Lichtdurchlässigkeitstest — UNECE R43 / ISO 3538

Was ist Light Transmission?

Der Lichtdurchlässigkeitstest misst den Prozentsatz des sichtbaren Lichts, der durch Fahrzeugglas dringt. Für die Windschutzscheibe und das Glas im Sichtfeld des Fahrers gilt eine Mindesttransmissionsanforderung, damit der Fahrer insbesondere nachts und bei schlechten Lichtverhältnissen eine ausreichende Sicht hat.

Zweck von Light Transmission

Der Zweck besteht darin, zu überprüfen, ob das Glas und alle darauf befindlichen Filme oder Beschichtungen die gesetzlichen Mindestanforderungen an die Lichtdurchlässigkeit erfüllen.

Bei welchen Produkten wird Light Transmission angewendet?

Windschutzscheiben
Vordere Seitenfenster
Heck- und hintere Seitenfenster
Glasdächer
Fensterfolien (wie angebracht)

In welchen Branchen wird Light Transmission eingesetzt?

AutomobilGlas

Normen zu Light Transmission

UNECE R43Schutzbrille prüfen
ISO 3538
ISO 9050
ASTM E1348

Prüfbedingungen für Light Transmission

Lichtquelle: Durch die Norm definierte Standardlichtart (üblicherweise Lichtart A)
Messzone: Repräsentative Punkte auf dem Glas; beschichtete und gebänderte Zonen werden getrennt bewertet
Messwinkel: Senkrecht oder im Montagewinkel, je nach Norm

Prüfgerät für Light Transmission

Spektralphotometer oder Lichttransmissionsmessgerät
Standard-Leuchtmittel- und Detektoranlage
Numune tutucu
Kalibrierungsreferenzen

Probenanforderungen für Light Transmission

Glasprobe oder Vollglas
Wenn eine Folie angebracht werden soll, muss die Messung im angebrachten Zustand durchgeführt werden
Beschichtete, Heizdraht- und Bandzonen müssen angegeben werden
Die Probe muss sauber sein

Dauer von Light Transmission

Die Messung ist kurz; Das Ergebnis kann noch am selben Tag erhalten werden.

Ablauf von Light Transmission

1Die Probenbeschreibung, die Dicke und ggf. Filminformationen werden erfasst.
2Das Instrument wird mit Kalibrierreferenzen verifiziert.
3Messpunkte werden ermittelt.
4Die Transmission sichtbaren Lichts wird an jedem Punkt gemessen.
5Es werden der Durchschnitt und der niedrigste Wert berechnet.
6Die Ergebnisse werden mit den gesetzlichen Mindestanforderungen verglichen.

Annahmekriterien für Light Transmission

Gemäß UNECE R43 beträgt die Mindestdurchlässigkeit für sichtbares Licht für Windschutzscheiben 70 %; Die Anforderungen an Glas außerhalb des Sichtfelds des Fahrers sind unterschiedlich und die nationale Verkehrsgesetzgebung kann zusätzliche Einschränkungen vorsehen. Anwendbare Werte sind dem Normtext und der nationalen Gesetzgebung entnommen.

Auswertung der Ergebnisse

Als Basis dient der niedrigste Messwert. Nachträglich auf das Glas aufgebrachte Filme verringern die Transmission; Die Messung muss daher mit aufgebrachter Folie durchgeführt werden.

Prüfbericht zu Light Transmission

Standard angewendet
Probenbeschreibung, Dicke und Filminformationen
Lichtquelle und Messbedingungen
Messpunkte und Werte
Niedrigste und durchschnittliche Übertragung
Vergleich mit der gesetzlichen Anforderung

Akkreditierung

EUROLAB verfügt über eine international anerkannte Akkreditierung, die von Akkreditierungsstellen erhalten wurde, die Vertragspartei der multilateralen Anerkennungsvereinbarungen IAF und ILAC sind, gemäß ISO/IEC 17025 für Labortests, ISO/IEC 17020 für Inspektion und Überwachung sowie ISO/IEC 17021-1 und ISO/IEC 17065 für System- und Produktzertifizierung. Diese Kette stellt sicher, dass die ausgestellten Berichte und Zertifikate weltweit akzeptiert werden.

Ob dieser Test im akkreditierten Rahmen angeboten werden kann, hängt von Ihrem Produkt und der angewandten Norm ab; Da die Akkreditierung methodenbasiert erfolgt, wird der Umfang bereits im Angebotsstadium schriftlich bestätigt.

Geltungsbereich und Berechtigungen

Otomotiv Testleri — Was umfasst dieser Prüfbereich?

Der folgende Abschnitt beschreibt das Gebiet, zu dem der Test Light Transmission gehört; die Bedingungen und Abnahmekriterien dieses konkreten Tests stehen in den obigen Abschnitten. Der für Ihr Produkt spezifische Umfang wird schriftlich im Angebotsstadium festgelegt.

Automobilprüfungen zeigen, dass ein Bauteil unter Bedingungen weiterarbeitet, die den Belastungen entsprechen, denen es über die Fahrzeuglebensdauer begegnet. Ein Fahrzeug ist kein einzelnes Produkt, sondern eine UMGEBUNG: Vibration, Temperaturwechsel, Salzwasser, Steinschlag, elektrische Transienten und elektromagnetisches Rauschen sind gleichzeitig und über Jahre vorhanden.

Das Besondere an dieser Familie ist, dass HERSTELLERSPEZIFIKATIONEN über den Normen stehen. ISO- und SAE-Veröffentlichungen schaffen die gemeinsame Grundlage; aber Volkswagen, BMW, Ford, Stellantis, Toyota und Renault definieren in ihren eigenen Spezifikationen unterschiedliche Schweregrade, zusätzliche Prüfungen und abweichende Abnahmekriterien. Für ein Bauteil reicht die Aussage "erfüllt Automobilnormen" allein nicht aus; es muss geklärt werden, welche Spezifikation welches Herstellers und welche Revision davon gemeint ist.

