Qu'est-ce que Cloud Point ?
Le point de trouble est la température à laquelle les cristaux de paraffine deviennent visibles dans un carburant refroidi et le produit devient trouble. L'échantillon est refroidi de manière contrôlée et la température à laquelle la première turbidité est observée est enregistrée. Il est utilisé avec le point de colmatage du filtre froid (CFPP) pour évaluer le comportement à froid du carburant.
Objectif de Cloud Point
Le but est de déterminer la température à laquelle le carburant commence à se décomposer en paraffine à froid. En dessous de cette température, les cristaux peuvent commencer à obstruer les filtres.
À quels produits Cloud Point s'applique-t-il ?
- Mélanges de diesel et de biodiesel
- Combustibles de chauffage
- Carburéacteur (avec point de congélation)
- Pétrole brut et produits intermédiaires
- Carburants distillés marins
Dans quels secteurs Cloud Point est-il utilisé ?
Normes relatives à Cloud Point
- TS EN 23015 / ISO 3015 (point de trouble)
- ASTM D2500 (cloud point)
- TS EN 116 (point de colmatage du filtre froid — CFPP)
- ASTM D5773 (méthode automatique)
Conditions de Cloud Point
- Taux de refroidissement
- Refroidissement contrôlé défini dans la norme
- Observation
- Observation visuelle manuelle ou détection optique automatique
- Clarté de l'échantillon
- L'échantillon doit initialement être clair ; l'eau crée de la turbidité et fausse le résultat
- FAME etkisi
- La teneur en biodiesel modifie le comportement de trouble
Équipement pour Cloud Point
- Bain réfrigérant à point trouble
- Dispositif de point de trouble automatique
- Dispositif CFPP
- Kalibreli termometreler
Exigences d'échantillon pour Cloud Point
- L'échantillonnage détermine la validité du résultat de l'analyse du carburant : les normes ISO 3170 (manuelle) et ISO 3171 (automatique en ligne) définissent les règles d'échantillonnage. L'échantillon doit être prélevé dans un récipient propre en matériau adapté, rempli sans lame d'air et conservé au froid pour les produits volatils.
- L'échantillon doit être clair et anhydre.
- Si le taux d'EMAG est connu, il doit être signalé
- L'échantillon ne doit pas être chauffé avant l'expérience.
Durée de Cloud Point
En raison du refroidissement contrôlé, l’expérience dure plusieurs heures. Lorsque le point de trouble et le CFPP sont souhaités ensemble, la durée augmente.
Procédure de Cloud Point
- 1Vérifiez que l'échantillon est clair et exempt d'eau.
- 2Il est versé dans le tube à essai à un niveau défini.
- 3Il est refroidi à un rythme contrôlé.
- 4La turbidité est observée à des niveaux définis.
- 5La température initiale du nuage est enregistrée.
- 6Si nécessaire, le test CFPP est également appliqué.
Critères d'acceptation de Cloud Point
Le critère d'acceptation provient des spécifications du produit concerné et varie selon la saison, le marché et la classe. Les versions des spécifications sont mises à jour ; les valeurs limites en vigueur pour votre produit sont confirmées à partir du texte du cahier des charges au stade du devis.
Évaluation des résultats
Le point de trouble indique le début de la formation des cristaux et le CFPP indique le point où commence le problème du passage à travers le filtre. Les spécifications définissent souvent des limites via CFPP ; Le point de trouble est utilisé pour évaluer le comportement du stockage et du réservoir. La turbidité de l'eau produit des résultats incorrects.
Rapport de Cloud Point
- Exemple de description et contenu FAME
- Norme et méthode appliquée
- point de trouble
- Résultats CFPP et point d'écoulement si disponibles
- Comparaison avec la limite de spécification
Accréditation
EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.
La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.
Portée et autorisationsRèglements connexes
- Réglementations techniques du marché des carburants et du GPL (EPDK)
- Directive UE 2009/30/CE (directive sur la qualité des carburants)
- Communiqués relatifs à la mise sur le marché des huiles lubrifiantes
Analyse pétrole, carburant et huile — Que couvre ce domaine d'essai ?
La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai Cloud Point ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.
L'analyse des produits pétroliers, carburants et huiles détermine si un fluide respecte sa spécification et comment il se comporte à l'usage. Les normes de ce domaine sont largement constituées de publications ASTM et EN, avec une méthode distincte définie pour chaque paramètre.
Ce qui distingue cette famille, c'est que les cahiers des charges produits sont rédigés sous forme de LISTES DE PARAMÈTRES. Des spécifications telles que l'EN 590 (diesel), l'EN 228 (essence), l'EN 14214 (biodiesel) et l'ISO 8217 (combustibles marins) indiquent pour chaque paramètre à la fois la limite et la méthode de mesure de cette limite. Si la méthode change, le résultat peut changer aussi ; le cahier des charges lie donc également la méthode, et l'usage d'une « méthode équivalente » n'est possible que si le cahier des charges l'autorise.
