Test CEM — CISPR 32 / IEC 61000 / CISPR 25 / EN 50121 · Essais automobiles

Qu'est-ce que EMC ?

Les tests CEM sont un groupe de tests qui vérifient que les interférences électromagnétiques qu'un produit rayonne dans son environnement restent dans les limites et qu'il maintient sa fonction sous interférence externe. Elle s'effectue sous deux rubriques principales : l'émission et l'immunité.

Objectif de EMC

L'objectif est de vérifier que le produit n'affecte pas d'autres appareils et fonctionne de manière fiable dans un environnement électromagnétique réel, et de répondre aux exigences de la législation en vigueur.

À quels produits EMC s'applique-t-il ?

Systèmes et packs de gestion de batterie
Faisceaux de câbles automobiles et unités électroniques
Équipements pour véhicules ferroviaires
Electronique industrielle et grand public

Dans quels secteurs EMC est-il utilisé ?

AutomobileVéhicule électriqueBatteriePlastiquesCaoutchouc

Normes relatives à EMC

CISPR 32émissions dans les appareils multimédias test
CISPR25Dégradation radio des composants embarqués test
Série IEC 61000-4
IEC 61000-6 serisi
EN 50121compatibilité électromagnétique dans les applications ferroviaires test
CEE-ONU R10compatibilité électromagnétique dans les véhicules test
ISO 11452immunité aux champs rayonnés dans les véhicules test

Conditions de EMC

Émissions: Émission rayonnée et conduite ; la plage de fréquences est définie dans la norme produit
Immunité: Immunité rayonnée et conduite, ESD, EFT/rafale, surtension, creux de tension
Environnement: Chambre semi-anéchoïque (SAC) ou chambre totalement anéchoïque ; effectué des mesures avec un LISN
Mode de fonctionnement: Le mode de fonctionnement le plus défavorable est déterminé et documenté

Équipement pour EMC

Chambre CEM semi-anéchoïque et antennes
Récepteur EMI et analyseur de spectre
LISN et configuration à émission conduite
Simulateur ESD, générateurs EFT/rafale et surtension
Système de surveillance du fonctionnement

Exigences d'échantillon pour EMC

L'échantillon doit être installé dans sa configuration d'utilisation et son câblage typiques.
Le mode de fonctionnement le plus défavorable doit être défini
La méthode de contrôle du fonctionnement doit être définie avant le test
L'état de charge/décharge doit être indiqué lors des tests de batterie

Durée de EMC

Un programme CEM complet prend entre plusieurs jours et une semaine, en fonction de la complexité du produit.

Procédure de EMC

1La norme du produit et la liste des tests à appliquer sont déterminées.
2L'échantillon est installé dans la chambre et le câblage et la surveillance du fonctionnement sont préparés.
3Des mesures d'émission sont prises et comparées aux limites.
4Les tests d'immunité sont appliqués aux niveaux définis.
5Le critère de performance est évalué pour chaque test.
6Si une non-conformité est constatée, des mesures supplémentaires sont prises pour en analyser les causes profondes.

Critères d'acceptation de EMC

Les résultats d'émission doivent rester inférieurs aux limites de la norme de produit. En immunité, le résultat est évalué comme critère de performance A, B ou C ; le critère applicable est indiqué dans la norme de produit.

Évaluation des résultats

Les graphiques d'émission sont présentés avec les lignes limites et la marge est indiquée. En immunité, le comportement observé et la question de savoir si l'auto-récupération s'est produite sont enregistrés.

Rapport de EMC

Normes appliquées et liste des tests
Configuration de test, câblage et mode de fonctionnement
Graphiques et marges de mesure des émissions
Niveaux d’immunité et résultats des critères de performance
Informations d'étalonnage pour les instruments utilisés

Accréditation

EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.

La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.

Portée et autorisations

Règlements connexes

CEM 2014/30/UE
CEE-ONU R10 (automobile)
EN 50121 (ferroviaire)
ROUGE 2014/53/UE

Otomotiv Testleri — Que couvre ce domaine d'essai ?

La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai EMC ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.

Les essais automobiles montrent qu'un composant continue de fonctionner dans des conditions représentant les charges qu'il rencontrera sur la durée de vie du véhicule. Un véhicule n'est pas un produit unique mais un ENVIRONNEMENT : vibrations, cycles de température, eau salée, impact de gravillons, transitoires électriques et bruit électromagnétique sont tous présents simultanément et pendant des années.

