Qu'est-ce que Fogging ?
Le test de buée mesure la tendance des substances volatiles libérées, sous l'effet de la chaleur, par les matériaux intérieurs du véhicule à se condenser sur une surface de verre froide et à former du brouillard et un film. Ce dépôt altérant la visibilité sur le pare-brise, il s'agit d'un problème direct de sécurité.
Objectif de Fogging
L'objectif est de quantifier la tendance du matériau à laisser des substances condensables sur le verre et de démontrer sa conformité aux spécifications OEM.
À quels produits Fogging s'applique-t-il ?
- Plastiques du tableau de bord et des garnitures intérieures
- Mousse d'assise, cuir et cuir synthétique
- Moquette et ciel de toit
- Matériaux adhésifs et d'étanchéité
- Matériaux d'isolation des câbles
Dans quels secteurs Fogging est-il utilisé ?
Normes relatives à Fogging
- DIN 75201
- ISO 6452
- SAEJ1756
Conditions de Fogging
- Méthode A
- Méthode réflectométrique (brillance) — la perte de brillance sur le verre est mesurée
- Méthode B
- Méthode gravimétrique — la substance déposée sur une feuille d'aluminium est pesée
- Température de l'échantillon
- Maintenu à la température de chauffage prescrite par la norme (généralement 100 °C)
- Plaque de refroidissement
- La surface de condensation est maintenue à une température basse fixe (généralement 21 °C)
Équipement pour Fogging
- Testeur de buée (bain chauffant et système de refroidissement)
- Brillancemètre (pour la méthode réflectométrique)
- Balance analytique (pour la méthode gravimétrique)
- Plaques de verre et feuilles d'aluminium
- Chambre de conditionnement
Exigences d'échantillon pour Fogging
- Echantillons découpés au diamètre prescrit par la norme
- Généralement au moins trois spécimens
- La structure des couches doit être préservée dans le matériau composite
- La surface de l'échantillon doit être propre et intacte à la main.
Durée de Fogging
Le temps de chauffage varie selon la méthode (généralement 3 ou 16 heures) ; avec le conditionnement et la mesure, la durée totale est de quelques jours.
Procédure de Fogging
- 1Les spécimens sont découpés et conditionnés.
- 2La plaque de verre ou la feuille d'aluminium est préparée ; sa brillance ou son poids initial est mesuré.
- 3L'échantillon est placé dans le récipient en verre et le dessus est fermé par la surface de condensation.
- 4Pendant que le côté de l'échantillon est chauffé, la surface de condensation reste froide.
- 5A la fin de la durée spécifiée, la surface de condensation est éliminée et conditionnée.
- 6La brillance est mesurée par la méthode réflectométrique et le gain de poids par la méthode gravimétrique.
- 7Le résultat est rapporté sous forme de valeur de buée.
Critères d'acceptation de Fogging
Le critère d'acceptation est défini dans la spécification OEM. Une limite est fixée sur le pourcentage de brillance restante pour la méthode réflectométrique et sur la quantité de substance déposée (mg) pour la méthode gravimétrique ; les valeurs limites varient selon le groupe de matériaux.
Évaluation des résultats
Une valeur de buée élevée indique un excès de plastifiant, d'auxiliaires de fabrication ou de monomères résiduels dans le matériau. Interprétée avec les résultats COV/FOG, l’identification de la source devient plus facile.
Rapport de Fogging
- Norme et méthode appliquées (A ou B)
- Identification des spécimens
- Température de chauffage, durée et température de refroidissement
- Valeur de buée pour chaque spécimen
- Comparaison avec la spécification (si disponible)
Accréditation
EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.
La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.
Portée et autorisationsRèglements connexes
- Spécifications des matériaux intérieurs OEM
Otomotiv Testleri — Que couvre ce domaine d'essai ?
La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai Fogging ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.
Les essais automobiles montrent qu'un composant continue de fonctionner dans des conditions représentant les charges qu'il rencontrera sur la durée de vie du véhicule. Un véhicule n'est pas un produit unique mais un ENVIRONNEMENT : vibrations, cycles de température, eau salée, impact de gravillons, transitoires électriques et bruit électromagnétique sont tous présents simultanément et pendant des années.
Ce qui distingue cette famille, c'est que les SPÉCIFICATIONS DES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES se superposent aux normes. Les publications ISO et SAE établissent le socle commun ; mais Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota et Renault définissent dans leurs propres spécifications des niveaux de sévérité, des essais supplémentaires et des critères d'acceptation différents. Pour un composant, l'expression « conforme aux normes automobiles » ne suffit pas à elle seule ; il faut préciser la spécification de quel constructeur, et quelle révision.
