait considéré comme ayant passé les propres essais de réception de l'OEM.
Un résultat obtenu sur un prototype ne se reporte pas à la production en série ; le PPAP est réalisé avec des pièces de production en série.
Côté CEM, mesurer uniquement l'émission reste incomplet ; l'immunité est un domaine distinct et plus critique dans un véhicule.
Sur les composants de véhicules électriques, la sécurité haute tension est une compétence distincte ; l'infrastructure d'essai classique en 12 V ne suffit pas.

Quelles décisions ces résultats étayent

Agrément de composant fournisseur et le dossier PPAP
Réception par type UNECE et marquage E-Mark
Vérification de conception et preuve de durabilité
Analyse des causes profondes des réclamations terrain et des retours en garantie
Évaluation de l'impact d'un changement de conception ou de fournisseur

Tests associés

Questions fréquentes sur Comportement au feu

FMVSS 302 et ISO 3795 sont-ils le même test ?

Le banc de test et la logique sont en grande partie les mêmes ; La norme ISO 3795 est internationale, tandis que la FMVSS 302 est une réglementation fédérale américaine. Des différences existent dans la préparation des échantillons et les détails de la déclaration ; celui qui s'applique est déterminé par le marché cible.

Quelle est la différence avec la CEE-ONU R118 ?

Le R118 définit un régime plus complet spécifiquement pour les matériaux intérieurs des bus et des gros véhicules de transport de passagers ; outre la vitesse de combustion horizontale, il comprend des tests supplémentaires tels que le comportement de combustion verticale, le comportement des matériaux en fusion et la résistance aux gouttelettes de carburant.