Analyse de l'essence — EN 228 / ASTM D4814

Qu'est-ce que Gasoline ?

L'analyse de l'essence est la mesure des paramètres de spécification définis dans la norme EN 228. La recherche et l'indice d'octane du moteur, la courbe de distillation, la pression de vapeur, la teneur en soufre, la teneur en benzène et en aromatiques, les types de composés oxygénés, la teneur en oxygène, le plomb, le manganèse, la formation de gomme et la corrosion des bandes de cuivre entrent dans ce cadre.

Objectif de Gasoline

Le but est de vérifier que l'essence brûle correctement dans le moteur, n'endommage pas les systèmes d'émission et répond aux exigences de volatilité saisonnière.

À quels produits Gasoline s'applique-t-il ?

Essence automobile sans plomb
Essences à indice d'octane élevé
Essences mélangées à l'éthanol (E5, E10)
Produits intermédiaires de raffinerie
Échantillons de stations-service et de dépôts

Dans quels secteurs Gasoline est-il utilisé ?

Pétrole et gazPetrokimyaÉnergieAutomobile

Normes relatives à Gasoline

TS EN 228 (carburants automobiles — spécification essence sans plomb)
TS EN ISO 5164 / EN ISO 5163 (recherche et indice d'octane moteur)
TS EN ISO 3405 (distillation à pression atmosphérique)
TS EN 13016-1 (pression de vapeur)
TS EN ISO 20846 / EN ISO 20884 (teneur en soufre)
TS EN 12177 / EN 238 (teneur en benzène)
TS EN 13132 / EN 1601 (oxygénés)

Conditions de Gasoline

cours saisonnier: La pression de vapeur et la classe de volatilité sont différentes pour l'été et l'hiver
Température de l'échantillon: L'échantillon est conservé au froid pour éviter la perte de composants volatils
Mesure de l'indice d'octane: En moteur CFR, dans des conditions standards définies

Équipement pour Gasoline

Moteur à indice d'octane CFR
Appareil de distillation automatique
Appareil de mesure de la pression de vapeur
Analyseur de soufre par fluorescence UV ou WD-XRF
GC (analyse de l'oxygénat et du benzène)
Bain de corrosion pour bandes de cuivre

Exigences d'échantillon pour Gasoline

L'échantillonnage détermine la validité du résultat de l'analyse du carburant : les normes ISO 3170 (manuelle) et ISO 3171 (automatique en ligne) définissent les règles d'échantillonnage. L'échantillon doit être prélevé dans un récipient propre en matériau adapté, rempli sans lame d'air et conservé au froid pour les produits volatils.
L'échantillon doit être rempli sans lame d'air
L'échantillon doit être transporté réfrigéré pour les analyses de volatilité
Le point et la date du prélèvement doivent être enregistrés
La classe saisonnière doit être indiquée

Durée de Gasoline

L'ensemble des spécifications complètes prend quelques jours ouvrables en raison des mesures d'octane et des analyses chromatographiques. Les paramètres individuels sont complétés plus rapidement.

Procédure de Gasoline

1L'échantillon est prélevé selon la norme et livré sous chaîne du froid.
2L'apparence et la densité sont vérifiées.
3La courbe de distillation et la pression de vapeur sont déterminées.
4Les indices d'octane sont mesurés dans le moteur CFR.
5Des analyses de soufre, de benzène, d'aromatiques et de composés oxygénés sont effectuées.
6Les résultats sont comparés aux limites de la norme EN 228.

Critères d'acceptation de Gasoline

Le critère d'acceptation provient des spécifications du produit concerné et varie selon la saison, le marché et la classe. Les versions des spécifications sont mises à jour ; les valeurs limites en vigueur pour votre produit sont confirmées à partir du texte du cahier des charges au stade du devis.

Évaluation des résultats

Les paramètres de volatilité sont évalués par rapport à la classe saisonnière : l'essence d'hiver peut sembler non conforme aux spécifications d'été, et vice versa. La teneur en éthanol affecte à la fois la limite d'oxygène et la pression de vapeur ; Une nouvelle mesure est nécessaire après le mélange.

Rapport de Gasoline

Identification des échantillons, point de prélèvement et date
Spécification appliquée et sa version
Méthode, résultat et limite de quantification pour chaque paramètre
Informations sur les cours saisonniers
Comparaison avec les limites de spécification

Accréditation

EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.

La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.

Portée et autorisations

Règlements connexes

Directive 98/70/CE sur la qualité des carburants
(UE) Directive 2018/2001 sur les énergies renouvelables (mélange)

Analyse pétrole, carburant et huile — Que couvre ce domaine d'essai ?

La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai Gasoline ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.

L'analyse des produits pétroliers, carburants et huiles détermine si un fluide respecte sa spécification et comment il se comporte à l'usage. Les normes de ce domaine sont largement constituées de publications ASTM et EN, avec une méthode distincte définie pour chaque paramètre.

Ce qui distingue cette famille, c'est que les cahiers des charges produits sont rédigés sous forme de LISTES DE PARAMÈTRES. Des spécifications telles que l'EN 590 (diesel), l'EN 228 (essence), l'EN 14214 (biodiesel) et l'ISO 8217 (combustibles marins) indiquent pour chaque paramètre à la fois la limite et la méthode de mesure de cette limite. Si la méthode change, le résultat peut changer aussi ; le cahier des charges lie donc également la méthode, et l'usage d'une « méthode équivalente » n'est possible que si le cahier des charges l'autorise.

