Test di frammentazione del vetro — UNECE R43 / ECE R43

Che cos'è Fragmentation?

Il test di frammentazione valuta il numero e la dimensione dei frammenti prodotti in caso di rottura del vetro di sicurezza temperato. Il vetro correttamente temperato si rompe in granuli piccoli e smussati anziché in schegge lunghe e affilate; il test verifica questo comportamento.

Scopo di Fragmentation

Lo scopo è verificare che il vetro presenti una struttura a frammenti che limiti il rischio di lesioni in caso di rottura e produrre prove per l'omologazione del vetro del veicolo.

A quali prodotti si applica Fragmentation?

Vetro laterale e posteriore del veicolo temperato
Tetti panoramici in vetro
Vetri per autobus e veicoli commerciali
Partizioni in vetro temperato

In quali settori si utilizza Fragmentation?

AutomobilisticoCostruzioniBicchiere

Norme relative a Fragmentation

UNECE R43occhiali di sicurezza test
ECE R43 Allegato 5
ANSI Z26.1
ISO 3537

Condizioni di Fragmentation

Punto di rottura: Rotto con utensile appuntito nei punti previsti dalla norma
Zona di conteggio: Vengono contati i frammenti all'interno di un'area quadrata delle dimensioni definite nello standard
Condizionata: Il test viene eseguito in condizioni di temperatura standard

Apparecchiatura per Fragmentation

Strumento di rottura (punzone)
Modelli di conteggio
Tavolo di conteggio illuminato o attrezzatura fotografica
Righello e calibri di misurazione
Camera di condizionamento

Requisiti del campione per Fragmentation

Esemplari di vetro completi che rappresentano la produzione in serie
Il numero di esemplari prescritto dalla norma
Devono essere indicate le informazioni relative allo spessore del vetro, al rivestimento e alla tempera
Il test è distruttivo; ogni campione è monouso

Durata di Fragmentation

Il test è breve per campione; insieme al conteggio e alla valutazione, il risultato si ottiene entro pochi giorni.

Procedura di Fragmentation

1Vengono registrati la descrizione, lo spessore e le dimensioni del campione.
2Il campione viene condizionato e posizionato nel banco di prova.
3È rotto nel punto specificato dallo standard.
4Dopo la rottura, il vetro viene lasciato indisturbato per la durata specificata.
5I frammenti nell'area definita vengono contati utilizzando il modello di conteggio.
6Viene misurato il frammento più lungo.
7I risultati vengono confrontati con i requisiti dello standard.

Criteri di accettazione di Fragmentation

Ai sensi dell'UNECE R43, l'accettazione è che il numero di frammenti nell'area di conteggio definita rientri tra i limiti inferiore e superiore indicati nello standard e che il frammento più lungo non superi la lunghezza consentita. I valori esatti sono presi dal relativo allegato della norma.

Valutazione dei risultati

Un conteggio basso di frammenti indica un rinvenimento insufficiente, mentre un conteggio eccessivamente alto indica uno stress eccessivo. I frammenti lunghi e taglienti sono causa diretta di non conformità.

Rapporto di Fragmentation

Norma applicata e allegato
Descrizione del campione, spessore e dimensioni
Punto di rottura e condizioni
Conteggio delle aree e dei frammenti
Misurazione del frammento più lungo
Fotografie

Accreditamento

EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.

Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.

Ambito e autorizzazioni

Regolamenti correlati

UNECE R43
Legislazione sull'omologazione dei veicoli

Otomotiv Testleri — Cosa copre questo ambito di prova?

La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Fragmentation; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.

Le prove automobilistiche mostrano che un componente continua a funzionare in condizioni che rappresentano i carichi che incontrerà nella vita del veicolo. Un veicolo non è un prodotto singolo ma un AMBIENTE: vibrazione, cicli di temperatura, acqua salata, impatto di ghiaia, transitori elettrici e rumore elettromagnetico sono tutti presenti simultaneamente e per anni.

Ciò che distingue questa famiglia è che le SPECIFICHE DEL COSTRUTTORE DEL VEICOLO si sovrappongono alle norme. Le pubblicazioni ISO e SAE stabiliscono la base comune; ma Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota e Renault definiscono nelle proprie specifiche livelli di severità, prove aggiuntive e criteri di accettazione diversi. Per un componente, la frase "conforme alle norme automobilistiche" da sola non basta; occorre rispondere quale specifica di quale costruttore, e quale revisione di essa.

