Fuel Resistance

Qu'est-ce que Fuel Resistance ?

Le test de résistance au carburant est un test dans lequel l'échantillon est immergé dans le carburant ou le liquide de référence défini dans la norme à une température et une durée définies ; Il s'agit d'une expérience dans laquelle le gonflement du volume, le changement de masse, la dureté et la perte de propriétés mécaniques sont mesurés.

Objectif de Fuel Resistance

Le but est de vérifier que le gonflement et la perte de propriétés de l'élastomère en contact avec le système de carburant restent dans des limites acceptables.

À quels produits Fuel Resistance s'applique-t-il ?

Durites de carburant et joints
Élastomères pour pompe à essence et injecteur
Joints de réservoir et de couvercle
Joints toriques du système de carburant

Dans quels secteurs Fuel Resistance est-il utilisé ?

AutomobileVéhicule électriqueBatteriePlastiquesCaoutchouc

Normes relatives à Fuel Resistance

ISO 1817
ASTM D471
SAE J1681 (carburants de référence)
ISO 23529

Conditions de Fuel Resistance

Liquide de référence: Carburants de référence définis dans la norme (par exemple liquides ISO 1817 ou mélanges de carburants SAE J1681)
Température: Défini dans le cahier des charges ; représente la température de service
Durée: Défini dans la norme ; généralement 22, 70 ou 168 heures
changement mesuré: Changement de volume, changement de masse, dureté et propriétés de traction

Équipement pour Fuel Resistance

Récipients de trempage fermés et bain à température contrôlée
Balance analytique et configuration de mesure de volume
Testeur de traction et duromètre
Hotte et stockage de liquides inflammables

Exigences d'échantillon pour Fuel Resistance

Les mesures initiales doivent être enregistrées
Les conteneurs doivent être étanches ; La perte de composant volatil gâche le résultat
La fraîcheur et la composition du fluide de référence doivent être documentées
Le nombre d'exemplaires est défini dans la norme

Durée de Fuel Resistance

1 à 2 semaines selon la durée.

Procédure de Fuel Resistance

1Les échantillons sont mesurés et pesés.
2Le liquide de référence est préparé et porté à température.
3Les échantillons sont immergés dans un récipient fermé pendant une durée définie.
4Les échantillons sont prélevés et la surface est essuyée conformément à la norme.
5Le volume, la masse et la dureté sont mesurés.
6Les propriétés mécaniques sont mesurées et le changement est calculé.

Critères d'acceptation de Fuel Resistance

Les critères d'acceptation sont les limites maximales de gonflement volumique et de changement de propriété données dans la spécification.

Évaluation des résultats

La composition du carburant de référence (notamment la teneur en aromatiques et en alcool) détermine le gonflement ; Les résultats obtenus avec différents liquides de référence ne peuvent pas être comparés. Les biocarburants et les carburants contenant de l'alcool se comportent différemment des carburants de référence traditionnels et doivent être évalués séparément.

Rapport de Fuel Resistance

Fluide étalon et de référence appliqué
Température et durée
Mesures avant/après
Changement de volume et de masse
Changement de propriété mécanique

Accréditation

EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.

La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.

Portée et autorisations

Règlements connexes

Spécifications du système de carburant automobile

Otomotiv Testleri — Que couvre ce domaine d'essai ?

La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai Fuel Resistance ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.

Les essais automobiles montrent qu'un composant continue de fonctionner dans des conditions représentant les charges qu'il rencontrera sur la durée de vie du véhicule. Un véhicule n'est pas un produit unique mais un ENVIRONNEMENT : vibrations, cycles de température, eau salée, impact de gravillons, transitoires électriques et bruit électromagnétique sont tous présents simultanément et pendant des années.

Ce qui distingue cette famille, c'est que les SPÉCIFICATIONS DES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES se superposent aux normes. Les publications ISO et SAE établissent le socle commun ; mais Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota et Renault définissent dans leurs propres spécifications des niveaux de sévérité, des essais supplémentaires et des critères d'acceptation différents. Pour un composant, l'expression « conforme aux normes automobiles » ne suffit pas à elle seule ; il faut préciser la spécification de quel constructeur, et quelle révision.

