¿Qué es Fire & Smoke?
La prueba de fuego y humo ferroviario es un grupo de pruebas en las que los materiales y componentes a utilizar en vehículos ferroviarios se evalúan según los conjuntos de requisitos (conjuntos R) definidos en la norma EN 45545-2 en términos de liberación de calor, difusión, densidad del humo y toxicidad del humo.
Objetivo de Fire & Smoke
El objetivo es verificar que el material cumple con los requisitos de seguridad contra incendios en el nivel de peligro (HL1-HL3) correspondiente al tipo de vehículo y categoría de operación.
¿A qué productos se aplica Fire & Smoke?
- Materiales para sofás y tapizados.
- Paneles de acabado interior y techo.
- Canales de cable y cable
- Revestimientos de suelos y aislamientos.
¿En qué sectores se utiliza Fire & Smoke?
Normas relacionadas con Fire & Smoke
- EN 45545-2seguridad contra incendios en vehículos ferroviarios prueba
- EN ISO 5659-2 (densidad del humo)
- EN ISO 5660-1 (koni kalorimetre)
- EN ISO 4589-2 (LOI)
- EN 45545-1 (tehlike seviyeleri)
- EN 50155equipos electrónicos en vehículos ferroviarios prueba
- EN 50121compatibilidad electromagnética en aplicaciones ferroviarias prueba
- EN 45545seguridad contra incendios en vehículos ferroviarios prueba
- IEC 61373Vibraciones y golpes en equipos de vehículos ferroviarios. prueba
Condiciones de Fire & Smoke
- conjunto de requisitos
- El conjunto R definido en EN 45545-2 se selecciona en función del uso del material.
- Tehlike seviyesi
- HL1, HL2 o HL3 según el tipo de vehículo y el modo de funcionamiento
- Cantidades medidas
- Tasa de liberación de calor (MARHE), densidad del humo (Ds), toxicidad del humo (CIT), difusividad
- Orientación de la muestra
- Definido en la norma; representa la posición de uso
Equipo para Fire & Smoke
- Calorímetro de cono
- Sala de densidad de humo (NBS)
- Toksik gaz analiz sistemi (FTIR)
- Configuraciones de prueba de LOI y propagación de llamas
Requisitos de muestra para Fire & Smoke
- La muestra debe tener el espesor y la disposición de las capas reales.
- El lugar de uso del material y el conjunto R deben determinarse de antemano.
- El acondicionamiento debe realizarse en el entorno definido en la norma.
- El número de muestras se define en la norma para cada experimento.
Duración de Fire & Smoke
Normalmente, entre 4 y 8 semanas, según la cantidad de grupos de requisitos.
Procedimiento de Fire & Smoke
- 1Se determina el lugar de uso del material y el conjunto R.
- 2El nivel de peligro (HL) está definido.
- 3Los especímenes están acondicionados.
- 4Se implementa cada experimento en el conjunto R.
- 5Los valores medidos se comparan con los límites de EN 45545-2.
- 6El resultado se informa según el HL.
Criterios de aceptación de Fire & Smoke
Los criterios de aceptación son los valores límite dados para cada conjunto R y nivel de peligro en EN 45545-2.
Evaluación de resultados
El mismo material cae en diferentes grupos R en diferentes lugares de uso, y el material que pasa en un grupo puede permanecer en el otro. Además, el nivel HL está determinado por vehículo y tipo de negocio; Un material que pasa por HL2 no se puede utilizar en un vehículo que requiere HL3.
Informe de Fire & Smoke
- Normas aplicadas
- Definición de material, espesor y disposición de capas.
- Lugar de uso, grupo R y nivel HL
- Resultado de la medición y límite para cada experimento.
- Evaluación
Acreditación
EUROLAB posee una acreditación reconocida internacionalmente obtenida de organismos de acreditación que forman parte de los acuerdos de reconocimiento multilateral de IAF e ILAC, según ISO/IEC 17025 para pruebas de laboratorio, ISO/IEC 17020 para inspección y vigilancia, e ISO/IEC 17021-1 e ISO/IEC 17065 para certificación de sistemas y productos. Esta cadena garantiza que los informes y certificados emitidos sean aceptados en todo el mundo.
La posibilidad de ofrecer esta prueba dentro del alcance acreditado depende de su producto y del estándar aplicado; Dado que la acreditación se basa en métodos, el alcance se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Alcance y autorizacionesRegulaciones Relacionadas
- Legislación sobre interoperabilidad ferroviaria y requisitos de la ETI
Demiryolu Testleri — ¿Qué abarca este campo de ensayo?
La siguiente sección describe el campo al que pertenece el ensayo Fire & Smoke; las condiciones y criterios de aceptación de este ensayo en particular figuran en las secciones anteriores. El alcance específico de su producto se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Los ensayos ferroviarios demuestran que los vehículos y componentes funcionan de forma segura y fiable en el entorno ferroviario. El carácter de esta familia proviene de la ASUNCIÓN DE VIDA ÚTIL LARGA: un vehículo ferroviario está diseñado para una vida útil superior a treinta años, y sus componentes permanecen sometidos a vibración, ciclos de temperatura y uso intensivo durante todo ese período.
