¿Qué es Electrical Safety?
La prueba de seguridad eléctrica ferroviaria es un grupo de pruebas en las que se inspeccionan los equipos de los vehículos ferroviarios según las series EN 50153 y EN 50124 en términos de resistencia de aislamiento, rigidez dieléctrica, distancias libres y de fuga superficial y continuidad de la conexión protectora.
Objetivo de Electrical Safety
El objetivo es verificar que los equipos de a bordo proporcionen protección contra el riesgo de descarga eléctrica y que la coordinación del aislamiento sea la adecuada para la tensión de alimentación.
¿A qué productos se aplica Electrical Safety?
- Unidades de control y potencia a bordo.
- Paneles de accionamiento y equipos de gabinete
- Yolcu bilgilendirme sistemleri
- Equipos de iluminación y aire acondicionado.
¿En qué sectores se utiliza Electrical Safety?
Normas relacionadas con Electrical Safety
- EN 50153
- EN 50124-1
- EN 50155equipos electrónicos en vehículos ferroviarios prueba
- EN 61140
- EN 50121compatibilidad electromagnética en aplicaciones ferroviarias prueba
- EN 45545seguridad contra incendios en vehículos ferroviarios prueba
- IEC 61373Vibraciones y golpes en equipos de vehículos ferroviarios. prueba
Condiciones de Electrical Safety
- Rigidez dieléctrica
- Tensión de prueba definida en EN 50124-1 según tensión nominal y grado de contaminación
- resistencia de aislamiento
- Tensión de medida y valor mínimo definido en la norma.
- Mesafeler
- Las distancias de paso y de fuga se controlan según el grado de contaminación.
- Conexión protectora
- Medición de continuidad y resistencia.
Equipo para Electrical Safety
- Probador de rigidez dieléctrica
- Comprobador de resistencia de aislamiento
- Configuración de medición de continuidad de conexión protectora
- Instrumentos de medición de distancia calibrados.
Requisitos de muestra para Electrical Safety
- La muestra debe estar en la configuración de producción final.
- Debe declararse la tensión nominal, el grado de contaminación y la categoría de sobretensión.
- El condicionamiento preexperimental está definido en la norma.
- Los puntos de medición deben estar documentados.
Duración de Electrical Safety
Normalmente, de 1 a 2 semanas, según la cobertura.
Procedimiento de Electrical Safety
- 1Se determinan la tensión nominal y el grado de contaminación.
- 2Se miden la apertura y las distancias de fuga superficial.
- 3Se mide la resistencia de aislamiento.
- 4Se aplica la prueba de rigidez dieléctrica.
- 5Se mide la continuidad de la conexión protectora.
- 6Los resultados se comparan con los límites estándar.
Criterios de aceptación de Electrical Safety
Los criterios de aceptación son los valores dados en EN 50124-1 y EN 50153 según tensión nominal y grado de contaminación.
Evaluación de resultados
Es decisivo declarar correctamente el grado de contaminación; El interior y el equipamiento inferior del vehículo tienen diferentes niveles de contaminación y las distancias requeridas varían. El informe civil IEC 62368 no cumple con los requisitos ferroviarios.
Informe de Electrical Safety
- Normas aplicadas
- Tensión nominal, grado de contaminación y categoría de sobretensión.
- Distancias medidas
- Resultados de resistencia de aislamiento y rigidez dieléctrica.
- Medición de conexión protectora
Acreditación
EUROLAB posee una acreditación reconocida internacionalmente obtenida de organismos de acreditación que forman parte de los acuerdos de reconocimiento multilateral de IAF e ILAC, según ISO/IEC 17025 para pruebas de laboratorio, ISO/IEC 17020 para inspección y vigilancia, e ISO/IEC 17021-1 e ISO/IEC 17065 para certificación de sistemas y productos. Esta cadena garantiza que los informes y certificados emitidos sean aceptados en todo el mundo.
La posibilidad de ofrecer esta prueba dentro del alcance acreditado depende de su producto y del estándar aplicado; Dado que la acreditación se basa en métodos, el alcance se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Alcance y autorizacionesRegulaciones Relacionadas
- Legislación sobre interoperabilidad ferroviaria y requisitos de la ETI
Demiryolu Testleri — ¿Qué abarca este campo de ensayo?
La siguiente sección describe el campo al que pertenece el ensayo Electrical Safety; las condiciones y criterios de aceptación de este ensayo en particular figuran en las secciones anteriores. El alcance específico de su producto se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Los ensayos ferroviarios demuestran que los vehículos y componentes funcionan de forma segura y fiable en el entorno ferroviario. El carácter de esta familia proviene de la ASUNCIÓN DE VIDA ÚTIL LARGA: un vehículo ferroviario está diseñado para una vida útil superior a treinta años, y sus componentes permanecen sometidos a vibración, ciclos de temperatura y uso intensivo durante todo ese período.
La larga vida útil también moldea la cadena de suministro de componentes. Los repuestos deben seguir disponibles durante treinta años, los componentes electrónicos descontinuados deben sustituirse, y cada sustitución debe volver a verificarse. Esto saca al ferrocarril de una lógica de «certificar una vez y continuar».
La seguridad contra incendios es la parte más estrictamente regulada del ámbito y se rige por la serie EN 45545. La lógica de la serie se basa en el LUGAR DE USO y la CATEGORÍA DE EXPLOTACIÓN: un metro que circula por túneles y un tren interurbano no presentan el mismo riesgo, y el tejido del asiento y el cable no se evalúan en la misma categoría. El tiempo de evacuación es el factor principal que determina estas categorías; como la evacuación tarda más en un túnel cerrado, los requisitos de material se vuelven más estrictos.
