Indice d'octane — EN ISO 5164 (RON) / EN ISO 5163 (MON)

Qu'est-ce que Octane ?

L'indice d'octane est une mesure de la résistance de l'essence au cognement du moteur (allumage prématuré). Dans le moteur à indice d'octane CFR, l'échantillon est comparé à des carburants de référence d'indice d'octane connu. Deux valeurs sont mesurées : RON représente le comportement à charge et vitesse inférieures, MON représente le comportement à charge et température plus élevées.

Objectif de Octane

Le but est de vérifier que l'essence peut circuler dans le moteur sans cognement et de démontrer sa conformité à la classe de spécification. Les cognements peuvent causer des dommages permanents au moteur.

À quels produits Octane s'applique-t-il ?

Essence sans plomb (octane 95, 98)
Essences mélangées à l'éthanol
Carburants de course et à usage spécial
Flux de mélange de raffinerie
Mélanges oxygénés

Dans quels secteurs Octane est-il utilisé ?

Pétrole et gazPetrokimyaÉnergieAutomobile

Normes relatives à Octane

TS EN ISO 5164 (indice d'octane de recherche — RON)
TS EN ISO 5163 (indice d'octane du moteur — MON)
ASTM D2699 / D2700
TS EN 228 (spécification essence)

Conditions de Octane

État du moteur: RON et MON sont mesurés à différentes vitesses, températures de mélange et conditions d'avance
Carburants de référence: Mélanges d'isooctane et de n-heptane
Spécimen: Doit être conservé au froid pour éviter la perte de composants volatils

Équipement pour Octane

Moteur à indice d'octane CFR (configurations RON et MON)
Ensembles de carburant de référence
Système de mesure du cliquetis
Stockage d'échantillons réfrigérés

Exigences d'échantillon pour Octane

L'échantillonnage détermine la validité du résultat de l'analyse du carburant : les normes ISO 3170 (manuelle) et ISO 3171 (automatique en ligne) définissent les règles d'échantillonnage. L'échantillon doit être prélevé dans un récipient propre en matériau adapté, rempli sans lame d'air et conservé au froid pour les produits volatils.
L'échantillon doit être rempli sans laisser d'espace d'air et conservé au froid.
Un volume suffisant est requis pour la méthode motrice
Doit être signalé si la teneur en composés oxygénés est connue

Durée de Octane

La mesure du moteur prend du temps en raison de l'étalonnage du moteur et des comparaisons de référence ; RON et MON sont des mesures distinctes et la durée totale le reflète.

Procédure de Octane

1Le moteur CFR est configuré et calibré selon la méthode appropriée.
2Des mélanges de carburants de référence sont préparés.
3L'échantillon est introduit dans le moteur et l'intensité du cognement est mesurée.
4L'appariement se fait avec des carburants de référence.
5RON et MON sont déterminés séparément.
6Les résultats sont comparés à la limite de spécification.

Critères d'acceptation de Octane

Le critère d'acceptation provient des spécifications du produit concerné et varie selon la saison, le marché et la classe. Les versions des spécifications sont mises à jour ; les valeurs limites en vigueur pour votre produit sont confirmées à partir du texte du cahier des charges au stade du devis.

Évaluation des résultats

RON et MON sont évalués ensemble ; La différence (sensibilité) montre le comportement du carburant dans différentes conditions de fonctionnement. L'éthanol augmente considérablement le RON, mais son effet sur le MON est plus limité ; Par conséquent, dans les carburants mélangés, les deux valeurs doivent être surveillées ensemble.

Rapport de Octane

Description de l'échantillon et contenu en oxygène
Normes appliquées
Résultats RON et MON
Hassasiyet (RON−MON)
Comparaison avec les limites de spécification

Accréditation

EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.

La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.

Portée et autorisations

Règlements connexes

Directive 98/70/CE sur la qualité des carburants

Analyse pétrole, carburant et huile — Que couvre ce domaine d'essai ?

La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai Octane ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.

L'analyse des produits pétroliers, carburants et huiles détermine si un fluide respecte sa spécification et comment il se comporte à l'usage. Les normes de ce domaine sont largement constituées de publications ASTM et EN, avec une méthode distincte définie pour chaque paramètre.

Ce qui distingue cette famille, c'est que les cahiers des charges produits sont rédigés sous forme de LISTES DE PARAMÈTRES. Des spécifications telles que l'EN 590 (diesel), l'EN 228 (essence), l'EN 14214 (biodiesel) et l'ISO 8217 (combustibles marins) indiquent pour chaque paramètre à la fois la limite et la méthode de mesure de cette limite. Si la méthode change, le résultat peut changer aussi ; le cahier des charges lie donc également la méthode, et l'usage d'une « méthode équivalente » n'est possible que si le cahier des charges l'autorise.

