Impact Testi — IEC 62133-2 / ISO 179 / ASTM D256 · Automobilprüfungen · Glas

Was ist Impact?

Beim Schlagversuch handelt es sich um einen Test, bei dem Schäden, Bruch oder Sicherheitsverhalten bewertet werden, indem ein plötzlicher Schlag aus einer definierten Masse und Höhe auf die Probe ausgeübt wird. Die Reihenfolge und Akzeptanzkriterien variieren je nach Anwendungsbereich: Bei Batteriezellen handelt es sich um einen Missbrauchstest, bei Kunststoffen und Glas um einen mechanischen Festigkeitstest.

Zweck von Impact

Der Zweck besteht darin, die Widerstandsfähigkeit des Produkts gegenüber Stößen zu bestimmen, die während des Gebrauchs oder bei einem Unfall auftreten können. Bei Batterieanwendungen geht es darum, das Risiko interner Kurzschlüsse und thermischer Ereignisse infolge von Stößen zu bewerten.

Bei welchen Produkten wird Impact angewendet?

Batteriezellen und -module (missbrauchsgeprüft)
Kunststoffplatten und Spritzgussteile
Außenverkleidungen und Glaskomponenten für Kraftfahrzeuge
Möbeloberfläche und Strukturelemente
Verpackungen und Schutzgehäuse

In welchen Branchen wird Impact eingesetzt?

AutomobilElektrofahrzeugBatterieKunststoffeGummi

Normen zu Impact

IEC 62133-2Sicherheit in tragbaren Lithiumzellen und -batterien prüfen
UL 2580Sicherheit in Elektrofahrzeugbatterien prüfen
ISO 179-1
ISO 180
ASTM D256
ISO 6603-2

Prüfbedingungen für Impact

Batterieanwendung: In der Norm definierte Masse und Fallhöhe; Ein Stab wird auf die Zelle gelegt und ein Schlag ausgeübt.
Polymeranwendung: Pendel (Charpy/Izod) oder fallende Gewichtsanordnung
Probentemperatur: Raumtemperatur oder niedrigere Temperatur gemäß Spezifikation
Sicherheit: Batterietests werden in einem explosionsgeschützten Schrank durchgeführt

Prüfgerät für Impact

Schlaggerät mit fallendem Gewicht
Pendelschlagprüfmaschine
Explosionsgeschützte Prüfzelle (Batterie)
Temperatur- und Spannungsaufzeichnung
Hochgeschwindigkeitskamera

Probenanforderungen für Impact

Beim Batterieexperiment ist die Probe vollständig geladen und entsorgbar.
Polymerproben müssen gemäß der Norm dimensioniert und konditioniert werden
Die Anzahl der Proben richtet sich nach dem angewandten Standard
Der Aufprallort muss in der Spezifikation definiert werden

Dauer von Impact

Der Moment des Aufpralls dauert Sekunden. Bei Batterieversuchen wird neben dem Beobachtungszeitraum auch ein Arbeitstag eingeplant.

Ablauf von Impact

1Die Probe wird identifiziert und der Ausgangszustand aufgezeichnet.
2Der anzuwendende Mechanismus (Pendel, Fallgewicht oder Batterieimpuls) wird festgelegt.
3Masse und Fallhöhe werden normgerecht eingestellt.
4Der Schlag wird ausgeführt; Kraft, Temperatur oder aufgenommene Energie werden erfasst.
5Im Batterieexperiment werden Temperatur und Spannung während des gesamten Beobachtungszeitraums überwacht.
6Bewertet werden Schadensart und Ergebnis.

Annahmekriterien für Impact

Die Akzeptanzkriterien variieren je nach Anwendungsbereich. Das typische Kriterium bei Batterietests ist die Brand- und Explosionsfreiheit; Bei Polymer- und Glasprüfungen wird die Mindestschlagzähigkeit bzw. Bruchart in der Spezifikation definiert.

Auswertung der Ergebnisse

Bei Batterieanwendungen werden Temperaturanstieg, Spannungsabfall und Gasfreisetzung ausgewertet. Der Materialauftrag richtet sich nach der absorbierten Energie und der Art des Bruchs.

Prüfbericht zu Impact

Angewandter Standard und Layout
Masse, Höhe oder Pendelkapazität
Beispielbeschreibung und Aufprallort
Gemessene Energie- oder Temperatur-/Spannungsaufzeichnungen
Schadensart und Beobachtungen

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Otomotiv Testleri — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test Impact gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Automobilprüfungen zeigen, dass ein Bauteil unter Bedingungen weiterarbeitet, die den Belastungen entsprechen, denen es über die Fahrzeuglebensdauer begegnet. Ein Fahrzeug ist kein einzelnes Produkt, sondern eine UMGEBUNG: Vibration, Temperaturwechsel, Salzwasser, Steinschlag, elektrische Transienten und elektromagnetisches Rauschen sind gleichzeitig und über Jahre vorhanden.

Das Besondere an dieser Familie ist, dass HERSTELLERSPEZIFIKATIONEN über den Normen stehen. ISO- und SAE-Veröffentlichungen schaffen die gemeinsame Grundlage; aber Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota und Renault definieren in ihren eigenen Spezifikationen unterschiedliche Schweregrade, zusätzliche Prüfungen und abweichende Abnahmekriterien. Für ein Bauteil reicht die Aussage "erfüllt Automobilnormen" allein nicht aus; es muss geklärt werden, welche Spezifikation welches Herstellers und welche Revision davon gemeint ist.

