Glasfragmentierungstest — UNECE R43 / ECE R43

Was ist Fragmentation?

Beim Bruchtest wird die Anzahl und Größe der beim Bruch von Einscheiben-Sicherheitsglas entstehenden Bruchstücke beurteilt. Richtig gehärtetes Glas zerbricht in kleine, stumpfe Körnchen und nicht in lange, scharfe Scherben. Der Test verifiziert dieses Verhalten.

Zweck von Fragmentation

Der Zweck besteht darin, zu überprüfen, ob das Glas ein Bruchmuster aufweist, das die Verletzungsgefahr bei Glasbruch begrenzt, und den Nachweis für die Typgenehmigung des Fahrzeugglases zu erbringen.

Bei welchen Produkten wird Fragmentation angewendet?

Gehärtetes seitliches und hinteres Fahrzeugglas
Panorama-Glasdächer
Bus- und Nutzfahrzeugglas
Trennwände aus gehärtetem Glas

In welchen Branchen wird Fragmentation eingesetzt?

AutomobilBauwesenGlas

Normen zu Fragmentation

UNECE R43Schutzbrille prüfen
ECE R43 Anhang 5
ANSI Z26.1
ISO 3537

Prüfbedingungen für Fragmentation

Bruchstelle: Mit einem spitzen Werkzeug an den in der Norm festgelegten Stellen gebrochen
Zählbereich: Gezählt werden Fragmente innerhalb einer quadratischen Fläche der im Standard definierten Größe
Konditionierung: Der Test wird unter Standardtemperaturbedingungen durchgeführt

Prüfgerät für Fragmentation

Brechwerkzeug (Stempel)
Zählvorlagen
Beleuchteter Zähltisch oder Fotoständer
Messlineal und Messschieber
Konditionierungskammer

Probenanforderungen für Fragmentation

Komplette Glasexemplare aus der Serienproduktion
Die von der Norm vorgeschriebene Anzahl von Proben
Es müssen Angaben zur Glasdicke, Beschichtung und Vorspannung gemacht werden
Der Test ist destruktiv; Jede Probe ist zum einmaligen Gebrauch bestimmt

Dauer von Fragmentation

Der Test ist pro Probe kurz; Zusammen mit der Zählung und Auswertung liegt das Ergebnis innerhalb weniger Tage vor.

Ablauf von Fragmentation

1Die Probenbeschreibung, Dicke und Abmessungen werden aufgezeichnet.
2Die Probe wird konditioniert und in den Prüfstand gestellt.
3Der Bruch erfolgt an der durch die Norm vorgegebenen Stelle.
4Nach dem Zerbrechen bleibt das Glas für die angegebene Zeitspanne ungestört.
5Mithilfe der Zählvorlage werden Fragmente im definierten Bereich gezählt.
6Das längste Fragment wird gemessen.
7Die Ergebnisse werden mit den Anforderungen der Norm verglichen.

Annahmekriterien für Fragmentation

Gemäß UNECE R43 wird akzeptiert, dass die Anzahl der Fragmente im definierten Zählbereich zwischen den in der Norm angegebenen unteren und oberen Grenzwerten liegt und dass das längste Fragment die zulässige Länge nicht überschreitet. Genaue Werte sind dem jeweiligen Anhang der Norm zu entnehmen.

Auswertung der Ergebnisse

Eine niedrige Fragmentzahl weist auf eine unzureichende Temperierung hin, während eine zu hohe Zahl auf eine übermäßige Belastung hinweist. Lange, scharfe Bruchstücke sind eine direkte Ursache für Nichtkonformität.

Prüfbericht zu Fragmentation

Angewandte Norm und Anhang
Probenbeschreibung, Dicke und Abmessungen
Bruchpunkt und Bedingungen
Zählbereich und Fragmentzählungen
Messung des längsten Fragments
Fotografien

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Otomotiv Testleri — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test Fragmentation gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Automobilprüfungen zeigen, dass ein Bauteil unter Bedingungen weiterarbeitet, die den Belastungen entsprechen, denen es über die Fahrzeuglebensdauer begegnet. Ein Fahrzeug ist kein einzelnes Produkt, sondern eine UMGEBUNG: Vibration, Temperaturwechsel, Salzwasser, Steinschlag, elektrische Transienten und elektromagnetisches Rauschen sind gleichzeitig und über Jahre vorhanden.

Das Besondere an dieser Familie ist, dass HERSTELLERSPEZIFIKATIONEN über den Normen stehen. ISO- und SAE-Veröffentlichungen schaffen die gemeinsame Grundlage; aber Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota und Renault definieren in ihren eigenen Spezifikationen unterschiedliche Schweregrade, zusätzliche Prüfungen und abweichende Abnahmekriterien. Für ein Bauteil reicht die Aussage "erfüllt Automobilnormen" allein nicht aus; es muss geklärt werden, welche Spezifikation welches Herstellers und welche Revision davon gemeint ist.

