Che cos'è Shore?
Il test di durezza Shore è un test in cui il valore di durezza viene letto dalla profondità di rientranza premendo la superficie del campione con un durometro standard a penetrazione e caricato a molla. Shore A è utilizzato negli elastomeri morbidi, Shore D è utilizzato nella plastica dura e nella gomma dura.
Scopo di Shore
Lo scopo è verificare la consistenza del lotto e la conformità alle specifiche controllando la durezza dell'elastomero o della plastica.
A quali prodotti si applica Shore?
- Guarnizioni ed elementi di tenuta
- Tubo e profili
- materiali per suole di scarpe
- Parti in plastica dura
In quali settori si utilizza Shore?
Norme relative a Shore
- ISO 868
- ISO7619-1
- ASTM D2240
Condizioni di Shore
- Scala
- Shore A (morbido) o Shore D (duro); viene selezionato in base al materiale
- Spessore del campione
- Spessore minimo definito dalla norma (tipicamente almeno 6 mm; stratificazione se necessaria)
- tempo di lettura
- Definito nella norma; istante o dopo attesa definita
- Numero di misurazioni
- Un numero definito di misurazioni in punti diversi; viene data la mediana o la media
Apparecchiatura per Shore
- Durometri Shore A e Shore D
- Supporto di misura (applicazione a carico costante)
- Kalibre referans bloklar
- Strumento di misura dello spessore
Requisiti del campione per Shore
- La superficie del campione deve essere piana e liscia
- Dovrà essere garantito uno spessore minimo; Se viene eseguita la stratificazione, è necessario segnalarla
- I punti di misurazione devono trovarsi ad una distanza definita nella norma dal bordo
- Il campione deve essere condizionato
Durata di Shore
Tipicamente 1 giorno.
Procedura di Shore
- 1Il durometro viene verificato con blocchi di riferimento.
- 2Viene misurato lo spessore del campione.
- 3Il campione viene posizionato su una superficie piana.
- 4Le misurazioni vengono effettuate in un numero definito di punti.
- 5I valori vengono registrati in base al tempo di lettura.
- 6Il risultato viene riportato specificando la scala.
Criteri di accettazione di Shore
Il criterio di accettazione è l'intervallo di durezza indicato nelle specifiche (ad es. 70 ± 5 Shore A).
Valutazione dei risultati
I valori Shore A e Shore D non possono essere convertiti tra loro e un valore di durezza fornito senza scala non ha senso. Uno spessore insufficiente del campione sovrastima la durezza; la stratificazione influisce sull’esito e dovrebbe essere segnalata.
Rapporto di Shore
- Standard e scala applicati
- Spessore e stratificazione del campione
- tempo di lettura
- Misurazioni individuali e risultato
- Condizioni di condizionamento
Accreditamento
EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.
Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Ambito e autorizzazioniRegolamenti correlati
- Specifiche del materiale e del prodotto
Otomotiv Testleri — Cosa copre questo ambito di prova?
La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Shore; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.
Le prove automobilistiche mostrano che un componente continua a funzionare in condizioni che rappresentano i carichi che incontrerà nella vita del veicolo. Un veicolo non è un prodotto singolo ma un AMBIENTE: vibrazione, cicli di temperatura, acqua salata, impatto di ghiaia, transitori elettrici e rumore elettromagnetico sono tutti presenti simultaneamente e per anni.
Ciò che distingue questa famiglia è che le SPECIFICHE DEL COSTRUTTORE DEL VEICOLO si sovrappongono alle norme. Le pubblicazioni ISO e SAE stabiliscono la base comune; ma Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota e Renault definiscono nelle proprie specifiche livelli di severità, prove aggiuntive e criteri di accettazione diversi. Per un componente, la frase "conforme alle norme automobilistiche" da sola non basta; occorre rispondere quale specifica di quale costruttore, e quale revisione di essa.
La famiglia riunisce tre processi distinti spesso confusi tra loro. L'omologazione riguarda le approvazioni di tipo di cui un veicolo ha bisogno per circolare ed è retta dall'autorità statale. L'approvazione del fornitore significa superare i requisiti propri di qualità e prova del costruttore del veicolo ed è un rapporto commerciale. Il terzo è la verifica di progettazione: il team di ingegneria dimostra che il proprio progetto soddisfa i propri obiettivi.