Du côté carburant, les paramètres décrivent trois propriétés distinctes du produit. Les propriétés physiques (densité, viscosité, courbe de distillation, point d'écoulement, point de trouble) déterminent la pompabilité et le comportement par temps froid. Les propriétés de combustion (indice de cétane, indice d'octane, pouvoir calorifique) indiquent la performance dans le moteur. Les paramètres de contamination et de stabilité (soufre, eau, sédiments, stabilité à l'oxydation, corrosion de la lame de cuivre) affectent à la fois les émissions et la durée de stockage.

L'analyse d'huile est réalisée à deux fins distinctes qu'il ne faut pas confondre. L'analyse d'huile NEUVE vérifie la conformité du produit à sa spécification : indice de viscosité, teneur en additifs, point d'éclair. L'analyse d'huile USAGÉE, en revanche, sert à lire l'état de la machine — l'analyse élémentaire révèle les métaux d'usure (fer, cuivre, chrome, aluminium), la contamination par l'eau et le carburant indique des fuites, et l'indice d'oxydation et d'acidité déterminent la durée de vie restante de l'huile.

L'analyse d'huile usagée est donc un outil de MAINTENANCE PRÉDICTIVE. On suit la tendance des échantillons prélevés à intervalles réguliers ; c'est la tendance, plutôt qu'un résultat unique, qui est significative. Une hausse du taux de fer sur plusieurs mois permet d'intervenir avant qu'une panne ne survienne.

Les combustibles marins constituent le sous-domaine le plus actif de ce champ. Le durcissement mondial des limites de soufre a fait apparaître de nouveaux carburants mélangés sur le marché ; pour ces carburants, la stabilité, la compatibilité (si deux carburants forment des dépôts lorsqu'ils sont mélangés) et la teneur en fines catalytiques sont devenues des paramètres critiques.

L'échantillonnage fait également partie du résultat dans cette famille. Un échantillon prélevé au fond d'une citerne présente une teneur en eau et en sédiments différente de celui prélevé au niveau supérieur ; dans les livraisons commerciales, le point et la méthode de prélèvement sont fixés par contrat.

Groupes de méthodes dans ce domaine

Propriétés physiques
Densité (tube en U oscillant et hydromètre), viscosité cinématique, distillation, point d'écoulement et de trouble, point d'éclair.
Propriétés de combustion
Indice de cétane et indice de cétane calculé, indice d'octane recherche et moteur, pouvoir calorifique.
Soufre et éléments
Soufre par fluorescence UV et XRF ; analyse élémentaire et teneur en additifs par ICP.
Stabilité et corrosion
Stabilité à l'oxydation, corrosion de la lame de cuivre, eau et sédiments, tendance au colmatage du filtre.
Analyse de composition
Répartition de la plage d'ébullition par chromatographie en phase gazeuse, types d'hydrocarbures (FIA), teneur en benzène et aromatiques, teneur en esters méthyliques d'acides gras.
Huile usagée
Métaux d'usure, contamination (eau, carburant, suie), oxydation, indice d'acidité et de basicité, variation de viscosité.

Confusions fréquentes dans ce domaine

La spécification impose aussi la méthode ; un résultat mesuré par une méthode différente peut ne pas être accepté pour la conformité à la spécification.
Un seul résultat sur une huile usagée n'est pas significatif ; la décision se fonde sur la tendance.
Le point de prélèvement détermine le résultat ; le fond de la cuve et le niveau supérieur présentent une eau et des sédiments différents.
L'indice de cétane est une valeur calculée et n'équivaut pas à un indice de cétane mesuré.
Les carburants mélangés au biodiesel se comportent différemment en matière de durée de stockage et de croissance microbienne ; les paramètres classiques du diesel ne suffisent pas.
Le mélange de combustibles marins provenant de sources différentes peut provoquer des dépôts ; la compatibilité est évaluée séparément.

Quelles décisions ces résultats étayent

Conformité d'un lot de carburant à la spécification et livraison commerciale
Décisions de maintenance prédictive fondées sur l'analyse d'huile usagée
Détermination des paramètres pour la classification douanière et fiscale
Vérification de la qualité après stockage, mélange et transport
Respect des limites de soufre en vertu de la réglementation sur les émissions

Tests associés

Questions fréquentes sur Octane

Quel est l'indice d'octane de la pompe ?

En Europe, la valeur déclarée dans les gares est généralement le RON. Sur certains marchés, la moyenne de RON et MON est utilisée ; C'est pourquoi les indices d'octane de différents pays ne peuvent pas être directement comparés.