La famiglia riunisce tre processi distinti spesso confusi tra loro. L'omologazione riguarda le approvazioni di tipo di cui un veicolo ha bisogno per circolare ed è retta dall'autorità statale. L'approvazione del fornitore significa superare i requisiti propri di qualità e prova del costruttore del veicolo ed è un rapporto commerciale. Il terzo è la verifica di progettazione: il team di ingegneria dimostra che il proprio progetto soddisfa i propri obiettivi.

A livello di componente, il piano di prova si costruisce attorno al LUOGO D'USO. Un modulo nel vano motore e uno nel bagagliaio non attraversano lo stesso profilo di temperatura e vibrazione; un componente dentro una portiera e uno nella console del tetto non vedono la stessa esposizione ad acqua e polvere. La serie ISO 16750 è il quadro comune di questo approccio basato sull'ubicazione.

Il passaggio al veicolo elettrico ha rimodellato il settore. Sicurezza ad alta tensione, coordinamento dell'isolamento, sicurezza della batteria, conformità dell'interfaccia di ricarica e comportamento elettromagnetico dei componenti ad alta tensione sono stati aggiunti al set classico di prove automobilistiche. In un veicolo silenzioso, sono cambiate anche le aspettative acustiche e vibrazionali; suoni un tempo mascherati dal motore a combustione sono ora udibili.

Il lato del sistema di qualità non può essere separato dalla prova in questo settore. Un produttore secondo IATF 16949 presenta i risultati di prova nel fascicolo PPAP; l'analisi del sistema di misura, lo studio di capacità di processo e il piano di controllo circondano il rapporto di prova. Un singolo buon risultato non basta: bisogna dimostrare che il processo può ripeterlo.

Gruppi di metodi in questo ambito

Ambientale e climatico
Cicli di temperatura, shock termico, calore umido, nebbia salina, penetrazione di polvere e acqua (IP), irraggiamento solare. I livelli di severità variano secondo la posizione di montaggio.
Meccanico
Vibrazione sinusoidale e casuale, urto, carichi meccanici, coppia di serraggio dei fissaggi e cicli di durabilità.
Elettrico
Variazioni della tensione di alimentazione, transitori (ISO 7637), inversione di polarità, sovratensione, cortocircuito e misure di corrente di riposo.
EMC
Emissioni dei componenti (CISPR 25), immunità irradiata e condotta (serie ISO 11452), scarica elettrostatica (ISO 10605).
Materiali ed emissioni
Odore, fogging ed emissioni di COV dai materiali interni; infiammabilità; invecchiamento UV; durabilità del rivestimento e impatto di ghiaia.
Sicurezza funzionale e cibersicurezza
Evidenze di sicurezza funzionale secondo ISO 26262 e ingegneria di cibersicurezza secondo ISO/SAE 21434; questi sono legati alla normativa tramite UNECE R155 e R156.

Confusioni frequenti in questo ambito

Un rapporto automobilistico senza riferimento alla specifica non è accettato nella catena di fornitura; occorre indicare quale specifica OEM e revisione sia stata applicata.
L'omologazione di tipo e l'approvazione del fornitore sono processi diversi. Un componente con approvazione E-Mark non è per questo considerato aver superato le prove di accettazione proprie dell'OEM.
Un risultato ottenuto su un prototipo non si trasferisce alla produzione in serie; il PPAP si effettua con parti di produzione in serie.
Sul lato EMC, misurare solo l'emissione resta incompleto; l'immunità è un ambito a parte ed è più critica nel veicolo.
Sui componenti dei veicoli elettrici, la sicurezza ad alta tensione è una competenza distinta; l'infrastruttura di prova classica a 12 V non è sufficiente.

Quali decisioni supportano questi risultati

Approvazione del componente del fornitore e il fascicolo PPAP
Omologazione di tipo UNECE e marcatura E-Mark
Verifica di progettazione ed evidenza di durabilità
Analisi delle cause profonde di reclami sul campo e resi in garanzia
Valutazione dell'impatto di una modifica di progettazione o di fornitore

Test correlati

Domande frequenti su Fragmentation

Il test di frammentazione viene eseguito anche sul vetro stratificato?

Il vetro laminato è soggetto a diversi test. Nel vetro stratificato, l'intercalare tiene insieme i frammenti; la valutazione viene quindi eseguita sulla resistenza alla penetrazione, sull'impatto della testa e sull'adesione tra gli strati piuttosto che sul conteggio dei frammenti.