Qu'est-ce que Engine Oil ?
L'analyse de l'huile moteur comprend la vérification de la classe de viscosité SAE J300 et des caractéristiques de performance de l'huile neuve ; En cas d'huile usagée, cela comprend l'évaluation de l'état du moteur et de la durée de vie restante de l'huile. En cours d'utilisation, la dégradation du TBN, l'oxydation, la nitration, la suie, la dilution du carburant, les fuites de liquide de refroidissement et l'usure des métaux sont surveillées.
Objectif de Engine Oil
L’objectif est de vérifier que la bonne huile est utilisée et de diagnostiquer précocement les pannes moteur. L'analyse de l'huile réduit directement les coûts de maintenance dans les opérations de flotte.
À quels produits Engine Oil s'applique-t-il ?
- Huiles moteur pour voitures particulières
- Huiles moteur pour véhicules lourds et flottes
- Huiles pour moteurs marins et générateurs
- Huiles moteur pour matériel de construction
- Huiles pour moteurs à gaz
Dans quels secteurs Engine Oil est-il utilisé ?
Normes relatives à Engine Oil
- SAE J300 (classification de viscosité de l'huile moteur)
- TS EN ISO 3104 (viscosité cinématique)
- ASTM D5293 / D4684 (viscosité à basse température)
- ASTM D2896 / D4739 (nombre total de bases)
- ASTM D5185 (ICP element analizi)
- ASTM D7889 / D7418 (surveillance d'état avec FTIR)
- ASTM D3524 (dilution du carburant)
Conditions de Engine Oil
- temps d'échantillonnage
- Lorsque le moteur tourne et que l'huile est chaude, juste avant une vidange
- Référence
- Nouvelles valeurs d'huile et résultats d'analyses précédentes requis
- Servis bilgisi
- Le kilométrage, les heures de moteur et le temps de service d'huile doivent être enregistrés
- Takviye
- Si un renforcement intermédiaire a été réalisé, il convient de le signaler ; Affecte l'interprétation du TBN
Équipement pour Engine Oil
- Bain de viscosité cinématique
- Simulateur de manivelle à froid (CCS)
- ICP-OES
- Spectromètre FTIR
- Titreur automatique TBN
- Titreur Karl Fischer
Exigences d'échantillon pour Engine Oil
- Un récipient d’échantillon propre et une pompe d’échantillonnage doivent être utilisés.
- L'échantillon doit être prélevé lorsque le moteur est chaud et que l'huile s'est mélangée.
- Le kilométrage/heures de moteur, le temps de vidange d'huile et le montant de l'appoint doivent être déclarés.
- Le type de moteur, le type de carburant et la marque d'huile doivent être spécifiés
Durée de Engine Oil
Le colis de suivi standard est signalé sous quelques jours ouvrables. Les échantillons prélevés à intervalles réguliers dans le cadre des programmes de flotte sont évalués sous forme de rapports de tendances.
Procédure de Engine Oil
- 1L'échantillon est prélevé lorsque le moteur est chaud et enregistré avec les informations d'entretien.
- 2La viscosité est mesurée à 40 °C et 100 °C.
- 3TBN belirlenir.
- 4Avec FTIR, l'oxydation, la nitration, la suie et la dilution du carburant sont évaluées.
- 5Avec l'ICP, les métaux d'usure, les contaminants et les éléments additifs sont mesurés.
- 6Les fuites d'eau et d'antigel sont vérifiées.
Critères d'acceptation de Engine Oil
Les critères d'acceptation d'une huile neuve sont la classe de viscosité SAE J300 et la déclaration de performance du fabricant (séquences ACEA/API). Il n’y a pas de limite fixe sur l’huile usée ; Elle se base sur les seuils d'alerte fixés par le motoriste et l'évolution en fonction de la nouvelle huile.
Évaluation des résultats
Les symptômes se lisent ensemble : chute de viscosité et pic de carburant sur FTIR, entraînant une dilution du carburant ; Une augmentation du sodium et du bore provoque une fuite de réfrigérant ; Une augmentation du silicium indique une fuite du filtre à air. Une diminution du TBN indique que la capacité de neutralisation des acides de l'huile a été épuisée et constitue l'un des indicateurs les plus fiables du temps de vidange d'huile.
Rapport de Engine Oil
- Informations sur le moteur, kilométrage/heure et durée de vidange d'huile
- Valeurs de viscosité et indice de viscosité
- TBN sonucu
- Indicateurs d'état FTIR
- Element analizi tablosu
- Conséquences de la dilution de l'eau et du carburant
- Évaluation des tendances et recommandation d’entretien
Accréditation
EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.
La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.
Portée et autorisationsRèglements connexes
- Réglementations techniques du marché des carburants et du GPL (EPDK)
- Directive UE 2009/30/CE (directive sur la qualité des carburants)
- Communiqués relatifs à la mise sur le marché des huiles lubrifiantes
Analyse pétrole, carburant et huile — Que couvre ce domaine d'essai ?
La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai Engine Oil ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.
L'analyse des produits pétroliers, carburants et huiles détermine si un fluide respecte sa spécification et comment il se comporte à l'usage. Les normes de ce domaine sont largement constituées de publications ASTM et EN, avec une méthode distincte définie pour chaque paramètre.