Die Familie umfasst drei getrennte Prozesse, die oft verwechselt werden. Die Homologation betrifft die Typgenehmigungen, die ein Fahrzeug für die Zulassung zum Straßenverkehr benötigt, und läuft unter staatlicher Hoheit. Die Lieferantenfreigabe bedeutet das Bestehen der eigenen Qualitäts- und Prüfanforderungen des Fahrzeugherstellers und ist eine geschäftliche Beziehung. Das dritte ist die Konstruktionsverifikation: Das Ingenieurteam weist nach, dass sein eigener Entwurf die Ziele erfüllt.

Auf Bauteilebene wird der Prüfplan um den EINBAUORT herum aufgebaut. Ein Modul im Motorraum und eines im Kofferraum durchlaufen nicht dasselbe Temperatur- und Vibrationsprofil; ein Bauteil in der Tür und eines in der Dachkonsole sind nicht derselben Wasser- und Staubbelastung ausgesetzt. Die Normenreihe ISO 16750 ist der gemeinsame Rahmen für diesen einbauortbasierten Ansatz.

Der Übergang zum Elektrofahrzeug hat das Feld neu geformt. Hochspannungssicherheit, Isolationskoordination, Batteriesicherheit, Konformität der Ladeschnittstelle und das elektromagnetische Verhalten hochspannungsführender Bauteile wurden dem klassischen Automobilprüfsatz hinzugefügt. Bei einem leise laufenden Fahrzeug haben sich auch die akustischen und Vibrationserwartungen geändert; vom Verbrennungsmotor überdeckte Geräusche sind nun hörbar.

Die Qualitätssystemseite lässt sich in diesem Bereich nicht von der Prüfung trennen. Ein Hersteller nach IATF 16949 legt Prüfergebnisse in der PPAP-Akte vor; Messsystemanalyse, Prozessfähigkeitsstudie und Kontrollplan stehen um den Prüfbericht herum. Ein einziges gutes Ergebnis reicht nicht aus — es muss gezeigt werden, dass der Prozess dieses Ergebnis wiederholen kann.

Methodengruppen in diesem Bereich

Umwelt und Klima
Temperaturwechsel, Thermoschock, feuchte Wärme, Salzsprühnebel, Staub- und Wassereintritt (IP), Sonneneinstrahlung. Die Schweregrade variieren je nach Einbauort.
Mechanisch
Sinus- und Zufallsschwingung, Stoß, mechanische Lasten, Befestigungsdrehmoment und Dauerhaftigkeitszyklen.
Elektrisch
Versorgungsspannungsschwankungen, Transienten (ISO 7637), Verpolung, Überspannung, Kurzschluss und Ruhestrommessungen.
EMV
Bauteilemission (CISPR 25), Strahlungs- und Leitungsstörfestigkeit (ISO-11452-Reihe), elektrostatische Entladung (ISO 10605).
Werkstoffe und Emissionen
Geruch, Fogging und VOC-Emission bei Innenraummaterialien; Entflammbarkeit; UV-Alterung; Beschichtungsbeständigkeit und Steinschlag.
Funktionale Sicherheit und Cybersicherheit
Nachweise funktionaler Sicherheit nach ISO 26262 und Cybersicherheitstechnik nach ISO/SAE 21434; diese sind über UNECE R155 und R156 an das Recht gebunden.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Ein Automobilbericht ohne Spezifikationsverweis wird in der Lieferkette nicht anerkannt; es muss angegeben werden, welche OEM-Spezifikation und -Revision angewendet wurde.
Typgenehmigung und Lieferantenfreigabe sind unterschiedliche Prozesse. Ein Bauteil mit E-Mark-Genehmigung gilt dadurch nicht als bestanden bei den eigenen Abnahmeprüfungen des OEM.
Ein an einem Prototyp erzieltes Ergebnis überträgt sich nicht auf die Serienfertigung; das PPAP erfolgt mit Serienfertigungsteilen.
Auf EMV-Seite reicht die alleinige Messung der Emission nicht aus; die Störfestigkeit ist ein eigenständiger Bereich und im Fahrzeug kritischer.
Bei Komponenten von Elektrofahrzeugen ist die Hochspannungssicherheit eine eigenständige Kompetenz; die klassische 12-V-Prüfinfrastruktur reicht nicht aus.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Lieferanten-Bauteilfreigabe und die PPAP-Akte
UNECE-Typgenehmigung und E-Mark-Kennzeichnung
Konstruktionsverifikation und Dauerhaftigkeitsnachweis
Ursachenanalyse von Feldbeschwerden und Garantierückläufern
Bewertung der Auswirkung einer Konstruktions- oder Lieferantenänderung

Häufige Fragen zu Impact

Welcher Aufpralltest wird auf dieser Seite beschrieben?

Das Dokument listet Aufpralltests in mehreren Kategorien auf: Batteriemissbrauch, Kunststoffe, Außenverkleidungen von Kraftfahrzeugen, Glas und Möbel. Deshalb deckt die Seite jeden Kontext ab; Welches Layout angewendet werden soll, hängt von Ihrem Produkt und Ihren Spezifikationen ab.

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