Qu'est-ce que Light Transmission ?
Le test de transmission lumineuse mesure le pourcentage de lumière visible traversant la vitre du véhicule. Une exigence minimale de transmission s'applique au pare-brise et aux vitres dans le champ de vision du conducteur, afin que le conducteur ait une visibilité adéquate, notamment la nuit et dans des conditions de faible luminosité.
Objectif de Light Transmission
Le but est de vérifier que le verre, et tout film ou revêtement dessus, répond aux exigences minimales de transmission de la lumière de la législation.
À quels produits Light Transmission s'applique-t-il ?
- Pare-brise
- Vitres latérales avant
- Vitres latérales arrière et arrière
- Toits en verre
- Films pour fenêtres (tels qu'appliqués)
Dans quels secteurs Light Transmission est-il utilisé ?
Normes relatives à Light Transmission
- CEE-ONU R43lunettes de sécurité test
- ISO 3538
- ISO 9050
- ASTM E1348
Conditions de Light Transmission
- Source lumineuse
- Illuminant standard défini par la norme (généralement Illuminant A)
- Zone de mesure
- Points représentatifs sur le verre ; les zones enduites et en bandes sont évaluées séparément
- Angle de mesure
- Perpendiculaire ou à l'angle de montage, selon la norme
Équipement pour Light Transmission
- Spectrophotomètre ou transmetteur de lumière
- Appareil lumineux et détecteur standard
- Numune tutucu
- Références d'étalonnage
Exigences d'échantillon pour Light Transmission
- Échantillon de verre ou verre complet
- Si un film doit être appliqué, la mesure doit être prise avec celui-ci appliqué
- Les zones enrobées, en fils chauffants et en bandes doivent être indiquées
- Le spécimen doit être propre
Durée de Light Transmission
La mesure est courte ; le résultat peut être obtenu le jour même.
Procédure de Light Transmission
- 1La description de l'échantillon, son épaisseur et, le cas échéant, les informations sur le film sont enregistrées.
- 2L'instrument est vérifié avec des références d'étalonnage.
- 3Les points de mesure sont déterminés.
- 4La transmission de la lumière visible est mesurée en chaque point.
- 5La moyenne et la valeur la plus basse sont calculées.
- 6Les résultats sont comparés aux exigences minimales de la législation.
Critères d'acceptation de Light Transmission
Conformément à la norme UNECE R43, la transmission minimale de la lumière visible pour les pare-brise est de 70 % ; les exigences diffèrent pour le verre en dehors du champ de vision du conducteur, et la législation nationale en matière de circulation peut imposer des restrictions supplémentaires. Les valeurs applicables sont tirées du texte de la norme et de la législation nationale.
Évaluation des résultats
La valeur mesurée la plus basse sert de base. Les films appliqués ensuite sur le verre réduisent la transmission ; la mesure doit donc être effectuée avec le film appliqué.
Rapport de Light Transmission
- Norme appliquée
- Description de l'échantillon, épaisseur et informations sur le film
- Source lumineuse et conditions de mesure
- Points de mesure et valeurs
- Transmission la plus basse et moyenne
- Comparaison avec l'exigence législative
Accréditation
EUROLAB détient une accréditation internationalement reconnue obtenue auprès des organismes d'accréditation parties aux accords de reconnaissance multilatérale de l'IAF et de l'ILAC, selon ISO/IEC 17025 pour les tests en laboratoire, ISO/IEC 17020 pour l'inspection et la surveillance, et ISO/IEC 17021-1 et ISO/IEC 17065 pour la certification des systèmes et des produits. Cette chaîne garantit que les rapports et certificats délivrés sont acceptés dans le monde entier.
La possibilité de proposer ce test dans le cadre d'une accréditation dépend de votre produit et de la norme appliquée ; l'accréditation étant méthodologique, le périmètre est confirmé par écrit au stade du devis.
Portée et autorisationsRèglements connexes
- CEE-ONU R43
- Restrictions sur les films pour vitrages du code de la route national
Otomotiv Testleri — Que couvre ce domaine d'essai ?
La section ci-dessous décrit le domaine auquel appartient l'essai Light Transmission ; les conditions et critères d'acceptation de cet essai figurent dans les sections ci-dessus. Le périmètre propre à votre produit est confirmé par écrit au stade du devis.
Les essais automobiles montrent qu'un composant continue de fonctionner dans des conditions représentant les charges qu'il rencontrera sur la durée de vie du véhicule. Un véhicule n'est pas un produit unique mais un ENVIRONNEMENT : vibrations, cycles de température, eau salée, impact de gravillons, transitoires électriques et bruit électromagnétique sont tous présents simultanément et pendant des années.
