Test del cavo di ricarica — IEC 62196 / IEC 62893

Che cos'è Charging Cable?

Il test dei cavi di ricarica valuta la sicurezza elettrica, la resistenza meccanica e l'aumento della temperatura del set di cavi e dei connettori tra il veicolo e la stazione di ricarica. Il set di cavi è un componente che viene costantemente collegato e scollegato, calpestato e lasciato all'aperto; i test di durabilità hanno quindi un peso significativo.

Scopo di Charging Cable

Lo scopo è verificare che il cavo e il connettore trasportino in modo sicuro la corrente dichiarata, mantengano le loro prestazioni dopo un uso ripetuto e resistano alle influenze esterne.

A quali prodotti si applica Charging Cable?

Cavi di ricarica Modalità 2 e Modalità 3
Connettori di ricarica CA e CC (Tipo 1, Tipo 2, CCS)
Set di cavi con scatola di controllo (IC-CPD)
Cavi fissi per stazione di ricarica

In quali settori si utilizza Charging Cable?

AutomobilisticoElettrico ed elettronicoEnergia

Norme relative a Charging Cable

CEI EN 62196-1
IEC 62196-2
IEC 62196-3
Serie IEC 62893
IEC 61851-1
IEC 60512

Condizioni di Charging Cable

Ciclo di accoppiamento-disaccoppiamento: Si applica il numero di cicli prescritto dalla norma; le proprietà elettriche vengono quindi rimisurate
Aumento della temperatura: L'aumento nei punti di contatto viene misurato una volta raggiunto lo stato stazionario alla corrente nominale
Protezione IP: Verificato in base alla classe IP dichiarata per il connettore

Apparecchiatura per Charging Cable

Impianto di resistenza accoppiamento-disaccoppiamento
Banco prova per aumento di temperatura e termocoppie
Tester ad alta tensione (rigidità dielettrica).
Micro-ohmmetro (resistenza di contatto)
Schiaccia, piega e tira i banchi prova
Banchi di prova IP
Camera climatica

Requisiti del campione per Charging Cable

Set di cavi completo (connettori inclusi)
Sono necessari più campioni per test diversi; alcuni sono distruttivi
Dovrà essere indicata la corrente nominale, la tensione e la classe IP dichiarate
La sezione e la lunghezza del cavo devono rappresentare la configurazione di produzione

Durata di Charging Cable

Una tipica campagna che comprende test di durabilità e ambientali richiede diverse settimane; varia in base alla lista dei test.

Procedura di Charging Cable

1Vengono registrati la descrizione del campione, la sezione trasversale, la lunghezza e i valori nominali.
2Vengono effettuate le misurazioni iniziali della resistenza di contatto e della rigidità dielettrica.
3La prova di riscaldamento viene eseguita alla corrente nominale.
4Vengono applicati cicli di resistenza di accoppiamento-disaccoppiamento.
5Vengono applicati test meccanici (schiacciamento, piegatura, trazione, caduta).
6Vengono applicati test ambientali (temperatura, umidità, UV).
7Le misurazioni elettriche vengono ripetute dopo il test e confrontate.

Criteri di accettazione di Charging Cable

Il criterio di accettazione sono i limiti di aumento della temperatura dello standard applicato, i requisiti di resistenza dielettrica e la variazione consentita della resistenza di contatto dopo il ciclo di durabilità. I valori sono presi dal testo della norma.

Valutazione dei risultati

È essenziale confrontare le misurazioni prima e dopo il ciclo di durabilità. Un aumento della resistenza di contatto è il primo indicatore di un problema di surriscaldamento sul campo.

Rapporto di Charging Cable

Descrizione del campione e valori nominali
Norme applicate ed elenco dei test
Risultati della misurazione dell'aumento della temperatura
Misurazioni elettriche prima e dopo il ciclo di durabilità
Risultati dei test meccanici e ambientali
Fotografie

Accreditamento

EUROLAB detiene un accreditamento riconosciuto a livello internazionale ottenuto da organismi di accreditamento parte degli accordi di riconoscimento multilaterale IAF e ILAC, secondo ISO / IEC 17025 per prove di laboratorio, ISO / IEC 17020 per ispezione e sorveglianza e ISO / IEC 17021-1 e ISO / IEC 17065 per certificazione di sistema e prodotto. Questa catena garantisce che i rapporti e i certificati emessi siano accettati in tutto il mondo.

Se questo test può essere offerto nell'ambito accreditato dipende dal prodotto e dallo standard applicato; poiché l'accreditamento è basato sul metodo, l'ambito viene confermato per iscritto in fase di offerta.

Ambito e autorizzazioni

Regolamenti correlati

Requisiti dei connettori IEC 62196
Ambito di applicazione della Direttiva Bassa Tensione (LVD).

Otomotiv Testleri — Cosa copre questo ambito di prova?

La sezione seguente descrive l'ambito a cui appartiene la prova Charging Cable; le condizioni e i criteri di accettazione di questa prova specifica sono riportati nelle sezioni precedenti. L'ambito specifico del vostro prodotto viene confermato per iscritto in fase di offerta.