La famille regroupe trois processus distincts souvent confondus. L'homologation couvre les réceptions par type dont un véhicule a besoin pour circuler et relève de l'autorité de l'État. L'agrément fournisseur signifie satisfaire aux propres exigences de qualité et d'essai du constructeur et constitue une relation commerciale. Le troisième est la vérification de conception : l'équipe d'ingénierie démontre que sa propre conception atteint ses objectifs.

Au niveau des composants, le plan d'essai est construit autour de l'EMPLACEMENT D'UTILISATION. Un module dans le compartiment moteur et un module dans le coffre ne subissent pas le même profil de température et de vibration ; un composant à l'intérieur d'une portière et un dans la console de toit ne voient pas la même exposition à l'eau et à la poussière. La série ISO 16750 est le cadre commun de cette approche basée sur l'emplacement.

La transition vers le véhicule électrique a remodelé le domaine. La sécurité haute tension, la coordination de l'isolement, la sécurité de la batterie, la conformité de l'interface de charge et le comportement électromagnétique des composants haute tension ont été ajoutés à l'ensemble classique d'essais automobiles. Dans un véhicule silencieux, les attentes acoustiques et vibratoires ont aussi changé ; des sons autrefois masqués par le moteur thermique sont désormais audibles.

Le volet système qualité ne peut être séparé des essais dans ce domaine. Un fabricant sous IATF 16949 présente les résultats d'essai dans le dossier PPAP ; l'analyse du système de mesure, l'étude de capabilité du procédé et le plan de contrôle entourent le rapport d'essai. Un seul bon résultat ne suffit pas — il faut démontrer que le procédé peut le reproduire.

Groupes de méthodes dans ce domaine

Environnemental et climatique
Cycles de température, choc thermique, chaleur humide, brouillard salin, pénétration de poussière et d'eau (IP), rayonnement solaire. Les niveaux de sévérité varient selon l'emplacement de montage.
Mécanique
Vibrations sinusoïdales et aléatoires, choc, charges mécaniques, couple de serrage des fixations et cycles de durabilité.
Électrique
Variations de tension d'alimentation, transitoires (ISO 7637), inversion de polarité, surtension, court-circuit et mesures de courant de veille.
CEM
Émissions des composants (CISPR 25), immunité rayonnée et conduite (série ISO 11452), décharge électrostatique (ISO 10605).
Matériaux et émissions
Odeur, fogging et émissions de COV des matériaux intérieurs ; inflammabilité ; vieillissement UV ; durabilité du revêtement et impact de gravillons.
Sécurité fonctionnelle et cybersécurité
Preuves de sécurité fonctionnelle selon l'ISO 26262 et ingénierie de cybersécurité selon l'ISO/SAE 21434 ; ces éléments sont liés à la réglementation via l'UNECE R155 et R156.

Confusions fréquentes dans ce domaine

Un rapport automobile sans référence de spécification n'est pas accepté dans la chaîne d'approvisionnement ; il faut indiquer quelle spécification OEM et quelle révision ont été appliquées.
La réception par type et l'agrément fournisseur sont des processus différents. Un composant approuvé E-Mark n'est pas de ce fait considéré comme ayant passé les propres essais de réception de l'OEM.
Un résultat obtenu sur un prototype ne se reporte pas à la production en série ; le PPAP est réalisé avec des pièces de production en série.
Côté CEM, mesurer uniquement l'émission reste incomplet ; l'immunité est un domaine distinct et plus critique dans un véhicule.
Sur les composants de véhicules électriques, la sécurité haute tension est une compétence distincte ; l'infrastructure d'essai classique en 12 V ne suffit pas.

Quelles décisions ces résultats étayent

Agrément de composant fournisseur et le dossier PPAP
Réception par type UNECE et marquage E-Mark
Vérification de conception et preuve de durabilité
Analyse des causes profondes des réclamations terrain et des retours en garantie
Évaluation de l'impact d'un changement de conception ou de fournisseur

Tests associés

Questions fréquentes sur Fuel Resistance

Le rapport de résistance de l'essence est-il valable pour les carburants contenant des additifs à l'éthanol ?

Non. L’ajout d’alcool modifie considérablement le comportement de gonflement de l’élastomère. Des tests séparés avec un fluide de référence représentatif du carburant cible sont requis.