A livello di componente, il piano di prova si costruisce attorno al LUOGO D'USO. Un modulo nel vano motore e uno nel bagagliaio non attraversano lo stesso profilo di temperatura e vibrazione; un componente dentro una portiera e uno nella console del tetto non vedono la stessa esposizione ad acqua e polvere. La serie ISO 16750 è il quadro comune di questo approccio basato sull'ubicazione.
Il passaggio al veicolo elettrico ha rimodellato il settore. Sicurezza ad alta tensione, coordinamento dell'isolamento, sicurezza della batteria, conformità dell'interfaccia di ricarica e comportamento elettromagnetico dei componenti ad alta tensione sono stati aggiunti al set classico di prove automobilistiche. In un veicolo silenzioso, sono cambiate anche le aspettative acustiche e vibrazionali; suoni un tempo mascherati dal motore a combustione sono ora udibili.
Il lato del sistema di qualità non può essere separato dalla prova in questo settore. Un produttore secondo IATF 16949 presenta i risultati di prova nel fascicolo PPAP; l'analisi del sistema di misura, lo studio di capacità di processo e il piano di controllo circondano il rapporto di prova. Un singolo buon risultato non basta: bisogna dimostrare che il processo può ripeterlo.
Gruppi di metodi in questo ambito
Ambientale e climatico
Cicli di temperatura, shock termico, calore umido, nebbia salina, penetrazione di polvere e acqua (IP), irraggiamento solare. I livelli di severità variano secondo la posizione di montaggio.
Meccanico
Vibrazione sinusoidale e casuale, urto, carichi meccanici, coppia di serraggio dei fissaggi e cicli di durabilità.
Elettrico
Variazioni della tensione di alimentazione, transitori (ISO 7637), inversione di polarità, sovratensione, cortocircuito e misure di corrente di riposo.
EMC
Emissioni dei componenti (CISPR 25), immunità irradiata e condotta (serie ISO 11452), scarica elettrostatica (ISO 10605).
Materiali ed emissioni
Odore, fogging ed emissioni di COV dai materiali interni; infiammabilità; invecchiamento UV; durabilità del rivestimento e impatto di ghiaia.
Sicurezza funzionale e cibersicurezza
Evidenze di sicurezza funzionale secondo ISO 26262 e ingegneria di cibersicurezza secondo ISO/SAE 21434; questi sono legati alla normativa tramite UNECE R155 e R156.
Confusioni frequenti in questo ambito
- Un rapporto automobilistico senza riferimento alla specifica non è accettato nella catena di fornitura; occorre indicare quale specifica OEM e revisione sia stata applicata.
- L'omologazione di tipo e l'approvazione del fornitore sono processi diversi. Un componente con approvazione E-Mark non è per questo considerato aver superato le prove di accettazione proprie dell'OEM.
- Un risultato ottenuto su un prototipo non si trasferisce alla produzione in serie; il PPAP si effettua con parti di produzione in serie.
- Sul lato EMC, misurare solo l'emissione resta incompleto; l'immunità è un ambito a parte ed è più critica nel veicolo.
- Sui componenti dei veicoli elettrici, la sicurezza ad alta tensione è una competenza distinta; l'infrastruttura di prova classica a 12 V non è sufficiente.
Quali decisioni supportano questi risultati
- Approvazione del componente del fornitore e il fascicolo PPAP
- Omologazione di tipo UNECE e marcatura E-Mark
- Verifica di progettazione ed evidenza di durabilità
- Analisi delle cause profonde di reclami sul campo e resi in garanzia
- Valutazione dell'impatto di una modifica di progettazione o di fornitore
Test correlati
Domande frequenti su Shore
Shore A 90 e Shore D 40 hanno la stessa durezza?
Questi valori vengono letti su scale diverse e non possono essere tradotti direttamente. Per i materiali situati nella zona di sovrapposizione la norma definisce quale scala utilizzare; Il rapporto dovrebbe indicare la portata.