La famille regroupe trois processus distincts souvent confondus. L'homologation couvre les réceptions par type dont un véhicule a besoin pour circuler et relève de l'autorité de l'État. L'agrément fournisseur signifie satisfaire aux propres exigences de qualité et d'essai du constructeur et constitue une relation commerciale. Le troisième est la vérification de conception : l'équipe d'ingénierie démontre que sa propre conception atteint ses objectifs.
Au niveau des composants, le plan d'essai est construit autour de l'EMPLACEMENT D'UTILISATION. Un module dans le compartiment moteur et un module dans le coffre ne subissent pas le même profil de température et de vibration ; un composant à l'intérieur d'une portière et un dans la console de toit ne voient pas la même exposition à l'eau et à la poussière. La série ISO 16750 est le cadre commun de cette approche basée sur l'emplacement.
La transition vers le véhicule électrique a remodelé le domaine. La sécurité haute tension, la coordination de l'isolement, la sécurité de la batterie, la conformité de l'interface de charge et le comportement électromagnétique des composants haute tension ont été ajoutés à l'ensemble classique d'essais automobiles. Dans un véhicule silencieux, les attentes acoustiques et vibratoires ont aussi changé ; des sons autrefois masqués par le moteur thermique sont désormais audibles.
Le volet système qualité ne peut être séparé des essais dans ce domaine. Un fabricant sous IATF 16949 présente les résultats d'essai dans le dossier PPAP ; l'analyse du système de mesure, l'étude de capabilité du procédé et le plan de contrôle entourent le rapport d'essai. Un seul bon résultat ne suffit pas — il faut démontrer que le procédé peut le reproduire.
Groupes de méthodes dans ce domaine
Environnemental et climatique
Cycles de température, choc thermique, chaleur humide, brouillard salin, pénétration de poussière et d'eau (IP), rayonnement solaire. Les niveaux de sévérité varient selon l'emplacement de montage.
Mécanique
Vibrations sinusoïdales et aléatoires, choc, charges mécaniques, couple de serrage des fixations et cycles de durabilité.
Électrique
Variations de tension d'alimentation, transitoires (ISO 7637), inversion de polarité, surtension, court-circuit et mesures de courant de veille.
CEM
Émissions des composants (CISPR 25), immunité rayonnée et conduite (série ISO 11452), décharge électrostatique (ISO 10605).
Matériaux et émissions
Odeur, fogging et émissions de COV des matériaux intérieurs ; inflammabilité ; vieillissement UV ; durabilité du revêtement et impact de gravillons.
Sécurité fonctionnelle et cybersécurité
Preuves de sécurité fonctionnelle selon l'ISO 26262 et ingénierie de cybersécurité selon l'ISO/SAE 21434 ; ces éléments sont liés à la réglementation via l'UNECE R155 et R156.
Confusions fréquentes dans ce domaine
- Un rapport automobile sans référence de spécification n'est pas accepté dans la chaîne d'approvisionnement ; il faut indiquer quelle spécification OEM et quelle révision ont été appliquées.
- La réception par type et l'agrément fournisseur sont des processus différents. Un composant approuvé E-Mark n'est pas de ce fait considéré comme ayant passé les propres essais de réception de l'OEM.
- Un résultat obtenu sur un prototype ne se reporte pas à la production en série ; le PPAP est réalisé avec des pièces de production en série.
- Côté CEM, mesurer uniquement l'émission reste incomplet ; l'immunité est un domaine distinct et plus critique dans un véhicule.
- Sur les composants de véhicules électriques, la sécurité haute tension est une compétence distincte ; l'infrastructure d'essai classique en 12 V ne suffit pas.
Quelles décisions ces résultats étayent
- Agrément de composant fournisseur et le dossier PPAP
- Réception par type UNECE et marquage E-Mark
- Vérification de conception et preuve de durabilité
- Analyse des causes profondes des réclamations terrain et des retours en garantie
- Évaluation de l'impact d'un changement de conception ou de fournisseur
Tests associés
Questions fréquentes sur Fogging
Faut-il utiliser la méthode réflectométrique ou gravimétrique ?
C'est la spécification du client qui détermine cela. La méthode réflectométrique mesure l'effet visuel (perte de brillance), tandis que la méthode gravimétrique mesure la quantité de substance déposée. Certaines spécifications exigent les deux.
La nébulisation et les tests de COV sont-ils la même chose ?
Non. Les tests COV identifient les composés libérés et les quantifient ; le test de buée mesure l'effet visuel que crée ce dégagement en se condensant sur le verre. Les deux sont liés mais mesurent des quantités différentes.