Le prove automobilistiche mostrano che un componente continua a funzionare in condizioni che rappresentano i carichi che incontrerà nella vita del veicolo. Un veicolo non è un prodotto singolo ma un AMBIENTE: vibrazione, cicli di temperatura, acqua salata, impatto di ghiaia, transitori elettrici e rumore elettromagnetico sono tutti presenti simultaneamente e per anni.

Ciò che distingue questa famiglia è che le SPECIFICHE DEL COSTRUTTORE DEL VEICOLO si sovrappongono alle norme. Le pubblicazioni ISO e SAE stabiliscono la base comune; ma Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota e Renault definiscono nelle proprie specifiche livelli di severità, prove aggiuntive e criteri di accettazione diversi. Per un componente, la frase "conforme alle norme automobilistiche" da sola non basta; occorre rispondere quale specifica di quale costruttore, e quale revisione di essa.

La famiglia riunisce tre processi distinti spesso confusi tra loro. L'omologazione riguarda le approvazioni di tipo di cui un veicolo ha bisogno per circolare ed è retta dall'autorità statale. L'approvazione del fornitore significa superare i requisiti propri di qualità e prova del costruttore del veicolo ed è un rapporto commerciale. Il terzo è la verifica di progettazione: il team di ingegneria dimostra che il proprio progetto soddisfa i propri obiettivi.

A livello di componente, il piano di prova si costruisce attorno al LUOGO D'USO. Un modulo nel vano motore e uno nel bagagliaio non attraversano lo stesso profilo di temperatura e vibrazione; un componente dentro una portiera e uno nella console del tetto non vedono la stessa esposizione ad acqua e polvere. La serie ISO 16750 è il quadro comune di questo approccio basato sull'ubicazione.

Il passaggio al veicolo elettrico ha rimodellato il settore. Sicurezza ad alta tensione, coordinamento dell'isolamento, sicurezza della batteria, conformità dell'interfaccia di ricarica e comportamento elettromagnetico dei componenti ad alta tensione sono stati aggiunti al set classico di prove automobilistiche. In un veicolo silenzioso, sono cambiate anche le aspettative acustiche e vibrazionali; suoni un tempo mascherati dal motore a combustione sono ora udibili.

Il lato del sistema di qualità non può essere separato dalla prova in questo settore. Un produttore secondo IATF 16949 presenta i risultati di prova nel fascicolo PPAP; l'analisi del sistema di misura, lo studio di capacità di processo e il piano di controllo circondano il rapporto di prova. Un singolo buon risultato non basta: bisogna dimostrare che il processo può ripeterlo.

Gruppi di metodi in questo ambito

Ambientale e climatico
Cicli di temperatura, shock termico, calore umido, nebbia salina, penetrazione di polvere e acqua (IP), irraggiamento solare. I livelli di severità variano secondo la posizione di montaggio.
Meccanico
Vibrazione sinusoidale e casuale, urto, carichi meccanici, coppia di serraggio dei fissaggi e cicli di durabilità.
Elettrico
Variazioni della tensione di alimentazione, transitori (ISO 7637), inversione di polarità, sovratensione, cortocircuito e misure di corrente di riposo.
EMC
Emissioni dei componenti (CISPR 25), immunità irradiata e condotta (serie ISO 11452), scarica elettrostatica (ISO 10605).
Materiali ed emissioni
Odore, fogging ed emissioni di COV dai materiali interni; infiammabilità; invecchiamento UV; durabilità del rivestimento e impatto di ghiaia.
Sicurezza funzionale e cibersicurezza
Evidenze di sicurezza funzionale secondo ISO 26262 e ingegneria di cibersicurezza secondo ISO/SAE 21434; questi sono legati alla normativa tramite UNECE R155 e R156.

Confusioni frequenti in questo ambito

Un rapporto automobilistico senza riferimento alla specifica non è accettato nella catena di fornitura; occorre indicare quale specifica OEM e revisione sia stata applicata.
L'omologazione di tipo e l'approvazione del fornitore sono processi diversi. Un componente con approvazione E-Mark non è per questo considerato aver superato le prove di accettazione proprie dell'OEM.
Un risultato ottenuto su un prototipo non si trasferisce alla produzione in serie; il PPAP si effettua con parti di produzione in serie.
Sul lato EMC, misurare solo l'emissione resta incompleto; l'immunità è un ambito a parte ed è più critica nel veicolo.
Sui componenti dei veicoli elettrici, la sicurezza ad alta tensione è una competenza distinta; l'infrastruttura di prova classica a 12 V non è sufficiente.

Quali decisioni supportano questi risultati

Approvazione del componente del fornitore e il fascicolo PPAP
Omologazione di tipo UNECE e marcatura E-Mark
Verifica di progettazione ed evidenza di durabilità
Analisi delle cause profonde di reclami sul campo e resi in garanzia
Valutazione dell'impatto di una modifica di progettazione o di fornitore

Test correlati

Domande frequenti su Charging Cable

Il set di cavi richiede la marcatura CE?

I set di cavi con scatola di controllo (IC-CPD) rientrano nell'ambito LVD ed EMC come apparecchiature elettriche; deve inoltre essere dimostrata la conformità alle norme di prodotto pertinenti. Sono inoltre necessari set di cavi semplici per conformarsi agli standard di cavi e connettori.