Test di resistenza all'ozono — ISO 1431 / ASTM D1149

Che cos'è Ozone?

Il test di resistenza all'ozono valuta il comportamento alla fessurazione di provini di gomma deformati in un ambiente contenente ozono. L'ozono provoca crepe superficiali nelle gomme contenenti legami insaturi; queste crepe causano un rapido degrado, soprattutto nelle guarnizioni e nei tubi flessibili.

Scopo di Ozone

Lo scopo è determinare se il componente in gomma resiste alla fessurazione in presenza di ozono atmosferico e verificare l'adeguatezza del sistema di additivi antiozonanti.

A quali prodotti si applica Ozone?

Guarnizioni per porte e finestre
Tubi del vano motore
Soffietti e stivali in gomma
Supporti antivibranti
Cinture

In quali settori si utilizza Ozone?

AutomobilisticoPlastica e gommaCostruzioni

Norme relative a Ozone

ISO 1431-1
ISO 1431-3
ASTM D1149
ASTM D518

Condizioni di Ozone

Concentrazione di ozono: Alla concentrazione prescritta dallo standard (comunemente 25, 50 o 200 pphm)
Temperatura: Normalmente 40 °C ± 2 °C
Sottoporre a tensione: Percentuale di deformazione statica secondo le specifiche (comunemente 20%)
Precondizionamento: I campioni vengono tenuti sotto sforzo in un ambiente privo di ozono

Apparecchiatura per Ozone

Camera di prova dell'ozono e generatore di ozono
Analizzatore di concentrazione di ozono
Telai per la deformazione dei campioni
Lente d'ingrandimento o stereomicroscopio (per la valutazione delle crepe)

Requisiti del campione per Ozone

Strisciare i campioni prescritti dalla norma
Generalmente almeno tre esemplari
La superficie del campione deve essere priva di segni di taglio
È necessario indicare il codice del composto e le condizioni di stagionatura

Durata di Ozone

La durata dell'esposizione varia in base alle specifiche; le fasi comuni sono 24, 48, 72 e 96 ore. Insieme al precondizionamento la durata totale è di pochi giorni.

Procedura di Ozone

1I campioni vengono tagliati e verificati per essere impeccabili.
2Sono tesi nel telaio alla percentuale di deformazione specificata.
3Il precondizionamento viene eseguito in un ambiente privo di ozono.
4La concentrazione e la temperatura dell'ozono della camera vengono impostate e verificate.
5I campioni vengono posti nella camera.
6I campioni vengono esaminati per individuare eventuali crepe sotto una lente d'ingrandimento a intervalli specificati.
7Vengono registrati il tempo di inizio della cricca e la gravità della cricca.

Criteri di accettazione di Ozone

Il criterio di accettazione è determinato in base alle specifiche; pratica comune è l'assenza di crepe visibili ad occhio, o ad un ingrandimento specificato, al termine della durata specificata. Se viene utilizzata una scala di classificazione delle crepe, il grado massimo consentito è definito nella specifica.

Valutazione dei risultati

Vengono valutati il tempo di inizio della fessura, il numero e la profondità. La percentuale di deformazione influisce direttamente sul risultato; nei confronti è quindi necessario utilizzare la stessa condizione di deformazione.

Rapporto di Ozone

Norma applicata
Descrizione del campione e informazioni sul composto
Concentrazione di ozono, temperatura e percentuale di deformazione
Durata dell'esposizione e osservazioni provvisorie
Stato e classificazione delle cricche
Fotografie

Accreditamento

EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.

Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.

Ambito e autorizzazioni

Regolamenti correlati

Specifiche del materiale in gomma OEM

Otomotiv Testleri — Cosa copre questo ambito di prova?

La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Ozone; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.

Le prove automobilistiche mostrano che un componente continua a funzionare in condizioni che rappresentano i carichi che incontrerà nella vita del veicolo. Un veicolo non è un prodotto singolo ma un AMBIENTE: vibrazione, cicli di temperatura, acqua salata, impatto di ghiaia, transitori elettrici e rumore elettromagnetico sono tutti presenti simultaneamente e per anni.

Ciò che distingue questa famiglia è che le SPECIFICHE DEL COSTRUTTORE DEL VEICOLO si sovrappongono alle norme. Le pubblicazioni ISO e SAE stabiliscono la base comune; ma Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota e Renault definiscono nelle proprie specifiche livelli di severità, prove aggiuntive e criteri di accettazione diversi. Per un componente, la frase "conforme alle norme automobilistiche" da sola non basta; occorre rispondere quale specifica di quale costruttore, e quale revisione di essa.