Die Familie umfasst drei getrennte Prozesse, die oft verwechselt werden. Die Homologation betrifft die Typgenehmigungen, die ein Fahrzeug für die Zulassung zum Straßenverkehr benötigt, und läuft unter staatlicher Hoheit. Die Lieferantenfreigabe bedeutet das Bestehen der eigenen Qualitäts- und Prüfanforderungen des Fahrzeugherstellers und ist eine geschäftliche Beziehung. Das dritte ist die Konstruktionsverifikation: Das Ingenieurteam weist nach, dass sein eigener Entwurf die Ziele erfüllt.

Auf Bauteilebene wird der Prüfplan um den EINBAUORT herum aufgebaut. Ein Modul im Motorraum und eines im Kofferraum durchlaufen nicht dasselbe Temperatur- und Vibrationsprofil; ein Bauteil in der Tür und eines in der Dachkonsole sind nicht derselben Wasser- und Staubbelastung ausgesetzt. Die Normenreihe ISO 16750 ist der gemeinsame Rahmen für diesen einbauortbasierten Ansatz.

Der Übergang zum Elektrofahrzeug hat das Feld neu geformt. Hochspannungssicherheit, Isolationskoordination, Batteriesicherheit, Konformität der Ladeschnittstelle und das elektromagnetische Verhalten hochspannungsführender Bauteile wurden dem klassischen Automobilprüfsatz hinzugefügt. Bei einem leise laufenden Fahrzeug haben sich auch die akustischen und Vibrationserwartungen geändert; vom Verbrennungsmotor überdeckte Geräusche sind nun hörbar.

Die Qualitätssystemseite lässt sich in diesem Bereich nicht von der Prüfung trennen. Ein Hersteller nach IATF 16949 legt Prüfergebnisse in der PPAP-Akte vor; Messsystemanalyse, Prozessfähigkeitsstudie und Kontrollplan stehen um den Prüfbericht herum. Ein einziges gutes Ergebnis reicht nicht aus — es muss gezeigt werden, dass der Prozess dieses Ergebnis wiederholen kann.

Methodengruppen in diesem Bereich

Umwelt und Klima
Temperaturwechsel, Thermoschock, feuchte Wärme, Salzsprühnebel, Staub- und Wassereintritt (IP), Sonneneinstrahlung. Die Schweregrade variieren je nach Einbauort.
Mechanisch
Sinus- und Zufallsschwingung, Stoß, mechanische Lasten, Befestigungsdrehmoment und Dauerhaftigkeitszyklen.
Elektrisch
Versorgungsspannungsschwankungen, Transienten (ISO 7637), Verpolung, Überspannung, Kurzschluss und Ruhestrommessungen.
EMV
Bauteilemission (CISPR 25), Strahlungs- und Leitungsstörfestigkeit (ISO-11452-Reihe), elektrostatische Entladung (ISO 10605).
Werkstoffe und Emissionen
Geruch, Fogging und VOC-Emission bei Innenraummaterialien; Entflammbarkeit; UV-Alterung; Beschichtungsbeständigkeit und Steinschlag.
Funktionale Sicherheit und Cybersicherheit
Nachweise funktionaler Sicherheit nach ISO 26262 und Cybersicherheitstechnik nach ISO/SAE 21434; diese sind über UNECE R155 und R156 an das Recht gebunden.

Häufig verwechselt in diesem Bereich

Ein Automobilbericht ohne Spezifikationsverweis wird in der Lieferkette nicht anerkannt; es muss angegeben werden, welche OEM-Spezifikation und -Revision angewendet wurde.
Typgenehmigung und Lieferantenfreigabe sind unterschiedliche Prozesse. Ein Bauteil mit E-Mark-Genehmigung gilt dadurch nicht als bestanden bei den eigenen Abnahmeprüfungen des OEM.
Ein an einem Prototyp erzieltes Ergebnis überträgt sich nicht auf die Serienfertigung; das PPAP erfolgt mit Serienfertigungsteilen.
Auf EMV-Seite reicht die alleinige Messung der Emission nicht aus; die Störfestigkeit ist ein eigenständiger Bereich und im Fahrzeug kritischer.
Bei Komponenten von Elektrofahrzeugen ist die Hochspannungssicherheit eine eigenständige Kompetenz; die klassische 12-V-Prüfinfrastruktur reicht nicht aus.

Welche Entscheidungen diese Ergebnisse unterstützen

Lieferanten-Bauteilfreigabe und die PPAP-Akte
UNECE-Typgenehmigung und E-Mark-Kennzeichnung
Konstruktionsverifikation und Dauerhaftigkeitsnachweis
Ursachenanalyse von Feldbeschwerden und Garantierückläufern
Bewertung der Auswirkung einer Konstruktions- oder Lieferantenänderung

Häufige Fragen zu Light Transmission

Ändert sich das Maß, wenn ich eine Fensterfolie anbringen lasse?

Ja. Die Folie verringert die Lichtdurchlässigkeit und die Messung muss bei angebrachter Folie erfolgen. An Windschutzscheiben und vorderen Seitenscheiben stellen Anwendungen, die die gesetzliche Mindestübertragungsleistung unterschreiten, einen Verstoß gegen die Verkehrsordnung dar.

Beeinflussen Heizdrähte die Messung?

Drähte und bedruckte Bänder reduzieren lokal die Übertragung. Daher werden die Messpunkte gemäß der Norm ausgewählt und diese Zonen separat bewertet.

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