¿Qué es Humidity?
Esta prueba se realiza para evaluar el equipo en condiciones de alta humedad relativa dentro del alcance del Capítulo 6 (“Humedad”) de la norma RTCA DO-160 “Condiciones ambientales y procedimientos de prueba para equipos aerotransportados”. DO-160 es exactamente el mismo texto que EUROCAE ED-14 y está reconocido por ISO como ISO 7137.
Objetivo de Humidity
El objetivo es certificar que los equipos de aviación cumplen con los requisitos para la evaluación de equipos en condiciones de alta humedad relativa en vuelo y condiciones de tierra y completar la calificación del equipo.
¿A qué productos se aplica Humidity?
- Unidades y pantallas de aviónica.
- Equipos electrónicos a bordo
- Dispositivos de comunicación y navegación.
- Equipamiento de cabina y compartimento de carga
- Sensores y actuadores
¿En qué sectores se utiliza Humidity?
Normas relacionadas con Humidity
- RTCA DO-160Condiciones ambientales y métodos de prueba en equipos de aviación. prueba
- EUROCAE ED-14
- ISO 7137
- IEC 60945Equipos de navegación marítima y radiocomunicaciones. prueba
- Marine Equipment DirectiveDirectiva de la UE sobre equipos navales prueba
- IMO RequirementsRequisitos de la Organización Marítima Internacional prueba
- SOLAS EquipmentEquipos cubiertos por el convenio sobre la seguridad de la vida humana en el mar prueba
Condiciones de Humidity
- Kategoriler
- A (humedad estándar), B (humedad severa), C
- Ciclo
- Ciclos de temperatura y humedad; número de días por categoría
- Humedad relativa
- Altos niveles de humedad definidos en la norma.
- Comprobación de funciones
- Al final del ciclo y, si es necesario, en el ciclo.
Equipo para Humidity
- Cámara de temperatura-humedad
- Instrumento de medición de resistencia de aislamiento
- Monitoreo de funciones
Requisitos de muestra para Humidity
- La categoría debe ser definida.
- Se debe medir la resistencia de aislamiento inicial.
- Se debe planificar la gestión de la condensación.
Duración de Humidity
Depende de la categoría; La categoría de humedad severa puede exceder los diez días.
Procedimiento de Humidity
- 1Se determina la categoría y el programa del ciclo.
- 2La muestra se coloca en la cámara.
- 3Se aplican ciclos de temperatura-humedad.
- 4Al final del ciclo se miden la función y el aislamiento.
- 5Se realiza una inspección visual.
Criterios de aceptación de Humidity
Los criterios de aceptación son que la función continúe, que la resistencia del aislamiento alcance el límite y que no haya corrosión.
Evaluación de resultados
La entrada de humedad generalmente ocurre en las uniones del conector y la carcasa.
Informe de Humidity
- Norma aplicada, revisión y Capítulo 6
- Categoría de equipo seleccionado y justificación.
- Condiciones aplicadas y resultados de medición.
- Método de monitoreo de funciones y observaciones.
- Entrada del Formulario de Calificación Ambiental (Formulario de Calificación Ambiental DO-160)
Acreditación
EUROLAB posee una acreditación reconocida internacionalmente obtenida de organismos de acreditación que forman parte de los acuerdos de reconocimiento multilateral de IAF e ILAC, según ISO/IEC 17025 para pruebas de laboratorio, ISO/IEC 17020 para inspección y vigilancia, e ISO/IEC 17021-1 e ISO/IEC 17065 para certificación de sistemas y productos. Esta cadena garantiza que los informes y certificados emitidos sean aceptados en todo el mundo.
La posibilidad de ofrecer esta prueba dentro del alcance acreditado depende de su producto y del estándar aplicado; Dado que la acreditación se basa en métodos, el alcance se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Alcance y autorizacionesRegulaciones Relacionadas
- Requisitos de calificación de equipos de aviación
- Principios de certificación EASA/FAA
Denizcilik Testleri — ¿Qué abarca este campo de ensayo?
La siguiente sección describe el campo al que pertenece el ensayo Humidity; las condiciones y criterios de aceptación de este ensayo en particular figuran en las secciones anteriores. El alcance específico de su producto se confirma por escrito en la etapa de cotización.
Los ensayos marítimos demuestran que el equipo utilizado a bordo resiste el entorno marino y las condiciones de funcionamiento a bordo. El carácter del entorno es determinante: humedad salina continua, balanceo y cabeceo, vibración del motor, oportunidades limitadas de mantenimiento y dificultad de evacuación en caso de fallo.
