Qu'est-ce que Flame ?
Le test de résistance à la flamme évalue si les matériaux du véhicule s'enflamment lorsqu'ils sont directement exposés à une flamme, dans quelle mesure la flamme se propage et s'ils s'éteignent automatiquement une fois la source de flamme retirée. Contrairement au test de vitesse de combustion horizontal, l'orientation verticale et le comportement du matériau en fusion peuvent également être pris en compte.
Objectif de Flame
L'objectif est de limiter la contribution du matériau à la propagation de la flamme en cas d'incendie et de préserver les temps d'évacuation, notamment dans les véhicules transportant des personnes.
À quels produits Flame s'applique-t-il ?
- Matériaux d'habillage intérieur des bus et minibus
- Tissu et mousse d'assise
- Revêtements de plafond et de mur
- Matériaux d'isolation
- Isolation des câbles et gaines de protection
Dans quels secteurs Flame est-il utilisé ?
Normes relatives à Flame
- CEE-ONU R118comportement en combustion des matériaux internes test
- ISO 3795
- FMVSS 302
- ISO 6940
- ISO 6941
Conditions de Flame
- Orientation de l'échantillon
- Horizontal ou vertical, selon l'annexe appliquée
- Application à la flamme
- Type de brûleur, longueur de flamme et durée d'application prescrits par la norme
- Conditionnement
- Maintien en atmosphère standard avant le test
Équipement pour Flame
- Chambre d'essai de brûlage (installation horizontale et verticale)
- Brûleur à gaz standard
- Porte-échantillons
- Chronomètre et règle de mesure
- Appareil d'évaluation des gouttes (coton)
- Chambre de conditionnement
Exigences d'échantillon pour Flame
- Exemplaires des dimensions prescrites par la norme
- Généralement au moins cinq spécimens
- La structure et l'orientation des couches doivent être préservées dans le matériau composite
- Le lieu d'utilisation du matériel dans le véhicule doit être indiqué
Durée de Flame
Le conditionnement prend au moins 24 heures ; le test lui-même prend quelques minutes par échantillon.
Procédure de Flame
- 1Les échantillons sont découpés et conditionnés selon la norme.
- 2L'échantillon est placé dans le support selon l'orientation appropriée.
- 3La flamme du brûleur est appliquée pendant la durée définie.
- 4La flamme est retirée et le comportement de l'éprouvette est observé.
- 5La distance et le temps de propagation de la flamme sont mesurés.
- 6Le temps d'auto-extinction est enregistré.
- 7L'écoulement de fusion et l'effet d'inflammation du matériau qui s'égoutte sont évalués.
Critères d'acceptation de Flame
Le critère d'acceptation est déterminé par les exigences de l'annexe appliquée : des critères tels que la limite de vitesse de combustion horizontale, la distance de propagation de la flamme et le temps d'extinction dans l'essai vertical, ainsi que le matériau qui goutte n'enflamme pas le coton situé en dessous, sont définis dans le texte de la norme.
Évaluation des résultats
Chaque échantillon est évalué séparément et le résultat le plus défavorable est utilisé. Le comportement d’égouttement est une découverte aussi importante que la propagation des flammes ; les gouttes de fonte peuvent enflammer les couches sous-jacentes et accélérer l'incendie.
Rapport de Flame
- Norme appliquée et annexe
- Description du spécimen, épaisseur et construction
- Conditions de conditionnement
- Conditions d'application de la flamme
- Résultats de propagation, de durée et d’extinction pour chaque spécimen
- Observations dégoulinantes
Accréditation
EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.
La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.
Portée et autorisationsRèglements connexes
- CEE-ONU R118
- Législation sur la réception par type de véhicule
Otomotiv Testleri — Que couvre ce domaine d'essai ?
La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai Flame ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.
Les essais automobiles montrent qu'un composant continue de fonctionner dans des conditions représentant les charges qu'il rencontrera sur la durée de vie du véhicule. Un véhicule n'est pas un produit unique mais un ENVIRONNEMENT : vibrations, cycles de température, eau salée, impact de gravillons, transitoires électriques et bruit électromagnétique sont tous présents simultanément et pendant des années.
Ce qui distingue cette famille, c'est que les SPÉCIFICATIONS DES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES se superposent aux normes. Les publications ISO et SAE établissent le socle commun ; mais Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota et Renault définissent dans leurs propres spécifications des niveaux de sévérité, des essais supplémentaires et des critères d'acceptation différents. Pour un composant, l'expression « conforme aux normes automobiles » ne suffit pas à elle seule ; il faut préciser la spécification de quel constructeur, et quelle révision.
