Qu'est-ce que Ozone ?
Le test de résistance à l'ozone évalue le comportement à la fissuration d'éprouvettes de caoutchouc tendues dans un environnement contenant de l'ozone. L'ozone provoque des fissures superficielles dans les caoutchoucs contenant des liaisons insaturées ; ces fissures provoquent une dégradation rapide, notamment dans les joints et flexibles tendus.
Objectif de Ozone
L'objectif est de déterminer si le composant en caoutchouc résiste à la fissuration sous l'ozone atmosphérique et de vérifier l'adéquation du système d'additifs antiozonants.
À quels produits Ozone s'applique-t-il ?
- Joints de portes et fenêtres
- Durites du compartiment moteur
- Soufflet et bottes en caoutchouc
- Supports vibrants
- Ceintures
Dans quels secteurs Ozone est-il utilisé ?
Normes relatives à Ozone
- ISO 1431-1
- ISO 1431-3
- ASTM D1149
- ASTM D518
Conditions de Ozone
- Concentration d'ozone
- A la concentration prescrite par la norme (généralement 25, 50 ou 200 pphm)
- Température
- Généralement 40 °C ± 2 °C
- Souche
- Pourcentage de déformation statique selon les spécifications (généralement 20 %)
- Préconditionnement
- Les spécimens sont conservés sous contrainte dans un environnement sans ozone
Équipement pour Ozone
- Chambre de test d'ozone et générateur d'ozone
- Analyseur de concentration d'ozone
- Cadres de prélèvement d'échantillons
- Loupe ou stéréomicroscope (pour l'évaluation des fissures)
Exigences d'échantillon pour Ozone
- Éprouvettes en bandes prescrites par la norme
- Généralement au moins trois spécimens
- La surface de l'échantillon doit être exempte de marques de coupe
- Le code du composé et les conditions de durcissement doivent être indiqués
Durée de Ozone
La durée d'exposition varie selon les spécifications ; les étapes courantes sont de 24, 48, 72 et 96 heures. Avec le préconditionnement, la durée totale est de quelques jours.
Procédure de Ozone
- 1Les spécimens sont découpés et vérifiés pour être impeccables.
- 2Ils sont tendus dans le cadre au pourcentage de déformation spécifié.
- 3Le préconditionnement est effectué dans un environnement sans ozone.
- 4La concentration d'ozone et la température de la chambre sont réglées et vérifiées.
- 5Les spécimens sont placés dans la chambre.
- 6Les échantillons sont examinés à la recherche de fissures à la loupe à intervalles spécifiés.
- 7Le temps d’apparition des fissures et la gravité des fissures sont enregistrés.
Critères d'acceptation de Ozone
Le critère d'acceptation est déterminé selon le cahier des charges ; une pratique courante est l'absence de fissures visibles à l'œil nu, ou à un grossissement spécifié, à la fin de la durée spécifiée. Si une échelle de classement des fissures est utilisée, le grade maximum autorisé est défini dans la spécification.
Évaluation des résultats
Le temps d'initiation des fissures, leur nombre et leur profondeur sont évalués. Le pourcentage de déformation affecte directement le résultat ; la même condition de déformation doit donc être utilisée dans les comparaisons.
Rapport de Ozone
- Norme appliquée
- Description du spécimen et informations sur le composé
- Concentration d'ozone, température et pourcentage de déformation
- Durée d'exposition et observations intermédiaires
- Statut et classement des fissures
- Photographies
Accréditation
EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.
La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.
Portée et autorisationsRèglements connexes
- Spécifications du matériau en caoutchouc OEM
Otomotiv Testleri — Que couvre ce domaine d'essai ?
La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai Ozone ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.
Les essais automobiles montrent qu'un composant continue de fonctionner dans des conditions représentant les charges qu'il rencontrera sur la durée de vie du véhicule. Un véhicule n'est pas un produit unique mais un ENVIRONNEMENT : vibrations, cycles de température, eau salée, impact de gravillons, transitoires électriques et bruit électromagnétique sont tous présents simultanément et pendant des années.
Ce qui distingue cette famille, c'est que les SPÉCIFICATIONS DES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES se superposent aux normes. Les publications ISO et SAE établissent le socle commun ; mais Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota et Renault définissent dans leurs propres spécifications des niveaux de sévérité, des essais supplémentaires et des critères d'acceptation différents. Pour un composant, l'expression « conforme aux normes automobiles » ne suffit pas à elle seule ; il faut préciser la spécification de quel constructeur, et quelle révision.
