¿Qué es EMC?
Las pruebas EMC son un grupo de pruebas que verifican que la interferencia electromagnética que un producto irradia a su entorno permanece dentro de los límites y que mantiene su función bajo interferencia externa. Se lleva a cabo bajo dos epígrafes principales: emisión e inmunidad.
Objetivo de EMC
El objetivo es verificar que el producto no afecte a otros dispositivos y funcione de manera confiable en un entorno electromagnético real, y cumplir con los requisitos de la legislación pertinente.
¿A qué productos se aplica EMC?
- Sistemas y paquetes de gestión de baterías.
- Arneses de cableado y unidades electrónicas para automóviles.
- Equipamiento de vehículos ferroviarios
- Electrónica industrial y de consumo.
¿En qué sectores se utiliza EMC?
Normas relacionadas con EMC
- CISPR 32emisiones en dispositivos multimedia prueba
- CISPR 25Degradación por radio de los componentes del automóvil prueba
- Serie IEC 61000-4
- IEC 61000-6 serisi
- EN 50121compatibilidad electromagnética en aplicaciones ferroviarias prueba
- CEPE R10compatibilidad electromagnética en vehículos prueba
- ISO 11452inmunidad al campo radiado en vehículos prueba
- EN 50155equipos electrónicos en vehículos ferroviarios prueba
- EN 45545seguridad contra incendios en vehículos ferroviarios prueba
- IEC 61373Vibraciones y golpes en equipos de vehículos ferroviarios. prueba
Condiciones de EMC
- Emisiones
- Emisiones radiadas y conducidas; El rango de frecuencia está definido en el estándar del producto.
- Inmunidad
- Inmunidad radiada y conducida, ESD, EFT/ráfaga, sobretensiones, caídas de voltaje
- Ambiente
- Cámara semianecoica (SAC) o cámara totalmente anecoica; realizó mediciones con un LISN
- Modo de funcionamiento
- Se determina y documenta el modo de funcionamiento más desfavorable
Equipo para EMC
- Cámara y antenas EMC semianecoicas.
- Receptor EMI y analizador de espectro.
- LISN y configuración de emisiones conducidas
- Simulador ESD, EFT/ráfagas y generadores de sobretensiones
- Sistema de control de funcionamiento
Requisitos de muestra para EMC
- La muestra debe configurarse en su configuración de uso y cableado típicos.
- Debe definirse el modo de funcionamiento más desfavorable
- El método de supervisión de funciones debe definirse antes de la prueba.
- La condición de carga/descarga debe indicarse en las pruebas de batería.
Duración de EMC
Un programa completo de EMC lleva entre varios días y una semana, dependiendo de la complejidad del producto.
Procedimiento de EMC
- 1Se determina la norma del producto y la lista de pruebas a aplicar.
- 2La muestra se coloca en la cámara y se prepara el cableado y el control del funcionamiento.
- 3Se toman medidas de emisiones y se comparan con los límites.
- 4Las pruebas de inmunidad se aplican en los niveles definidos.
- 5El criterio de desempeño se evalúa para cada prueba.
- 6Si se encuentra una no conformidad, se toman medidas adicionales para el análisis de la causa raíz.
Criterios de aceptación de EMC
Los resultados de emisiones deben permanecer por debajo de los límites del estándar del producto. En inmunidad, el resultado se evalúa según el criterio de desempeño A, B o C; qué criterio se aplica se establece en la norma del producto.
Evaluación de resultados
Los gráficos de emisiones se presentan junto con las líneas límite y se indica el margen. En inmunidad, se registra el comportamiento observado y si se produjo la autorrecuperación.
Informe de EMC
- Normas aplicadas y lista de pruebas.
- Configuración de prueba, cableado y modo de funcionamiento.
- Gráficos y márgenes de medición de emisiones.
- Niveles de inmunidad y resultados de criterios de desempeño.
- Información de calibración de los instrumentos utilizados.
Acreditación
EUROLAB posee una acreditación reconocida internacionalmente obtenida de organismos de acreditación que forman parte de los acuerdos de reconocimiento multilateral de IAF e ILAC, según ISO/IEC 17025 para pruebas de laboratorio, ISO/IEC 17020 para inspección y vigilancia, e ISO/IEC 17021-1 e ISO/IEC 17065 para certificación de sistemas y productos. Esta cadena garantiza que los informes y certificados emitidos sean aceptados en todo el mundo.
La posibilidad de ofrecer esta prueba dentro del alcance acreditado depende de su producto y del estándar aplicado; Dado que la acreditación se basa en métodos, el alcance se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Alcance y autorizacionesRegulaciones Relacionadas
- CEM 2014/30/UE
- CEPE R10 (automoción)
- EN 50121 (carril)
- ROJO 2014/53/UE
Demiryolu Testleri — ¿Qué abarca este campo de ensayo?
La siguiente sección describe el campo al que pertenece el ensayo EMC; las condiciones y criterios de aceptación de este ensayo en particular figuran en las secciones anteriores. El alcance específico de su producto se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Los ensayos ferroviarios demuestran que los vehículos y componentes funcionan de forma segura y fiable en el entorno ferroviario. El carácter de esta familia proviene de la ASUNCIÓN DE VIDA ÚTIL LARGA: un vehículo ferroviario está diseñado para una vida útil superior a treinta años, y sus componentes permanecen sometidos a vibración, ciclos de temperatura y uso intensivo durante todo ese período.
