¿Qué es RAMS?
RAMS es el proceso en el que se definen, analizan y prueban los requisitos de confiabilidad (R), disponibilidad (A), mantenibilidad (M) y seguridad (S) de un sistema ferroviario con el enfoque del ciclo de vida definido en la serie EN 50126.
Objetivo de RAMS
El objetivo es demostrar mediante análisis documentados que el sistema cumple con los objetivos de seguridad y proporciona la disponibilidad esperada durante toda la operación.
¿A qué productos se aplica RAMS?
- Sistemas de señalización y control.
- Subsistemas del vehículo (freno, puerta, tracción)
- equipamiento de infraestructura
- Sistemas de seguridad para pasajeros
¿En qué sectores se utiliza RAMS?
Normas relacionadas con RAMS
- EN 50126-1
- EN 50126-2
- EN 50129 (sistemas electrónicos relacionados con la seguridad)
- EN 50128 / EN 50657 (software)
- EN 50155equipos electrónicos en vehículos ferroviarios prueba
- EN 50121compatibilidad electromagnética en aplicaciones ferroviarias prueba
- EN 45545seguridad contra incendios en vehículos ferroviarios prueba
- IEC 61373Vibraciones y golpes en equipos de vehículos ferroviarios. prueba
Condiciones de RAMS
- ciclo vital
- Fases definidas en EN 50126; La salida y la verificación se definen en cada fase.
- Analizler
- Análisis de peligros (PHA/SHA), FMEA/FMECA, árbol de fallas (FTA), modelos de Markov
- Emniyet hedefi
- Índice de riesgo tolerable (THR) y asignaciones de SIL
- Evidencia
- El informe del caso de seguridad se elabora en la estructura EN 50129.
Equipo para RAMS
- Software de análisis de confiabilidad y seguridad.
- Datos de fallas y registros de campo
- Sistema de registro de verificación y validación.
- Acceso a la evaluación de seguridad independiente (ISA)
Requisitos de muestra para RAMS
- Se deben definir los límites del sistema y el contexto operativo.
- La fuente de datos de la tasa de fallas debe ser rastreable.
- Los supuestos y restricciones deben escribirse claramente.
- La necesidad de una evaluación independiente está definida en el proyecto.
Duración de RAMS
Meses dependiendo del alcance del sistema; años en grandes proyectos.
Procedimiento de RAMS
- 1Se definen los límites del sistema y el contexto operativo.
- 2Se realiza un análisis de peligros y se abre un registro de peligros.
- 3Se determinan los requisitos RAMS y las asignaciones SIL.
- 4Se establecen modelos FMECA, FTA y disponibilidad.
- 5Se recopilan pruebas de verificación y validación.
- 6Se elabora y evalúa de forma independiente un informe de situación de seguridad.
Criterios de aceptación de RAMS
RAMS no es un experimento de pasa/falla; El resultado es un conjunto de evidencia documentada que demuestra que se han cumplido los objetivos de seguridad.
Evaluación de resultados
La fuente y la validez de los datos sobre la tasa de fracaso determinan el resultado; Es posible que los valores generales tomados de catálogos no representen las condiciones de funcionamiento. El registro de peligros es un documento vivo; no se puede producir todo de una vez al final del proyecto.
Informe de RAMS
- Límites y supuestos del sistema.
- registro de peligro
- Requisitos RAMS y asignaciones SIL
- Resultados de análisis (FMECA, FTA, disponibilidad)
- Informe de situación de seguridad y evaluación independiente.
Acreditación
EUROLAB posee una acreditación reconocida internacionalmente obtenida de organismos de acreditación que forman parte de los acuerdos de reconocimiento multilateral de IAF e ILAC, según ISO/IEC 17025 para pruebas de laboratorio, ISO/IEC 17020 para inspección y vigilancia, e ISO/IEC 17021-1 e ISO/IEC 17065 para certificación de sistemas y productos. Esta cadena garantiza que los informes y certificados emitidos sean aceptados en todo el mundo.
La posibilidad de ofrecer esta prueba dentro del alcance acreditado depende de su producto y del estándar aplicado; Dado que la acreditación se basa en métodos, el alcance se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Alcance y autorizacionesRegulaciones Relacionadas
- Directiva de seguridad ferroviaria y requisitos de la ETI
- Ulusal emniyet otoritesi gereksinimleri
Demiryolu Testleri — ¿Qué abarca este campo de ensayo?
La siguiente sección describe el campo al que pertenece el ensayo RAMS; las condiciones y criterios de aceptación de este ensayo en particular figuran en las secciones anteriores. El alcance específico de su producto se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Los ensayos ferroviarios demuestran que los vehículos y componentes funcionan de forma segura y fiable en el entorno ferroviario. El carácter de esta familia proviene de la ASUNCIÓN DE VIDA ÚTIL LARGA: un vehículo ferroviario está diseñado para una vida útil superior a treinta años, y sus componentes permanecen sometidos a vibración, ciclos de temperatura y uso intensivo durante todo ese período.