Ce qui distingue cette famille, c'est que les SPÉCIFICATIONS DES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES se superposent aux normes. Les publications ISO et SAE établissent le socle commun ; mais Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota et Renault définissent dans leurs propres spécifications des niveaux de sévérité, des essais supplémentaires et des critères d'acceptation différents. Pour un composant, l'expression « conforme aux normes automobiles » ne suffit pas à elle seule ; il faut préciser la spécification de quel constructeur, et quelle révision.

La famille regroupe trois processus distincts souvent confondus. L'homologation couvre les réceptions par type dont un véhicule a besoin pour circuler et relève de l'autorité de l'État. L'agrément fournisseur signifie satisfaire aux propres exigences de qualité et d'essai du constructeur et constitue une relation commerciale. Le troisième est la vérification de conception : l'équipe d'ingénierie démontre que sa propre conception atteint ses objectifs.

Au niveau des composants, le plan d'essai est construit autour de l'EMPLACEMENT D'UTILISATION. Un module dans le compartiment moteur et un module dans le coffre ne subissent pas le même profil de température et de vibration ; un composant à l'intérieur d'une portière et un dans la console de toit ne voient pas la même exposition à l'eau et à la poussière. La série ISO 16750 est le cadre commun de cette approche basée sur l'emplacement.

La transition vers le véhicule électrique a remodelé le domaine. La sécurité haute tension, la coordination de l'isolement, la sécurité de la batterie, la conformité de l'interface de charge et le comportement électromagnétique des composants haute tension ont été ajoutés à l'ensemble classique d'essais automobiles. Dans un véhicule silencieux, les attentes acoustiques et vibratoires ont aussi changé ; des sons autrefois masqués par le moteur thermique sont désormais audibles.

Le volet système qualité ne peut être séparé des essais dans ce domaine. Un fabricant sous IATF 16949 présente les résultats d'essai dans le dossier PPAP ; l'analyse du système de mesure, l'étude de capabilité du procédé et le plan de contrôle entourent le rapport d'essai. Un seul bon résultat ne suffit pas — il faut démontrer que le procédé peut le reproduire.

Groupes de méthodes dans ce domaine

Environnemental et climatique
Cycles de température, choc thermique, chaleur humide, brouillard salin, pénétration de poussière et d'eau (IP), rayonnement solaire. Les niveaux de sévérité varient selon l'emplacement de montage.
Mécanique
Vibrations sinusoïdales et aléatoires, choc, charges mécaniques, couple de serrage des fixations et cycles de durabilité.
Électrique
Variations de tension d'alimentation, transitoires (ISO 7637), inversion de polarité, surtension, court-circuit et mesures de courant de veille.
CEM
Émissions des composants (CISPR 25), immunité rayonnée et conduite (série ISO 11452), décharge électrostatique (ISO 10605).
Matériaux et émissions
Odeur, fogging et émissions de COV des matériaux intérieurs ; inflammabilité ; vieillissement UV ; durabilité du revêtement et impact de gravillons.
Sécurité fonctionnelle et cybersécurité
Preuves de sécurité fonctionnelle selon l'ISO 26262 et ingénierie de cybersécurité selon l'ISO/SAE 21434 ; ces éléments sont liés à la réglementation via l'UNECE R155 et R156.

Confusions fréquentes dans ce domaine

Un rapport automobile sans référence de spécification n'est pas accepté dans la chaîne d'approvisionnement ; il faut indiquer quelle spécification OEM et quelle révision ont été appliquées.
La réception par type et l'agrément fournisseur sont des processus différents. Un composant approuvé E-Mark n'est pas de ce fait considéré comme ayant passé les propres essais de réception de l'OEM.
Un résultat obtenu sur un prototype ne se reporte pas à la production en série ; le PPAP est réalisé avec des pièces de production en série.
Côté CEM, mesurer uniquement l'émission reste incomplet ; l'immunité est un domaine distinct et plus critique dans un véhicule.
Sur les composants de véhicules électriques, la sécurité haute tension est une compétence distincte ; l'infrastructure d'essai classique en 12 V ne suffit pas.

Quelles décisions ces résultats étayent

Agrément de composant fournisseur et le dossier PPAP
Réception par type UNECE et marquage E-Mark
Vérification de conception et preuve de durabilité
Analyse des causes profondes des réclamations terrain et des retours en garantie
Évaluation de l'impact d'un changement de conception ou de fournisseur

Tests associés

Questions fréquentes sur EMC

Quelle norme dois-je appliquer pour les tests CEM ?

Cela varie selon la famille de produits : les séries CISPR 32 et IEC 61000 pour l'électronique générale, UNECE R10 et CISPR 25 pour l'automobile et EN 50121 pour le ferroviaire. La norme applicable est déterminée par votre produit et votre marché cible.