El aspecto más distintivo de este ámbito es la CONSECUENCIA DEL FALLO. Un dispositivo que falla en tierra se sustituye; un dispositivo de navegación que falla en el mar significa que el buque no conoce su posición. Por ello, las expectativas de durabilidad y la carga de certificación para el equipo marino son notablemente más altas que para un equipo comparable en tierra.
El equipo de navegación y comunicación se evalúa conforme a la norma IEC 60945; esta norma reúne durabilidad ambiental, CEM y requisitos funcionales, y distingue categorías según dónde se instale el equipo a bordo: las categorías protegida, cubierta expuesta y sumergida están sujetas a requisitos distintos.
En el lado de la interfaz digital se utiliza la serie IEC 61162. Este es el conjunto de protocolos que permite que los dispositivos del puente se comuniquen entre sí; en los sistemas de puente integrados debe demostrarse que el intercambio de datos entre dispositivos funciona correctamente.
En el lado de la instalación eléctrica a bordo se aplica la serie IEC 60092: tipos de cable, reglas de instalación, coordinación de protecciones y comportamiento frente al fuego. La propagación de la llama y la construcción sin halógenos tienen un peso particular para los cables a bordo, porque el humo en un espacio cerrado obstruye directamente la evacuación.
En el lado de los choques, los buques navales tienen su propio régimen: el ensayo de choque de alto impacto MIL-S-901 simula el efecto de una explosión submarina. Los ensayos de esta magnitud no son obligatorios para buques civiles, pero los ensayos de vibración e inclinación/balanceo sí son estándar.
En el lado normativo, la Directiva de Equipos Marinos (MED) es decisiva: el equipo dentro del alcance lleva la marca de «timón» y se trata de un régimen SEPARADO del CE. Detrás de los requisitos están el convenio SOLAS y las resoluciones de la Organización Marítima Internacional; la lista de alcance se actualiza periódicamente.
Las sociedades de clasificación añaden una segunda capa. DNV, Lloyd's Register, ABS, Bureau Veritas y organismos similares emiten sus propias aprobaciones de tipo; un astillero suele necesitar tanto la marca de timón como la aprobación de clase correspondiente. Los dos procesos no se sustituyen entre sí.
Grupos de métodos en este campo
Durabilidad ambiental
Temperatura, humedad, niebla salina, vibración, lluvia e inmersión según la IEC 60945; niveles según la categoría de montaje.
Compatibilidad electromagnética
Las secciones de CEM de la IEC 60945; requisitos de emisión e inmunidad específicos del entorno de a bordo.
Mecánico
Ensayos de vibración, choque, inclinación y balanceo; choque de alta intensidad MIL-S-901 para buques navales.
Instalación eléctrica
Requisitos de cable e instalación de la serie IEC 60092; comportamiento al fuego del cable y construcción libre de halógenos.
Interfaz digital
Conformidad de la interfaz de datos según la serie IEC 61162 y compatibilidad del sistema de puente integrado.
Seguridad contra incendios
Reacción al fuego, humo y toxicidad para materiales de interior de buques; resistencia al fuego de mangueras y pasos.
Confusiones frecuentes en este campo
- El marcado del timón no es el marcado CE; es un régimen regulatorio distinto con su propia lista de alcance.
- La aprobación MED y la aprobación de tipo de la sociedad de clasificación no son sustituibles entre sí; un astillero suele exigir ambas.
- La selección de categoría de la IEC 60945 depende del lugar de montaje; una aprobación obtenida para una zona protegida no es válida para una cubierta expuesta.
- Una aprobación obtenida para un buque civil no satisface los requisitos de choque naval militar.
- Un informe de CEM terrestre no es suficiente para uso marino; la IEC 60945 define sus propios límites y configuraciones.
- Las listas de alcance se actualizan; un equipo antes fuera de alcance puede entrar en él más adelante.
Qué decisiones respaldan estos resultados
- Aprobación de tipo de equipos marinos y el marcado del timón
- Aprobación de tipo de la sociedad de clasificación
- Cumplimiento de las especificaciones de construcción naval y adquisición del astillero
- Cualificación de choque en programas navales
- Verificación de la compatibilidad del sistema de puente integrado
Pruebas relacionadas
Preguntas frecuentes sobre Humidity
¿Cómo se determina la categoría de equipo?
La categoría se selecciona según la ubicación de montaje del equipo en la aeronave (área presurizada/no presurizada, con calefacción/sin calefacción) y el tipo de aeronave. La selección de categoría determina directamente las condiciones de la prueba y se declara en el formulario de calificación.
¿Hay alguna diferencia entre DO-160 y ED-14?
No. RTCA DO-160 y EUROCAE ED-14 son exactamente el mismo texto; los dos se consideran equivalentes.