La larga vida útil también moldea la cadena de suministro de componentes. Los repuestos deben seguir disponibles durante treinta años, los componentes electrónicos descontinuados deben sustituirse, y cada sustitución debe volver a verificarse. Esto saca al ferrocarril de una lógica de «certificar una vez y continuar».
La seguridad contra incendios es la parte más estrictamente regulada del ámbito y se rige por la serie EN 45545. La lógica de la serie se basa en el LUGAR DE USO y la CATEGORÍA DE EXPLOTACIÓN: un metro que circula por túneles y un tren interurbano no presentan el mismo riesgo, y el tejido del asiento y el cable no se evalúan en la misma categoría. El tiempo de evacuación es el factor principal que determina estas categorías; como la evacuación tarda más en un túnel cerrado, los requisitos de material se vuelven más estrictos.
Para los equipos electrónicos, la EN 50155 es la norma marco y reúne los requisitos ambientales, eléctricos y funcionales: variaciones de tensión de alimentación, clases de temperatura, humedad, vibración y choque. En el lado de vibración y choque se usan las categorías de la EN 61373, que difieren según el lugar de montaje: una caja montada en la caja del vehículo y un sensor montado en el bogie no pasan por el mismo perfil.
En compatibilidad electromagnética se aplica la serie EN 50121, que aborda un problema propio del ferrocarril: el sistema de tracción conmuta a muy alta potencia y puede afectar tanto a los sistemas a bordo como a la señalización a lo largo de la vía. La serie contiene, por tanto, partes separadas para el vehículo, las instalaciones junto a la vía y la señalización.
Para los sistemas relacionados con la seguridad se aplica un ámbito aparte, y aquí la evidencia no es el ensayo sino el PROCESO: la EN 50126 (RAMS), la EN 50128 (software) y la EN 50129 (sistemas electrónicos relacionados con la seguridad) definen el ciclo de vida de seguridad y los niveles de integridad de seguridad (SIL). Los sistemas de señalización y control de frenos se evalúan dentro de este marco.
En el lado de calidad entra en juego el esquema propio del sector IRIS (ISO/TS 22163); los grandes fabricantes de material rodante exigen este certificado a sus proveedores.
En el lado de la estructura mecánica, la caja del vehículo y el bastidor del bogie tienen sus propias normas: verificación estructural bajo cargas estáticas y de fatiga, calidad de soldadura y resistencia al choque. Estos ensayos se realizan en bancos a escala real y pueden durar meses.
Grupos de métodos en este campo
Seguridad contra incendios
Clasificación de materiales y componentes según la EN 45545; conjunto de requisitos según la categoría de explotación y diseño.
Equipo electrónico
Requisitos ambientales y eléctricos de la EN 50155; interrupciones de suministro, clases de temperatura, humedad y grado de protección.
Vibración y choque
Categorías EN 61373; perfiles montados en caja, bogie y eje según el lugar de montaje.
Compatibilidad electromagnética
La serie EN 50121: partes separadas para el vehículo, las instalaciones junto a la vía y la señalización.
Ciclo de vida de seguridad
EN 50126 RAMS, EN 50128 software y EN 50129 sistemas relacionados con la seguridad; determinación de SIL y expediente de seguridad.
Verificación estructural
Cargas estáticas y de fatiga en la caja y el bastidor del bogie, calidad de soldadura, resistencia al choque.
Confusiones frecuentes en este campo
- Los requisitos de la EN 45545 varían según el lugar de uso y la categoría de explotación; no existe una única "clase de fuego ferroviaria".
- La conformidad con la EN 50155 no cubre los requisitos de vibración; la EN 61373 se aplica adicionalmente.
- Un informe de CEM civil no es suficiente para el ferrocarril; la serie EN 50121 define un entorno y unos límites distintos.
- En los sistemas relacionados con la seguridad, el ensayo por sí solo no es evidencia; se requieren registros del ciclo de vida de seguridad.
- Un cambio de componente (incluso motivado por obsolescencia) requiere una nueva verificación; en proyectos de larga vida esto es un trabajo rutinario.
- Un certificado IRIS no es una aprobación de producto; es un certificado de sistema de calidad.
Qué decisiones respaldan estos resultados
- Aprobación del vehículo y componentes, procesos de aceptación del operador
- Selección de materiales según la categoría de seguridad contra incendios
- El expediente de seguridad y la evidencia de SIL para sistemas relacionados con la seguridad
- Certificación de calidad de la cadena de suministro
- Continuidad del suministro de componentes y gestión de cambios
Pruebas relacionadas
Preguntas frecuentes sobre RAMS
¿Se puede emitir un único informe de prueba para RAMS?
No. RAMS es un proceso de ciclo de vida y un conjunto de pruebas. Los informes de prueba son parte de esta evidencia, pero no indican por sí solos la idoneidad de RAMS.