La famille regroupe trois processus distincts souvent confondus. L'homologation couvre les réceptions par type dont un véhicule a besoin pour circuler et relève de l'autorité de l'État. L'agrément fournisseur signifie satisfaire aux propres exigences de qualité et d'essai du constructeur et constitue une relation commerciale. Le troisième est la vérification de conception : l'équipe d'ingénierie démontre que sa propre conception atteint ses objectifs.
Au niveau des composants, le plan d'essai est construit autour de l'EMPLACEMENT D'UTILISATION. Un module dans le compartiment moteur et un module dans le coffre ne subissent pas le même profil de température et de vibration ; un composant à l'intérieur d'une portière et un dans la console de toit ne voient pas la même exposition à l'eau et à la poussière. La série ISO 16750 est le cadre commun de cette approche basée sur l'emplacement.
La transition vers le véhicule électrique a remodelé le domaine. La sécurité haute tension, la coordination de l'isolement, la sécurité de la batterie, la conformité de l'interface de charge et le comportement électromagnétique des composants haute tension ont été ajoutés à l'ensemble classique d'essais automobiles. Dans un véhicule silencieux, les attentes acoustiques et vibratoires ont aussi changé ; des sons autrefois masqués par le moteur thermique sont désormais audibles.
Le volet système qualité ne peut être séparé des essais dans ce domaine. Un fabricant sous IATF 16949 présente les résultats d'essai dans le dossier PPAP ; l'analyse du système de mesure, l'étude de capabilité du procédé et le plan de contrôle entourent le rapport d'essai. Un seul bon résultat ne suffit pas — il faut démontrer que le procédé peut le reproduire.
Groupes de méthodes dans ce domaine
Environnemental et climatique
Cycles de température, choc thermique, chaleur humide, brouillard salin, pénétration de poussière et d'eau (IP), rayonnement solaire. Les niveaux de sévérité varient selon l'emplacement de montage.
Mécanique
Vibrations sinusoïdales et aléatoires, choc, charges mécaniques, couple de serrage des fixations et cycles de durabilité.
Électrique
Variations de tension d'alimentation, transitoires (ISO 7637), inversion de polarité, surtension, court-circuit et mesures de courant de veille.
CEM
Émissions des composants (CISPR 25), immunité rayonnée et conduite (série ISO 11452), décharge électrostatique (ISO 10605).
Matériaux et émissions
Odeur, fogging et émissions de COV des matériaux intérieurs ; inflammabilité ; vieillissement UV ; durabilité du revêtement et impact de gravillons.
Sécurité fonctionnelle et cybersécurité
Preuves de sécurité fonctionnelle selon l'ISO 26262 et ingénierie de cybersécurité selon l'ISO/SAE 21434 ; ces éléments sont liés à la réglementation via l'UNECE R155 et R156.
Confusions fréquentes dans ce domaine
- Un rapport automobile sans référence de spécification n'est pas accepté dans la chaîne d'approvisionnement ; il faut indiquer quelle spécification OEM et quelle révision ont été appliquées.
- La réception par type et l'agrément fournisseur sont des processus différents. Un composant approuvé E-Mark n'est pas de ce fait considéré comme ayant passé les propres essais de réception de l'OEM.
- Un résultat obtenu sur un prototype ne se reporte pas à la production en série ; le PPAP est réalisé avec des pièces de production en série.
- Côté CEM, mesurer uniquement l'émission reste incomplet ; l'immunité est un domaine distinct et plus critique dans un véhicule.
- Sur les composants de véhicules électriques, la sécurité haute tension est une compétence distincte ; l'infrastructure d'essai classique en 12 V ne suffit pas.
Quelles décisions ces résultats étayent
- Agrément de composant fournisseur et le dossier PPAP
- Réception par type UNECE et marquage E-Mark
- Vérification de conception et preuve de durabilité
- Analyse des causes profondes des réclamations terrain et des retours en garantie
- Évaluation de l'impact d'un changement de conception ou de fournisseur
Tests associés
Questions fréquentes sur Ozone
Comment reconnaît-on le craquage de l’ozone ?
Les fissures de l'ozone commencent à la surface sous la forme de fines lignes parallèles perpendiculaires à la direction de déformation. Cet aspect caractéristique distingue la dégradation de l'ozone des autres types de vieillissement.
Quels caoutchoucs sont sensibles à l'ozone ?
Les caoutchoucs comportant des liaisons insaturées dans la chaîne principale (NR, SBR, NBR, BR) sont sensibles. Les caoutchoucs EPDM, silicone et fluorocarbone sont beaucoup plus résistants grâce à leur structure. Un additif antiozonant doit être utilisé dans les caoutchoucs sensibles.