La famiglia riunisce tre processi distinti spesso confusi tra loro. L'omologazione riguarda le approvazioni di tipo di cui un veicolo ha bisogno per circolare ed è retta dall'autorità statale. L'approvazione del fornitore significa superare i requisiti propri di qualità e prova del costruttore del veicolo ed è un rapporto commerciale. Il terzo è la verifica di progettazione: il team di ingegneria dimostra che il proprio progetto soddisfa i propri obiettivi.

A livello di componente, il piano di prova si costruisce attorno al LUOGO D'USO. Un modulo nel vano motore e uno nel bagagliaio non attraversano lo stesso profilo di temperatura e vibrazione; un componente dentro una portiera e uno nella console del tetto non vedono la stessa esposizione ad acqua e polvere. La serie ISO 16750 è il quadro comune di questo approccio basato sull'ubicazione.

Il passaggio al veicolo elettrico ha rimodellato il settore. Sicurezza ad alta tensione, coordinamento dell'isolamento, sicurezza della batteria, conformità dell'interfaccia di ricarica e comportamento elettromagnetico dei componenti ad alta tensione sono stati aggiunti al set classico di prove automobilistiche. In un veicolo silenzioso, sono cambiate anche le aspettative acustiche e vibrazionali; suoni un tempo mascherati dal motore a combustione sono ora udibili.

Il lato del sistema di qualità non può essere separato dalla prova in questo settore. Un produttore secondo IATF 16949 presenta i risultati di prova nel fascicolo PPAP; l'analisi del sistema di misura, lo studio di capacità di processo e il piano di controllo circondano il rapporto di prova. Un singolo buon risultato non basta: bisogna dimostrare che il processo può ripeterlo.

Gruppi di metodi in questo ambito

Ambientale e climatico
Cicli di temperatura, shock termico, calore umido, nebbia salina, penetrazione di polvere e acqua (IP), irraggiamento solare. I livelli di severità variano secondo la posizione di montaggio.
Meccanico
Vibrazione sinusoidale e casuale, urto, carichi meccanici, coppia di serraggio dei fissaggi e cicli di durabilità.
Elettrico
Variazioni della tensione di alimentazione, transitori (ISO 7637), inversione di polarità, sovratensione, cortocircuito e misure di corrente di riposo.
EMC
Emissioni dei componenti (CISPR 25), immunità irradiata e condotta (serie ISO 11452), scarica elettrostatica (ISO 10605).
Materiali ed emissioni
Odore, fogging ed emissioni di COV dai materiali interni; infiammabilità; invecchiamento UV; durabilità del rivestimento e impatto di ghiaia.
Sicurezza funzionale e cibersicurezza
Evidenze di sicurezza funzionale secondo ISO 26262 e ingegneria di cibersicurezza secondo ISO/SAE 21434; questi sono legati alla normativa tramite UNECE R155 e R156.

Confusioni frequenti in questo ambito

Un rapporto automobilistico senza riferimento alla specifica non è accettato nella catena di fornitura; occorre indicare quale specifica OEM e revisione sia stata applicata.
L'omologazione di tipo e l'approvazione del fornitore sono processi diversi. Un componente con approvazione E-Mark non è per questo considerato aver superato le prove di accettazione proprie dell'OEM.
Un risultato ottenuto su un prototipo non si trasferisce alla produzione in serie; il PPAP si effettua con parti di produzione in serie.
Sul lato EMC, misurare solo l'emissione resta incompleto; l'immunità è un ambito a parte ed è più critica nel veicolo.
Sui componenti dei veicoli elettrici, la sicurezza ad alta tensione è una competenza distinta; l'infrastruttura di prova classica a 12 V non è sufficiente.

Quali decisioni supportano questi risultati

Approvazione del componente del fornitore e il fascicolo PPAP
Omologazione di tipo UNECE e marcatura E-Mark
Verifica di progettazione ed evidenza di durabilità
Analisi delle cause profonde di reclami sul campo e resi in garanzia
Valutazione dell'impatto di una modifica di progettazione o di fornitore

Test correlati

Domande frequenti su Ozone

Come viene riconosciuto il cracking dell'ozono?

Le crepe dell'ozono iniziano sulla superficie come linee sottili e parallele perpendicolari alla direzione della deformazione. Questo aspetto caratteristico distingue la degradazione dell'ozono da altri tipi di invecchiamento.

Quali gomme sono sensibili all'ozono?

Le gomme con legami insaturi nella catena principale (NR, SBR, NBR, BR) sono sensibili. Le gomme EPDM, siliconiche e fluorocarboniche sono molto più resistenti grazie alla loro struttura. Nelle gomme sensibili è necessario utilizzare un additivo antiozonante.