¿Qué es Fire Testing?
La prueba de fuego marino es un grupo de pruebas en las que los materiales y compartimentos que se utilizarán en el barco se evalúan en términos de no inflamabilidad, propagación de llama, humo y toxicidad y resistencia al fuego de los compartimentos de acuerdo con los anexos definidos en el Código de procedimientos de prueba de fuego (FTP) de la OMI.
Objetivo de Fire Testing
El objetivo es verificar que los materiales y compartimentos cumplan con los requisitos de seguridad contra incendios SOLAS y formar la base para la aprobación del equipo del barco.
¿A qué productos se aplica Fire Testing?
- Materiales para revestimientos y suelos interiores de barcos
- Tabiques, puertas y ventanas clase A y B
- Materiales aislantes
- Pasos de tuberías y pasos de cables.
¿En qué sectores se utiliza Fire Testing?
Normas relacionadas con Fire Testing
- IMO FTP Kodu (2010 FTP Code)
- SOLAS Capítulo II-2
- OMI A.653(16) propagación de llamas en la superficie
- ISO 834 (curva de temperatura de resistencia al fuego)
- IEC 60945Equipos de navegación marítima y radiocomunicaciones. prueba
- Marine Equipment DirectiveDirectiva de la UE sobre equipos navales prueba
- IMO RequirementsRequisitos de la Organización Marítima Internacional prueba
- SOLAS EquipmentEquipos cubiertos por el convenio sobre la seguridad de la vida humana en el mar prueba
Condiciones de Fire Testing
- Inflamabilidad
- Ensayo de material ignífugo según Código FTP Anexo 1 Parte 1
- Propagación superficial de la llama
- Código FTP Anexo 1 Capítulo 5
- humo y toxicidad
- Código FTP Anexo 1 Parte 2
- Resistencia al fuego de la partición
- Código FTP Anexo 1 Sección 3; Tiempo clase A o B con curva estándar temperatura-tiempo
Equipo para Fire Testing
- Horno resistente al fuego (vertical y horizontal)
- horno ignífugo
- Configuración de prueba de propagación de llama superficial
- Cámara de humo y sistema de análisis de gases.
Requisitos de muestra para Fire Testing
- La muestra debe representar los detalles y espesores reales de la construcción.
- En la prueba dividida, la muestra debe ser del tamaño real.
- El acondicionamiento se define en el código FTP.
- Se debe planificar el testimonio del organismo notificado para su aprobación.
Duración de Fire Testing
Normalmente, de 6 a 12 semanas, según el tipo de experimento.
Procedimiento de Fire Testing
- 1Se determina el lugar de uso del material y la sección FTP requerida.
- 2Las muestras se preparan y acondicionan según el detalle real de la estructura.
- 3Se aplican experimentos FTP relevantes.
- 4Los criterios de temperatura e integridad se controlan en experimentos de partición.
- 5Los resultados se comparan con los puntos de referencia del código FTP.
- 6Se prepara el expediente de aprobación.
Criterios de aceptación de Fire Testing
Los criterios de aceptación son los criterios definidos para cada sección del Código FTP; Los tiempos de integridad y aislamiento (como A-60, B-15) son decisivos en las pruebas de compartimentos.
Evaluación de resultados
La clasificación EN 13501 para estructuras terrestres no se puede utilizar para la aprobación de buques; El Código FTP define diferentes experimentos y diferentes criterios. Además, la aprobación dividida depende del detalle estructural de la muestra; Si el detalle cambia, la aprobación deja de ser válida.
Informe de Fire Testing
- Secciones de código FTP aplicado
- Detalle de estructura de muestra y espesores.
- Condiciones experimentales y registros de mediciones.
- Resultado de la clasificación (por ejemplo, A-60)
- Alcance de la aprobación y restricciones.
Acreditación
EUROLAB posee una acreditación reconocida internacionalmente obtenida de organismos de acreditación que forman parte de los acuerdos de reconocimiento multilateral de IAF e ILAC, según ISO/IEC 17025 para pruebas de laboratorio, ISO/IEC 17020 para inspección y vigilancia, e ISO/IEC 17021-1 e ISO/IEC 17065 para certificación de sistemas y productos. Esta cadena garantiza que los informes y certificados emitidos sean aceptados en todo el mundo.
La posibilidad de ofrecer esta prueba dentro del alcance acreditado depende de su producto y del estándar aplicado; Dado que la acreditación se basa en métodos, el alcance se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Alcance y autorizacionesRegulaciones Relacionadas
- SOLAS Capítulo II-2
- Directiva sobre equipos navales 2014/90/UE (MED)
Denizcilik Testleri — ¿Qué abarca este campo de ensayo?