Ce qui distingue cette famille, c'est que les SPÉCIFICATIONS DES CONSTRUCTEURS AUTOMOBILES se superposent aux normes. Les publications ISO et SAE établissent le socle commun ; mais Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota et Renault définissent dans leurs propres spécifications des niveaux de sévérité, des essais supplémentaires et des critères d'acceptation différents. Pour un composant, l'expression « conforme aux normes automobiles » ne suffit pas à elle seule ; il faut préciser la spécification de quel constructeur, et quelle révision.
La famille regroupe trois processus distincts souvent confondus. L'homologation couvre les réceptions par type dont un véhicule a besoin pour circuler et relève de l'autorité de l'État. L'agrément fournisseur signifie satisfaire aux propres exigences de qualité et d'essai du constructeur et constitue une relation commerciale. Le troisième est la vérification de conception : l'équipe d'ingénierie démontre que sa propre conception atteint ses objectifs.
Au niveau des composants, le plan d'essai est construit autour de l'EMPLACEMENT D'UTILISATION. Un module dans le compartiment moteur et un module dans le coffre ne subissent pas le même profil de température et de vibration ; un composant à l'intérieur d'une portière et un dans la console de toit ne voient pas la même exposition à l'eau et à la poussière. La série ISO 16750 est le cadre commun de cette approche basée sur l'emplacement.
La transition vers le véhicule électrique a remodelé le domaine. La sécurité haute tension, la coordination de l'isolement, la sécurité de la batterie, la conformité de l'interface de charge et le comportement électromagnétique des composants haute tension ont été ajoutés à l'ensemble classique d'essais automobiles. Dans un véhicule silencieux, les attentes acoustiques et vibratoires ont aussi changé ; des sons autrefois masqués par le moteur thermique sont désormais audibles.
Le volet système qualité ne peut être séparé des essais dans ce domaine. Un fabricant sous IATF 16949 présente les résultats d'essai dans le dossier PPAP ; l'analyse du système de mesure, l'étude de capabilité du procédé et le plan de contrôle entourent le rapport d'essai. Un seul bon résultat ne suffit pas — il faut démontrer que le procédé peut le reproduire.
Groupes de méthodes dans ce domaine
Environnemental et climatique
Cycles de température, choc thermique, chaleur humide, brouillard salin, pénétration de poussière et d'eau (IP), rayonnement solaire. Les niveaux de sévérité varient selon l'emplacement de montage.
Mécanique
Vibrations sinusoïdales et aléatoires, choc, charges mécaniques, couple de serrage des fixations et cycles de durabilité.
Électrique
Variations de tension d'alimentation, transitoires (ISO 7637), inversion de polarité, surtension, court-circuit et mesures de courant de veille.
CEM
Émissions des composants (CISPR 25), immunité rayonnée et conduite (série ISO 11452), décharge électrostatique (ISO 10605).
Matériaux et émissions
Odeur, fogging et émissions de COV des matériaux intérieurs ; inflammabilité ; vieillissement UV ; durabilité du revêtement et impact de gravillons.
Sécurité fonctionnelle et cybersécurité
Preuves de sécurité fonctionnelle selon l'ISO 26262 et ingénierie de cybersécurité selon l'ISO/SAE 21434 ; ces éléments sont liés à la réglementation via l'UNECE R155 et R156.
Confusions fréquentes dans ce domaine
- Un rapport automobile sans référence de spécification n'est pas accepté dans la chaîne d'approvisionnement ; il faut indiquer quelle spécification OEM et quelle révision ont été appliquées.
- La réception par type et l'agrément fournisseur sont des processus différents. Un composant approuvé E-Mark n'est pas de ce fait considéré comme ayant passé les propres essais de réception de l'OEM.
- Un résultat obtenu sur un prototype ne se reporte pas à la production en série ; le PPAP est réalisé avec des pièces de production en série.
- Côté CEM, mesurer uniquement l'émission reste incomplet ; l'immunité est un domaine distinct et plus critique dans un véhicule.
- Sur les composants de véhicules électriques, la sécurité haute tension est une compétence distincte ; l'infrastructure d'essai classique en 12 V ne suffit pas.
Quelles décisions ces résultats étayent
- Agrément de composant fournisseur et le dossier PPAP
- Réception par type UNECE et marquage E-Mark
- Vérification de conception et preuve de durabilité
- Analyse des causes profondes des réclamations terrain et des retours en garantie
- Évaluation de l'impact d'un changement de conception ou de fournisseur
Tests associés
Questions fréquentes sur Light Transmission
La mesure change-t-elle si j'applique un film pour vitrage ?
Oui. Le film réduit la transmission de la lumière et la mesure doit être prise avec le film appliqué. Sur les pare-brise et les vitres latérales avant, les applications qui descendent en dessous du minimum législatif de transmission créent une non-conformité au code de la route.
Les fils chauffants affectent-ils la mesure ?
Les fils et les bandes imprimées réduisent localement la transmission. Les points de mesure sont donc choisis selon la norme, et ces zones sont évaluées séparément.