La larga vida útil también moldea la cadena de suministro de componentes. Los repuestos deben seguir disponibles durante treinta años, los componentes electrónicos descontinuados deben sustituirse, y cada sustitución debe volver a verificarse. Esto saca al ferrocarril de una lógica de «certificar una vez y continuar».
La seguridad contra incendios es la parte más estrictamente regulada del ámbito y se rige por la serie EN 45545. La lógica de la serie se basa en el LUGAR DE USO y la CATEGORÍA DE EXPLOTACIÓN: un metro que circula por túneles y un tren interurbano no presentan el mismo riesgo, y el tejido del asiento y el cable no se evalúan en la misma categoría. El tiempo de evacuación es el factor principal que determina estas categorías; como la evacuación tarda más en un túnel cerrado, los requisitos de material se vuelven más estrictos.
Para los equipos electrónicos, la EN 50155 es la norma marco y reúne los requisitos ambientales, eléctricos y funcionales: variaciones de tensión de alimentación, clases de temperatura, humedad, vibración y choque. En el lado de vibración y choque se usan las categorías de la EN 61373, que difieren según el lugar de montaje: una caja montada en la caja del vehículo y un sensor montado en el bogie no pasan por el mismo perfil.
En compatibilidad electromagnética se aplica la serie EN 50121, que aborda un problema propio del ferrocarril: el sistema de tracción conmuta a muy alta potencia y puede afectar tanto a los sistemas a bordo como a la señalización a lo largo de la vía. La serie contiene, por tanto, partes separadas para el vehículo, las instalaciones junto a la vía y la señalización.
Para los sistemas relacionados con la seguridad se aplica un ámbito aparte, y aquí la evidencia no es el ensayo sino el PROCESO: la EN 50126 (RAMS), la EN 50128 (software) y la EN 50129 (sistemas electrónicos relacionados con la seguridad) definen el ciclo de vida de seguridad y los niveles de integridad de seguridad (SIL). Los sistemas de señalización y control de frenos se evalúan dentro de este marco.
En el lado de calidad entra en juego el esquema propio del sector IRIS (ISO/TS 22163); los grandes fabricantes de material rodante exigen este certificado a sus proveedores.
En el lado de la estructura mecánica, la caja del vehículo y el bastidor del bogie tienen sus propias normas: verificación estructural bajo cargas estáticas y de fatiga, calidad de soldadura y resistencia al choque. Estos ensayos se realizan en bancos a escala real y pueden durar meses.
Grupos de métodos en este campo
Seguridad contra incendios
Clasificación de materiales y componentes según la EN 45545; conjunto de requisitos según la categoría de explotación y diseño.
Equipo electrónico
Requisitos ambientales y eléctricos de la EN 50155; interrupciones de suministro, clases de temperatura, humedad y grado de protección.
Vibración y choque
Categorías EN 61373; perfiles montados en caja, bogie y eje según el lugar de montaje.
Compatibilidad electromagnética
La serie EN 50121: partes separadas para el vehículo, las instalaciones junto a la vía y la señalización.
Ciclo de vida de seguridad
EN 50126 RAMS, EN 50128 software y EN 50129 sistemas relacionados con la seguridad; determinación de SIL y expediente de seguridad.
Verificación estructural
Cargas estáticas y de fatiga en la caja y el bastidor del bogie, calidad de soldadura, resistencia al choque.
Confusiones frecuentes en este campo
- Los requisitos de la EN 45545 varían según el lugar de uso y la categoría de explotación; no existe una única "clase de fuego ferroviaria".
- La conformidad con la EN 50155 no cubre los requisitos de vibración; la EN 61373 se aplica adicionalmente.
- Un informe de CEM civil no es suficiente para el ferrocarril; la serie EN 50121 define un entorno y unos límites distintos.
- En los sistemas relacionados con la seguridad, el ensayo por sí solo no es evidencia; se requieren registros del ciclo de vida de seguridad.
- Un cambio de componente (incluso motivado por obsolescencia) requiere una nueva verificación; en proyectos de larga vida esto es un trabajo rutinario.
- Un certificado IRIS no es una aprobación de producto; es un certificado de sistema de calidad.
Qué decisiones respaldan estos resultados
- Aprobación del vehículo y componentes, procesos de aceptación del operador
- Selección de materiales según la categoría de seguridad contra incendios
- El expediente de seguridad y la evidencia de SIL para sistemas relacionados con la seguridad
- Certificación de calidad de la cadena de suministro
- Continuidad del suministro de componentes y gestión de cambios
Pruebas relacionadas
Preguntas frecuentes sobre EMC
¿Qué estándar debo aplicar para las pruebas de EMC?
Varía según la familia de productos: las series CISPR 32 e IEC 61000 para electrónica general, UNECE R10 y CISPR 25 para automoción y EN 50121 para ferrocarriles. El estándar que se aplica está determinado por su producto y mercado objetivo.