Ce qui distingue cette famille, c'est que les cahiers des charges produits sont rédigés sous forme de LISTES DE PARAMÈTRES. Des spécifications telles que l'EN 590 (diesel), l'EN 228 (essence), l'EN 14214 (biodiesel) et l'ISO 8217 (combustibles marins) indiquent pour chaque paramètre à la fois la limite et la méthode de mesure de cette limite. Si la méthode change, le résultat peut changer aussi ; le cahier des charges lie donc également la méthode, et l'usage d'une « méthode équivalente » n'est possible que si le cahier des charges l'autorise.
Du côté carburant, les paramètres décrivent trois propriétés distinctes du produit. Les propriétés physiques (densité, viscosité, courbe de distillation, point d'écoulement, point de trouble) déterminent la pompabilité et le comportement par temps froid. Les propriétés de combustion (indice de cétane, indice d'octane, pouvoir calorifique) indiquent la performance dans le moteur. Les paramètres de contamination et de stabilité (soufre, eau, sédiments, stabilité à l'oxydation, corrosion de la lame de cuivre) affectent à la fois les émissions et la durée de stockage.
L'analyse d'huile est réalisée à deux fins distinctes qu'il ne faut pas confondre. L'analyse d'huile NEUVE vérifie la conformité du produit à sa spécification : indice de viscosité, teneur en additifs, point d'éclair. L'analyse d'huile USAGÉE, en revanche, sert à lire l'état de la machine — l'analyse élémentaire révèle les métaux d'usure (fer, cuivre, chrome, aluminium), la contamination par l'eau et le carburant indique des fuites, et l'indice d'oxydation et d'acidité déterminent la durée de vie restante de l'huile.
L'analyse d'huile usagée est donc un outil de MAINTENANCE PRÉDICTIVE. On suit la tendance des échantillons prélevés à intervalles réguliers ; c'est la tendance, plutôt qu'un résultat unique, qui est significative. Une hausse du taux de fer sur plusieurs mois permet d'intervenir avant qu'une panne ne survienne.
Les combustibles marins constituent le sous-domaine le plus actif de ce champ. Le durcissement mondial des limites de soufre a fait apparaître de nouveaux carburants mélangés sur le marché ; pour ces carburants, la stabilité, la compatibilité (si deux carburants forment des dépôts lorsqu'ils sont mélangés) et la teneur en fines catalytiques sont devenues des paramètres critiques.
L'échantillonnage fait également partie du résultat dans cette famille. Un échantillon prélevé au fond d'une citerne présente une teneur en eau et en sédiments différente de celui prélevé au niveau supérieur ; dans les livraisons commerciales, le point et la méthode de prélèvement sont fixés par contrat.
Groupes de méthodes dans ce domaine
Propriétés physiques
Densité (tube en U oscillant et hydromètre), viscosité cinématique, distillation, point d'écoulement et de trouble, point d'éclair.
Propriétés de combustion
Indice de cétane et indice de cétane calculé, indice d'octane recherche et moteur, pouvoir calorifique.
Soufre et éléments
Soufre par fluorescence UV et XRF ; analyse élémentaire et teneur en additifs par ICP.
Stabilité et corrosion
Stabilité à l'oxydation, corrosion de la lame de cuivre, eau et sédiments, tendance au colmatage du filtre.
Analyse de composition
Répartition de la plage d'ébullition par chromatographie en phase gazeuse, types d'hydrocarbures (FIA), teneur en benzène et aromatiques, teneur en esters méthyliques d'acides gras.
Huile usagée
Métaux d'usure, contamination (eau, carburant, suie), oxydation, indice d'acidité et de basicité, variation de viscosité.
Confusions fréquentes dans ce domaine
- La spécification impose aussi la méthode ; un résultat mesuré par une méthode différente peut ne pas être accepté pour la conformité à la spécification.
- Un seul résultat sur une huile usagée n'est pas significatif ; la décision se fonde sur la tendance.
- Le point de prélèvement détermine le résultat ; le fond de la cuve et le niveau supérieur présentent une eau et des sédiments différents.
- L'indice de cétane est une valeur calculée et n'équivaut pas à un indice de cétane mesuré.
- Les carburants mélangés au biodiesel se comportent différemment en matière de durée de stockage et de croissance microbienne ; les paramètres classiques du diesel ne suffisent pas.
- Le mélange de combustibles marins provenant de sources différentes peut provoquer des dépôts ; la compatibilité est évaluée séparément.
Quelles décisions ces résultats étayent
- Conformité d'un lot de carburant à la spécification et livraison commerciale
- Décisions de maintenance prédictive fondées sur l'analyse d'huile usagée
- Détermination des paramètres pour la classification douanière et fiscale
- Vérification de la qualité après stockage, mélange et transport
- Respect des limites de soufre en vertu de la réglementation sur les émissions
Tests associés
Questions fréquentes sur Engine Oil
L'huile est noire, faut-il la changer immédiatement ?
La couleur à elle seule n’est pas un indicateur ; Dans les moteurs diesel, les additifs de rétention de suie assombrissent rapidement l'huile, ce qui est normal. La décision est prise sur la base des données de viscosité, de TBN et d'oxydation.
Pourquoi la dilution du carburant est-elle dangereuse ?
Le carburant fluidifie l’huile et affaiblit le film d’huile ; Cela conduit directement à l’usure. C'est aussi le signe d'un problème moteur comme une fuite d'injecteur ou une combustion incomplète.