Para los equipos electrónicos, la EN 50155 es la norma marco y reúne los requisitos ambientales, eléctricos y funcionales: variaciones de tensión de alimentación, clases de temperatura, humedad, vibración y choque. En el lado de vibración y choque se usan las categorías de la EN 61373, que difieren según el lugar de montaje: una caja montada en la caja del vehículo y un sensor montado en el bogie no pasan por el mismo perfil.
En compatibilidad electromagnética se aplica la serie EN 50121, que aborda un problema propio del ferrocarril: el sistema de tracción conmuta a muy alta potencia y puede afectar tanto a los sistemas a bordo como a la señalización a lo largo de la vía. La serie contiene, por tanto, partes separadas para el vehículo, las instalaciones junto a la vía y la señalización.
Para los sistemas relacionados con la seguridad se aplica un ámbito aparte, y aquí la evidencia no es el ensayo sino el PROCESO: la EN 50126 (RAMS), la EN 50128 (software) y la EN 50129 (sistemas electrónicos relacionados con la seguridad) definen el ciclo de vida de seguridad y los niveles de integridad de seguridad (SIL). Los sistemas de señalización y control de frenos se evalúan dentro de este marco.
En el lado de calidad entra en juego el esquema propio del sector IRIS (ISO/TS 22163); los grandes fabricantes de material rodante exigen este certificado a sus proveedores.
En el lado de la estructura mecánica, la caja del vehículo y el bastidor del bogie tienen sus propias normas: verificación estructural bajo cargas estáticas y de fatiga, calidad de soldadura y resistencia al choque. Estos ensayos se realizan en bancos a escala real y pueden durar meses.
Grupos de métodos en este campo
Seguridad contra incendios
Clasificación de materiales y componentes según la EN 45545; conjunto de requisitos según la categoría de explotación y diseño.
Equipo electrónico
Requisitos ambientales y eléctricos de la EN 50155; interrupciones de suministro, clases de temperatura, humedad y grado de protección.
Vibración y choque
Categorías EN 61373; perfiles montados en caja, bogie y eje según el lugar de montaje.
Compatibilidad electromagnética
La serie EN 50121: partes separadas para el vehículo, las instalaciones junto a la vía y la señalización.
Ciclo de vida de seguridad
EN 50126 RAMS, EN 50128 software y EN 50129 sistemas relacionados con la seguridad; determinación de SIL y expediente de seguridad.
Verificación estructural
Cargas estáticas y de fatiga en la caja y el bastidor del bogie, calidad de soldadura, resistencia al choque.
Confusiones frecuentes en este campo
- Los requisitos de la EN 45545 varían según el lugar de uso y la categoría de explotación; no existe una única "clase de fuego ferroviaria".
- La conformidad con la EN 50155 no cubre los requisitos de vibración; la EN 61373 se aplica adicionalmente.
- Un informe de CEM civil no es suficiente para el ferrocarril; la serie EN 50121 define un entorno y unos límites distintos.
- En los sistemas relacionados con la seguridad, el ensayo por sí solo no es evidencia; se requieren registros del ciclo de vida de seguridad.
- Un cambio de componente (incluso motivado por obsolescencia) requiere una nueva verificación; en proyectos de larga vida esto es un trabajo rutinario.
- Un certificado IRIS no es una aprobación de producto; es un certificado de sistema de calidad.
Qué decisiones respaldan estos resultados
- Aprobación del vehículo y componentes, procesos de aceptación del operador
- Selección de materiales según la categoría de seguridad contra incendios
- El expediente de seguridad y la evidencia de SIL para sistemas relacionados con la seguridad
- Certificación de calidad de la cadena de suministro
- Continuidad del suministro de componentes y gestión de cambios
Pruebas relacionadas
Preguntas frecuentes sobre Electrical Safety
¿Según qué estándar se fabrica Electrical Safety?
Electrical Safety se ejecuta en el alcance EN 50153, EN 50124-1, EN 50155 y EN 61140. Los valores límite y criterios de aceptación a aplicar están definidos en la norma del producto; La versión válida para su producto se confirma por escrito en la fase de oferta.
¿A qué productos se aplica Electrical Safety?
Se aplica principalmente a Unidades de control y potencia a bordo., Paneles de accionamiento y equipos de gabinete, Yolcu bilgilendirme sistemleri y Equipos de iluminación y aire acondicionado.. Si su producto está incluido en el alcance se determina examinando sus especificaciones técnicas y su uso previsto.
¿En qué condiciones se realiza Electrical Safety?
Los parámetros determinantes son: Rigidez dieléctrica — Tensión de prueba definida en EN 50124-1 según tensión nominal y grado de contaminación, resistencia de aislamiento — Tensión de medida y valor mínimo definido en la norma. y Mesafeler — Las distancias de paso y de fuga se controlan según el grado de contaminación.. Los términos completos se encuentran en la sección "Condiciones de prueba" de la página y varían según el estándar del producto.
¿Qué tipo de muestra se necesita para Electrical Safety?
La muestra debe estar en la configuración de producción final., Debe declararse la tensión nominal, el grado de contaminación y la categoría de sobretensión. y El condicionamiento preexperimental está definido en la norma.. El número de muestras se determina según la norma del producto y el alcance a informar.
¿Cuánto tiempo tarda Electrical Safety?
Normalmente, de 1 a 2 semanas, según la cobertura. Esta duración pertenece al experimento en sí; También se evalúan la preparación de muestras, las colas y los informes. En la oferta se proporciona un cronograma realista para su producto.
¿Cómo se llama "apropiado" el resultado Electrical Safety?
Los criterios de aceptación son los valores dados en EN 50124-1 y EN 50153 según tensión nominal y grado de contaminación.