Du côté carburant, les paramètres décrivent trois propriétés distinctes du produit. Les propriétés physiques (densité, viscosité, courbe de distillation, point d'écoulement, point de trouble) déterminent la pompabilité et le comportement par temps froid. Les propriétés de combustion (indice de cétane, indice d'octane, pouvoir calorifique) indiquent la performance dans le moteur. Les paramètres de contamination et de stabilité (soufre, eau, sédiments, stabilité à l'oxydation, corrosion de la lame de cuivre) affectent à la fois les émissions et la durée de stockage.

L'analyse d'huile est réalisée à deux fins distinctes qu'il ne faut pas confondre. L'analyse d'huile NEUVE vérifie la conformité du produit à sa spécification : indice de viscosité, teneur en additifs, point d'éclair. L'analyse d'huile USAGÉE, en revanche, sert à lire l'état de la machine — l'analyse élémentaire révèle les métaux d'usure (fer, cuivre, chrome, aluminium), la contamination par l'eau et le carburant indique des fuites, et l'indice d'oxydation et d'acidité déterminent la durée de vie restante de l'huile.

L'analyse d'huile usagée est donc un outil de MAINTENANCE PRÉDICTIVE. On suit la tendance des échantillons prélevés à intervalles réguliers ; c'est la tendance, plutôt qu'un résultat unique, qui est significative. Une hausse du taux de fer sur plusieurs mois permet d'intervenir avant qu'une panne ne survienne.

Les combustibles marins constituent le sous-domaine le plus actif de ce champ. Le durcissement mondial des limites de soufre a fait apparaître de nouveaux carburants mélangés sur le marché ; pour ces carburants, la stabilité, la compatibilité (si deux carburants forment des dépôts lorsqu'ils sont mélangés) et la teneur en fines catalytiques sont devenues des paramètres critiques.

L'échantillonnage fait également partie du résultat dans cette famille. Un échantillon prélevé au fond d'une citerne présente une teneur en eau et en sédiments différente de celui prélevé au niveau supérieur ; dans les livraisons commerciales, le point et la méthode de prélèvement sont fixés par contrat.

Groupes de méthodes dans ce domaine

Propriétés physiques
Densité (tube en U oscillant et hydromètre), viscosité cinématique, distillation, point d'écoulement et de trouble, point d'éclair.
Propriétés de combustion
Indice de cétane et indice de cétane calculé, indice d'octane recherche et moteur, pouvoir calorifique.
Soufre et éléments
Soufre par fluorescence UV et XRF ; analyse élémentaire et teneur en additifs par ICP.
Stabilité et corrosion
Stabilité à l'oxydation, corrosion de la lame de cuivre, eau et sédiments, tendance au colmatage du filtre.
Analyse de composition
Répartition de la plage d'ébullition par chromatographie en phase gazeuse, types d'hydrocarbures (FIA), teneur en benzène et aromatiques, teneur en esters méthyliques d'acides gras.
Huile usagée
Métaux d'usure, contamination (eau, carburant, suie), oxydation, indice d'acidité et de basicité, variation de viscosité.

Confusions fréquentes dans ce domaine

La spécification impose aussi la méthode ; un résultat mesuré par une méthode différente peut ne pas être accepté pour la conformité à la spécification.
Un seul résultat sur une huile usagée n'est pas significatif ; la décision se fonde sur la tendance.
Le point de prélèvement détermine le résultat ; le fond de la cuve et le niveau supérieur présentent une eau et des sédiments différents.
L'indice de cétane est une valeur calculée et n'équivaut pas à un indice de cétane mesuré.
Les carburants mélangés au biodiesel se comportent différemment en matière de durée de stockage et de croissance microbienne ; les paramètres classiques du diesel ne suffisent pas.
Le mélange de combustibles marins provenant de sources différentes peut provoquer des dépôts ; la compatibilité est évaluée séparément.

Quelles décisions ces résultats étayent

Conformité d'un lot de carburant à la spécification et livraison commerciale
Décisions de maintenance prédictive fondées sur l'analyse d'huile usagée
Détermination des paramètres pour la classification douanière et fiscale
Vérification de la qualité après stockage, mélange et transport
Respect des limites de soufre en vertu de la réglementation sur les émissions

Tests associés

Questions fréquentes sur Gasoline

L'indice d'octane s'est révélé faible : le carburant aurait-il pu se dégrader ?

Les composants légers volatils de l’essence se perdent avec le temps, affectant à la fois l’indice d’octane et la pression de vapeur. Cependant, un faible indice d'octane est principalement dû au mélange ou au mélange ; la cause devient visible lorsque la courbe de distillation est évaluée en même temps.

L'essence E10 pose-t-elle des problèmes dans les véhicules plus anciens ?

La teneur en éthanol peut être incompatible avec certains matériaux du système de carburant plus anciens. Il s'agit d'une question de compatibilité, pas d'une question d'analyse ; la déclaration du constructeur du véhicule est consultée. L'analyse vérifie uniquement la teneur en éthanol.