La siguiente sección describe el campo al que pertenece el ensayo Fire Testing; las condiciones y criterios de aceptación de este ensayo en particular figuran en las secciones anteriores. El alcance específico de su producto se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Los ensayos marítimos demuestran que el equipo utilizado a bordo resiste el entorno marino y las condiciones de funcionamiento a bordo. El carácter del entorno es determinante: humedad salina continua, balanceo y cabeceo, vibración del motor, oportunidades limitadas de mantenimiento y dificultad de evacuación en caso de fallo.
El aspecto más distintivo de este ámbito es la CONSECUENCIA DEL FALLO. Un dispositivo que falla en tierra se sustituye; un dispositivo de navegación que falla en el mar significa que el buque no conoce su posición. Por ello, las expectativas de durabilidad y la carga de certificación para el equipo marino son notablemente más altas que para un equipo comparable en tierra.
El equipo de navegación y comunicación se evalúa conforme a la norma IEC 60945; esta norma reúne durabilidad ambiental, CEM y requisitos funcionales, y distingue categorías según dónde se instale el equipo a bordo: las categorías protegida, cubierta expuesta y sumergida están sujetas a requisitos distintos.
En el lado de la interfaz digital se utiliza la serie IEC 61162. Este es el conjunto de protocolos que permite que los dispositivos del puente se comuniquen entre sí; en los sistemas de puente integrados debe demostrarse que el intercambio de datos entre dispositivos funciona correctamente.
En el lado de la instalación eléctrica a bordo se aplica la serie IEC 60092: tipos de cable, reglas de instalación, coordinación de protecciones y comportamiento frente al fuego. La propagación de la llama y la construcción sin halógenos tienen un peso particular para los cables a bordo, porque el humo en un espacio cerrado obstruye directamente la evacuación.
En el lado de los choques, los buques navales tienen su propio régimen: el ensayo de choque de alto impacto MIL-S-901 simula el efecto de una explosión submarina. Los ensayos de esta magnitud no son obligatorios para buques civiles, pero los ensayos de vibración e inclinación/balanceo sí son estándar.
En el lado normativo, la Directiva de Equipos Marinos (MED) es decisiva: el equipo dentro del alcance lleva la marca de «timón» y se trata de un régimen SEPARADO del CE. Detrás de los requisitos están el convenio SOLAS y las resoluciones de la Organización Marítima Internacional; la lista de alcance se actualiza periódicamente.
Las sociedades de clasificación añaden una segunda capa. DNV, Lloyd's Register, ABS, Bureau Veritas y organismos similares emiten sus propias aprobaciones de tipo; un astillero suele necesitar tanto la marca de timón como la aprobación de clase correspondiente. Los dos procesos no se sustituyen entre sí.
Grupos de métodos en este campo
Durabilidad ambiental
Temperatura, humedad, niebla salina, vibración, lluvia e inmersión según la IEC 60945; niveles según la categoría de montaje.
Compatibilidad electromagnética
Las secciones de CEM de la IEC 60945; requisitos de emisión e inmunidad específicos del entorno de a bordo.
Mecánico
Ensayos de vibración, choque, inclinación y balanceo; choque de alta intensidad MIL-S-901 para buques navales.
Instalación eléctrica
Requisitos de cable e instalación de la serie IEC 60092; comportamiento al fuego del cable y construcción libre de halógenos.
Interfaz digital
Conformidad de la interfaz de datos según la serie IEC 61162 y compatibilidad del sistema de puente integrado.
Seguridad contra incendios
Reacción al fuego, humo y toxicidad para materiales de interior de buques; resistencia al fuego de mangueras y pasos.
Confusiones frecuentes en este campo
- El marcado del timón no es el marcado CE; es un régimen regulatorio distinto con su propia lista de alcance.
- La aprobación MED y la aprobación de tipo de la sociedad de clasificación no son sustituibles entre sí; un astillero suele exigir ambas.
- La selección de categoría de la IEC 60945 depende del lugar de montaje; una aprobación obtenida para una zona protegida no es válida para una cubierta expuesta.
- Una aprobación obtenida para un buque civil no satisface los requisitos de choque naval militar.
- Un informe de CEM terrestre no es suficiente para uso marino; la IEC 60945 define sus propios límites y configuraciones.
- Las listas de alcance se actualizan; un equipo antes fuera de alcance puede entrar en él más adelante.
Qué decisiones respaldan estos resultados
- Aprobación de tipo de equipos marinos y el marcado del timón
- Aprobación de tipo de la sociedad de clasificación
- Cumplimiento de las especificaciones de construcción naval y adquisición del astillero
- Cualificación de choque en programas navales
- Verificación de la compatibilidad del sistema de puente integrado
Pruebas relacionadas
Preguntas frecuentes sobre Fire Testing
¿La clase EN 13501 es válida para buques?
No. Los materiales del barco se evalúan de acuerdo con el Código FTP de la OMI. La clasificación Euroclase otorgada a estructuras terrestres no se acepta en la aprobación marítima.