Die Familie umfasst drei getrennte Prozesse, die oft verwechselt werden. Die Homologation betrifft die Typgenehmigungen, die ein Fahrzeug für die Zulassung zum Straßenverkehr benötigt, und läuft unter staatlicher Hoheit. Die Lieferantenfreigabe bedeutet das Bestehen der eigenen Qualitäts- und Prüfanforderungen des Fahrzeugherstellers und ist eine geschäftliche Beziehung. Das dritte ist die Konstruktionsverifikation: Das Ingenieurteam weist nach, dass sein eigener Entwurf die Ziele erfüllt.

Auf Bauteilebene wird der Prüfplan um den EINBAUORT herum aufgebaut. Ein Modul im Motorraum und eines im Kofferraum durchlaufen nicht dasselbe Temperatur- und Vibrationsprofil; ein Bauteil in der Tür und eines in der Dachkonsole sind nicht derselben Wasser- und Staubbelastung ausgesetzt. Die Normenreihe ISO 16750 ist der gemeinsame Rahmen für diesen einbauortbasierten Ansatz.

Der Übergang zum Elektrofahrzeug hat das Feld neu geformt. Hochspannungssicherheit, Isolationskoordination, Batteriesicherheit, Konformität der Ladeschnittstelle und das elektromagnetische Verhalten hochspannungsführender Bauteile wurden dem klassischen Automobilprüfsatz hinzugefügt. Bei einem leise laufenden Fahrzeug haben sich auch die akustischen und Vibrationserwartungen geändert; vom Verbrennungsmotor überdeckte Geräusche sind nun hörbar.

Die Qualitätssystemseite lässt sich in diesem Bereich nicht von der Prüfung trennen. Ein Hersteller nach IATF 16949 legt Prüfergebnisse in der PPAP-Akte vor; Messsystemanalyse, Prozessfähigkeitsstudie und Kontrollplan stehen um den Prüfbericht herum. Ein einziges gutes Ergebnis reicht nicht aus — es muss gezeigt werden, dass der Prozess dieses Ergebnis wiederholen kann.

Methodengruppen in diesem Bereich

Umwelt und Klima
Temperaturwechsel, Thermoschock, feuchte Wärme, Salzsprühnebel, Staub- und Wassereintritt (IP), Sonneneinstrahlung. Die Schweregrade variieren je nach Einbauort.
Mechanisch
Sinus- und Zufallsschwingung, Stoß, mechanische Lasten, Befestigungsdrehmoment und Dauerhaftigkeitszyklen.
Elektrisch
Versorgungsspannungsschwankungen, Transienten (ISO 7637), Verpolung, Überspannung, Kurzschluss und Ruhestrommessungen.
EMV
Bauteilemission (CISPR 25), Strahlungs- und Leitungsstörfestigkeit (ISO-11452-Reihe), elektrostatische Entladung (ISO 10605).
Werkstoffe und Emissionen
Geruch, Fogging und VOC-Emission bei Innenraummaterialien; Entflammbarkeit; UV-Alterung; Beschichtungsbeständigkeit und Steinschlag.
Funktionale Sicherheit und Cybersicherheit
Nachweise funktionaler Sicherheit nach ISO 26262 und Cybersicherheitstechnik nach ISO/SAE 21434; diese sind über UNECE R155 und R156 an das Recht gebunden.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Ein Automobilbericht ohne Spezifikationsverweis wird in der Lieferkette nicht anerkannt; es muss angegeben werden, welche OEM-Spezifikation und -Revision angewendet wurde.
Typgenehmigung und Lieferantenfreigabe sind unterschiedliche Prozesse. Ein Bauteil mit E-Mark-Genehmigung gilt dadurch nicht als bestanden bei den eigenen Abnahmeprüfungen des OEM.
Ein an einem Prototyp erzieltes Ergebnis überträgt sich nicht auf die Serienfertigung; das PPAP erfolgt mit Serienfertigungsteilen.
Auf EMV-Seite reicht die alleinige Messung der Emission nicht aus; die Störfestigkeit ist ein eigenständiger Bereich und im Fahrzeug kritischer.
Bei Komponenten von Elektrofahrzeugen ist die Hochspannungssicherheit eine eigenständige Kompetenz; die klassische 12-V-Prüfinfrastruktur reicht nicht aus.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Lieferanten-Bauteilfreigabe und die PPAP-Akte
UNECE-Typgenehmigung und E-Mark-Kennzeichnung
Konstruktionsverifikation und Dauerhaftigkeitsnachweis
Ursachenanalyse von Feldbeschwerden und Garantierückläufern
Bewertung der Auswirkung einer Konstruktions- oder Lieferantenänderung

Häufige Fragen zu Fragmentation

Wird der Splittertest auch bei Verbundglas durchgeführt?

Verbundglas unterliegt unterschiedlichen Prüfungen. Bei Verbundglas hält die Zwischenschicht die Bruchstücke zusammen; Die Bewertung erfolgt daher eher auf Penetrationswiderstand, Kopfaufprall und Zwischenschichthaftung als auf der Fragmentzählung.

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