Qu'est-ce que Shore ?
Le test de dureté Shore est un test dans lequel la valeur de dureté est lue à partir de la profondeur d'indentation en appuyant sur la surface de l'échantillon avec un duromètre pénétrant et à ressort standard. Shore A est utilisé dans les élastomères souples, Shore D est utilisé dans le plastique dur et le caoutchouc dur.
Objectif de Shore
L’objectif est de vérifier la cohérence des lots et la conformité aux spécifications en vérifiant la dureté de l’élastomère ou du plastique.
À quels produits Shore s'applique-t-il ?
- Joints et éléments d'étanchéité
- Tuyaux et profils
- matériaux de semelle de chaussure
- Pièces en plastique dur
Dans quels secteurs Shore est-il utilisé ?
Normes relatives à Shore
- ISO 868
- ISO 7619-1
- ASTM D2240
Conditions de Shore
- Échelle
- Shore A (doux) ou Shore D (dur) ; est sélectionné en fonction du matériau
- Épaisseur de l'échantillon
- Épaisseur minimale définie dans la norme (typiquement au moins 6 mm ; stratification si nécessaire)
- temps de lecture
- Défini dans la norme ; instantané ou après une attente définie
- Nombre de mesures
- Un nombre défini de mesures en différents points ; la médiane ou la moyenne est donnée
Équipement pour Shore
- Duromètres Shore A et Shore D
- Support de mesure (application à charge constante)
- Kalibre referans bloklar
- Instrument de mesure d'épaisseur
Exigences d'échantillon pour Shore
- La surface de l'échantillon doit être plane et lisse
- Une épaisseur minimale doit être garantie ; Si une stratification est effectuée, elle doit être déclarée
- Les points de mesure doivent être à une distance définie dans la norme du bord
- L'échantillon doit être conditionné
Durée de Shore
Généralement 1 jour.
Procédure de Shore
- 1Le duromètre est vérifié avec des blocs de référence.
- 2L'épaisseur de l'échantillon est mesurée.
- 3L'échantillon est placé sur une surface plane.
- 4Les mesures sont effectuées en un nombre défini de points.
- 5Les valeurs sont enregistrées en fonction du temps de lecture.
- 6Le résultat est rapporté en précisant l'échelle.
Critères d'acceptation de Shore
Le critère d'acceptation est la plage de dureté indiquée dans la spécification (par exemple 70 ± 5 Shore A).
Évaluation des résultats
Les valeurs Shore A et Shore D ne peuvent pas être converties entre elles et une valeur de dureté donnée sans échelle n'a aucun sens. Une épaisseur d’échantillon insuffisante surestime la dureté ; la stratification affecte le résultat et doit être signalée.
Rapport de Shore
- Norme et échelle appliquées
- Épaisseur et stratification de l'échantillon
- temps de lecture
- Mesures individuelles et résultat
- Conditions de conditionnement
Accréditation
EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.
La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.
Portée et autorisationsRèglements connexes
- Spécifications des matériaux et des produits
Otomotiv Testleri — Que couvre ce domaine d'essai ?
La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai Shore ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.
Les essais automobiles montrent qu'un composant continue de fonctionner dans des conditions représentant les charges qu'il rencontrera sur la durée de vie du véhicule. Un véhicule n'est pas un produit unique mais un ENVIRONNEMENT : vibrations, cycles de température, eau salée, impact de gravillons, transitoires électriques et bruit électromagnétique sont tous présents simultanément et pendant des années.
Ce qui distingue cette famille, c'est que les SPÉCIFICATIONS DES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES se superposent aux normes. Les publications ISO et SAE établissent le socle commun ; mais Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota et Renault définissent dans leurs propres spécifications des niveaux de sévérité, des essais supplémentaires et des critères d'acceptation différents. Pour un composant, l'expression « conforme aux normes automobiles » ne suffit pas à elle seule ; il faut préciser la spécification de quel constructeur, et quelle révision.