Du côté carburant, les paramètres décrivent trois propriétés distinctes du produit. Les propriétés physiques (densité, viscosité, courbe de distillation, point d'écoulement, point de trouble) déterminent la pompabilité et le comportement par temps froid. Les propriétés de combustion (indice de cétane, indice d'octane, pouvoir calorifique) indiquent la performance dans le moteur. Les paramètres de contamination et de stabilité (soufre, eau, sédiments, stabilité à l'oxydation, corrosion de la lame de cuivre) affectent à la fois les émissions et la durée de stockage.
L'analyse d'huile est réalisée à deux fins distinctes qu'il ne faut pas confondre. L'analyse d'huile NEUVE vérifie la conformité du produit à sa spécification : indice de viscosité, teneur en additifs, point d'éclair. L'analyse d'huile USAGÉE, en revanche, sert à lire l'état de la machine — l'analyse élémentaire révèle les métaux d'usure (fer, cuivre, chrome, aluminium), la contamination par l'eau et le carburant indique des fuites, et l'indice d'oxydation et d'acidité déterminent la durée de vie restante de l'huile.
L'analyse d'huile usagée est donc un outil de MAINTENANCE PRÉDICTIVE. On suit la tendance des échantillons prélevés à intervalles réguliers ; c'est la tendance, plutôt qu'un résultat unique, qui est significative. Une hausse du taux de fer sur plusieurs mois permet d'intervenir avant qu'une panne ne survienne.
Les combustibles marins constituent le sous-domaine le plus actif de ce champ. Le durcissement mondial des limites de soufre a fait apparaître de nouveaux carburants mélangés sur le marché ; pour ces carburants, la stabilité, la compatibilité (si deux carburants forment des dépôts lorsqu'ils sont mélangés) et la teneur en fines catalytiques sont devenues des paramètres critiques.
L'échantillonnage fait également partie du résultat dans cette famille. Un échantillon prélevé au fond d'une citerne présente une teneur en eau et en sédiments différente de celui prélevé au niveau supérieur ; dans les livraisons commerciales, le point et la méthode de prélèvement sont fixés par contrat.
Groupes de méthodes dans ce domaine
Propriétés physiques
Densité (tube en U oscillant et hydromètre), viscosité cinématique, distillation, point d'écoulement et de trouble, point d'éclair.
Propriétés de combustion
Indice de cétane et indice de cétane calculé, indice d'octane recherche et moteur, pouvoir calorifique.
Soufre et éléments
Soufre par fluorescence UV et XRF ; analyse élémentaire et teneur en additifs par ICP.
Stabilité et corrosion
Stabilité à l'oxydation, corrosion de la lame de cuivre, eau et sédiments, tendance au colmatage du filtre.
Analyse de composition
Répartition de la plage d'ébullition par chromatographie en phase gazeuse, types d'hydrocarbures (FIA), teneur en benzène et aromatiques, teneur en esters méthyliques d'acides gras.
Huile usagée
Métaux d'usure, contamination (eau, carburant, suie), oxydation, indice d'acidité et de basicité, variation de viscosité.
Confusions fréquentes dans ce domaine
- La spécification impose aussi la méthode ; un résultat mesuré par une méthode différente peut ne pas être accepté pour la conformité à la spécification.
- Un seul résultat sur une huile usagée n'est pas significatif ; la décision se fonde sur la tendance.
- Le point de prélèvement détermine le résultat ; le fond de la cuve et le niveau supérieur présentent une eau et des sédiments différents.
- L'indice de cétane est une valeur calculée et n'équivaut pas à un indice de cétane mesuré.
- Les carburants mélangés au biodiesel se comportent différemment en matière de durée de stockage et de croissance microbienne ; les paramètres classiques du diesel ne suffisent pas.
- Le mélange de combustibles marins provenant de sources différentes peut provoquer des dépôts ; la compatibilité est évaluée séparément.
Quelles décisions ces résultats étayent
- Conformité d'un lot de carburant à la spécification et livraison commerciale
- Décisions de maintenance prédictive fondées sur l'analyse d'huile usagée
- Détermination des paramètres pour la classification douanière et fiscale
- Vérification de la qualité après stockage, mélange et transport
- Respect des limites de soufre en vertu de la réglementation sur les émissions
Tests associés
Questions fréquentes sur Cloud Point
L'additif d'écoulement à froid abaisse-t-il le point de trouble ?
Généralement, il ne baisse pas ; Les additifs améliorent le CFPP en inhibant la croissance et la coalescence des cristaux. Par conséquent, même si le point de trouble reste élevé dans le carburant additivé, le CFPP peut chuter considérablement.