La famille regroupe trois processus distincts souvent confondus. L'homologation couvre les réceptions par type dont un véhicule a besoin pour circuler et relève de l'autorité de l'État. L'agrément fournisseur signifie satisfaire aux propres exigences de qualité et d'essai du constructeur et constitue une relation commerciale. Le troisième est la vérification de conception : l'équipe d'ingénierie démontre que sa propre conception atteint ses objectifs.
Au niveau des composants, le plan d'essai est construit autour de l'EMPLACEMENT D'UTILISATION. Un module dans le compartiment moteur et un module dans le coffre ne subissent pas le même profil de température et de vibration ; un composant à l'intérieur d'une portière et un dans la console de toit ne voient pas la même exposition à l'eau et à la poussière. La série ISO 16750 est le cadre commun de cette approche basée sur l'emplacement.
La transition vers le véhicule électrique a remodelé le domaine. La sécurité haute tension, la coordination de l'isolement, la sécurité de la batterie, la conformité de l'interface de charge et le comportement électromagnétique des composants haute tension ont été ajoutés à l'ensemble classique d'essais automobiles. Dans un véhicule silencieux, les attentes acoustiques et vibratoires ont aussi changé ; des sons autrefois masqués par le moteur thermique sont désormais audibles.
Le volet système qualité ne peut être séparé des essais dans ce domaine. Un fabricant sous IATF 16949 présente les résultats d'essai dans le dossier PPAP ; l'analyse du système de mesure, l'étude de capabilité du procédé et le plan de contrôle entourent le rapport d'essai. Un seul bon résultat ne suffit pas — il faut démontrer que le procédé peut le reproduire.
Groupes de méthodes dans ce domaine
Environnemental et climatique
Cycles de température, choc thermique, chaleur humide, brouillard salin, pénétration de poussière et d'eau (IP), rayonnement solaire. Les niveaux de sévérité varient selon l'emplacement de montage.
Mécanique
Vibrations sinusoïdales et aléatoires, choc, charges mécaniques, couple de serrage des fixations et cycles de durabilité.
Électrique
Variations de tension d'alimentation, transitoires (ISO 7637), inversion de polarité, surtension, court-circuit et mesures de courant de veille.
CEM
Émissions des composants (CISPR 25), immunité rayonnée et conduite (série ISO 11452), décharge électrostatique (ISO 10605).
Matériaux et émissions
Odeur, fogging et émissions de COV des matériaux intérieurs ; inflammabilité ; vieillissement UV ; durabilité du revêtement et impact de gravillons.
Sécurité fonctionnelle et cybersécurité
Preuves de sécurité fonctionnelle selon l'ISO 26262 et ingénierie de cybersécurité selon l'ISO/SAE 21434 ; ces éléments sont liés à la réglementation via l'UNECE R155 et R156.
Confusions fréquentes dans ce domaine
- Un rapport automobile sans référence de spécification n'est pas accepté dans la chaîne d'approvisionnement ; il faut indiquer quelle spécification OEM et quelle révision ont été appliquées.
- La réception par type et l'agrément fournisseur sont des processus différents. Un composant approuvé E-Mark n'est pas de ce fait considéré comme ayant passé les propres essais de réception de l'OEM.
- Un résultat obtenu sur un prototype ne se reporte pas à la production en série ; le PPAP est réalisé avec des pièces de production en série.
- Côté CEM, mesurer uniquement l'émission reste incomplet ; l'immunité est un domaine distinct et plus critique dans un véhicule.
- Sur les composants de véhicules électriques, la sécurité haute tension est une compétence distincte ; l'infrastructure d'essai classique en 12 V ne suffit pas.
Quelles décisions ces résultats étayent
- Agrément de composant fournisseur et le dossier PPAP
- Réception par type UNECE et marquage E-Mark
- Vérification de conception et preuve de durabilité
- Analyse des causes profondes des réclamations terrain et des retours en garantie
- Évaluation de l'impact d'un changement de conception ou de fournisseur
Tests associés
Questions fréquentes sur Flame
Que couvrent les annexes du R118 ?
Le R118 contient plusieurs annexes de tests : vitesse de combustion horizontale, comportement de combustion verticale, comportement des matériaux en fusion et résistance des matériaux isolants aux gouttelettes de carburant/lubrifiant, entre autres. Les annexes applicables sont déterminées par l'emplacement du matériau dans le véhicule.