La famille regroupe trois processus distincts souvent confondus. L'homologation couvre les réceptions par type dont un véhicule a besoin pour circuler et relève de l'autorité de l'État. L'agrément fournisseur signifie satisfaire aux propres exigences de qualité et d'essai du constructeur et constitue une relation commerciale. Le troisième est la vérification de conception : l'équipe d'ingénierie démontre que sa propre conception atteint ses objectifs.
Au niveau des composants, le plan d'essai est construit autour de l'EMPLACEMENT D'UTILISATION. Un module dans le compartiment moteur et un module dans le coffre ne subissent pas le même profil de température et de vibration ; un composant à l'intérieur d'une portière et un dans la console de toit ne voient pas la même exposition à l'eau et à la poussière. La série ISO 16750 est le cadre commun de cette approche basée sur l'emplacement.
La transition vers le véhicule électrique a remodelé le domaine. La sécurité haute tension, la coordination de l'isolement, la sécurité de la batterie, la conformité de l'interface de charge et le comportement électromagnétique des composants haute tension ont été ajoutés à l'ensemble classique d'essais automobiles. Dans un véhicule silencieux, les attentes acoustiques et vibratoires ont aussi changé ; des sons autrefois masqués par le moteur thermique sont désormais audibles.
Le volet système qualité ne peut être séparé des essais dans ce domaine. Un fabricant sous IATF 16949 présente les résultats d'essai dans le dossier PPAP ; l'analyse du système de mesure, l'étude de capabilité du procédé et le plan de contrôle entourent le rapport d'essai. Un seul bon résultat ne suffit pas — il faut démontrer que le procédé peut le reproduire.
Groupes de méthodes dans ce domaine
Environnemental et climatique
Cycles de température, choc thermique, chaleur humide, brouillard salin, pénétration de poussière et d'eau (IP), rayonnement solaire. Les niveaux de sévérité varient selon l'emplacement de montage.
Mécanique
Vibrations sinusoïdales et aléatoires, choc, charges mécaniques, couple de serrage des fixations et cycles de durabilité.
Électrique
Variations de tension d'alimentation, transitoires (ISO 7637), inversion de polarité, surtension, court-circuit et mesures de courant de veille.
CEM
Émissions des composants (CISPR 25), immunité rayonnée et conduite (série ISO 11452), décharge électrostatique (ISO 10605).
Matériaux et émissions
Odeur, fogging et émissions de COV des matériaux intérieurs ; inflammabilité ; vieillissement UV ; durabilité du revêtement et impact de gravillons.
Sécurité fonctionnelle et cybersécurité
Preuves de sécurité fonctionnelle selon l'ISO 26262 et ingénierie de cybersécurité selon l'ISO/SAE 21434 ; ces éléments sont liés à la réglementation via l'UNECE R155 et R156.
Confusions fréquentes dans ce domaine
- Un rapport automobile sans référence de spécification n'est pas accepté dans la chaîne d'approvisionnement ; il faut indiquer quelle spécification OEM et quelle révision ont été appliquées.
- La réception par type et l'agrément fournisseur sont des processus différents. Un composant approuvé E-Mark n'est pas de ce fait considéré comme ayant passé les propres essais de réception de l'OEM.
- Un résultat obtenu sur un prototype ne se reporte pas à la production en série ; le PPAP est réalisé avec des pièces de production en série.
- Côté CEM, mesurer uniquement l'émission reste incomplet ; l'immunité est un domaine distinct et plus critique dans un véhicule.
- Sur les composants de véhicules électriques, la sécurité haute tension est une compétence distincte ; l'infrastructure d'essai classique en 12 V ne suffit pas.
Quelles décisions ces résultats étayent
- Agrément de composant fournisseur et le dossier PPAP
- Réception par type UNECE et marquage E-Mark
- Vérification de conception et preuve de durabilité
- Analyse des causes profondes des réclamations terrain et des retours en garantie
- Évaluation de l'impact d'un changement de conception ou de fournisseur
Tests associés
Questions fréquentes sur Shore
Shore A 90 et Shore D 40 ont-ils la même dureté ?
Ces valeurs se lisent à différentes échelles et ne peuvent être directement traduites. Pour les matériaux situés dans la zone de recouvrement, la norme définit quelle échelle utiliser ; Le rapport doit indiquer l'ampleur.