La larga vida útil también moldea la cadena de suministro de componentes. Los repuestos deben seguir disponibles durante treinta años, los componentes electrónicos descontinuados deben sustituirse, y cada sustitución debe volver a verificarse. Esto saca al ferrocarril de una lógica de «certificar una vez y continuar».
La seguridad contra incendios es la parte más estrictamente regulada del ámbito y se rige por la serie EN 45545. La lógica de la serie se basa en el LUGAR DE USO y la CATEGORÍA DE EXPLOTACIÓN: un metro que circula por túneles y un tren interurbano no presentan el mismo riesgo, y el tejido del asiento y el cable no se evalúan en la misma categoría. El tiempo de evacuación es el factor principal que determina estas categorías; como la evacuación tarda más en un túnel cerrado, los requisitos de material se vuelven más estrictos.
Para los equipos electrónicos, la EN 50155 es la norma marco y reúne los requisitos ambientales, eléctricos y funcionales: variaciones de tensión de alimentación, clases de temperatura, humedad, vibración y choque. En el lado de vibración y choque se usan las categorías de la EN 61373, que difieren según el lugar de montaje: una caja montada en la caja del vehículo y un sensor montado en el bogie no pasan por el mismo perfil.
En compatibilidad electromagnética se aplica la serie EN 50121, que aborda un problema propio del ferrocarril: el sistema de tracción conmuta a muy alta potencia y puede afectar tanto a los sistemas a bordo como a la señalización a lo largo de la vía. La serie contiene, por tanto, partes separadas para el vehículo, las instalaciones junto a la vía y la señalización.
Para los sistemas relacionados con la seguridad se aplica un ámbito aparte, y aquí la evidencia no es el ensayo sino el PROCESO: la EN 50126 (RAMS), la EN 50128 (software) y la EN 50129 (sistemas electrónicos relacionados con la seguridad) definen el ciclo de vida de seguridad y los niveles de integridad de seguridad (SIL). Los sistemas de señalización y control de frenos se evalúan dentro de este marco.
En el lado de calidad entra en juego el esquema propio del sector IRIS (ISO/TS 22163); los grandes fabricantes de material rodante exigen este certificado a sus proveedores.
En el lado de la estructura mecánica, la caja del vehículo y el bastidor del bogie tienen sus propias normas: verificación estructural bajo cargas estáticas y de fatiga, calidad de soldadura y resistencia al choque. Estos ensayos se realizan en bancos a escala real y pueden durar meses.
Grupos de métodos en este campo
Seguridad contra incendios
Clasificación de materiales y componentes según la EN 45545; conjunto de requisitos según la categoría de explotación y diseño.
Equipo electrónico
Requisitos ambientales y eléctricos de la EN 50155; interrupciones de suministro, clases de temperatura, humedad y grado de protección.
Vibración y choque
Categorías EN 61373; perfiles montados en caja, bogie y eje según el lugar de montaje.
Compatibilidad electromagnética
La serie EN 50121: partes separadas para el vehículo, las instalaciones junto a la vía y la señalización.
Ciclo de vida de seguridad
EN 50126 RAMS, EN 50128 software y EN 50129 sistemas relacionados con la seguridad; determinación de SIL y expediente de seguridad.
Verificación estructural
Cargas estáticas y de fatiga en la caja y el bastidor del bogie, calidad de soldadura, resistencia al choque.
Confusiones frecuentes en este campo
- Los requisitos de la EN 45545 varían según el lugar de uso y la categoría de explotación; no existe una única "clase de fuego ferroviaria".
- La conformidad con la EN 50155 no cubre los requisitos de vibración; la EN 61373 se aplica adicionalmente.
- Un informe de CEM civil no es suficiente para el ferrocarril; la serie EN 50121 define un entorno y unos límites distintos.
- En los sistemas relacionados con la seguridad, el ensayo por sí solo no es evidencia; se requieren registros del ciclo de vida de seguridad.
- Un cambio de componente (incluso motivado por obsolescencia) requiere una nueva verificación; en proyectos de larga vida esto es un trabajo rutinario.
- Un certificado IRIS no es una aprobación de producto; es un certificado de sistema de calidad.
Qué decisiones respaldan estos resultados
- Aprobación del vehículo y componentes, procesos de aceptación del operador
- Selección de materiales según la categoría de seguridad contra incendios
- El expediente de seguridad y la evidencia de SIL para sistemas relacionados con la seguridad
- Certificación de calidad de la cadena de suministro
- Continuidad del suministro de componentes y gestión de cambios
Pruebas relacionadas
Preguntas frecuentes sobre Fire & Smoke
¿El certificado EN 45545 es válido para todos los vehículos?
No. El resultado depende del uso del material (juego R) y del nivel de peligro del vehículo (HL1–HL3). El informe debe indicar claramente a qué grupo R y a qué HL se aplica.